Ford Club Sweden

Summering!
Följ bränsleförbrukningen och kostnaderna här: http://www.motostat.se/vehicle-stats/49827

Ganska enkelt projekt, men jag förespråkar ändå att man etanolkonverterar sin bruksbil då det både är bra mycket billigare att åka på och är bättre för miljön (ptja, iaf det man själv släpper ut). Jag tänkte alltså konvertera min Ford Mondeo -00 för att jag kör så mycket och gillar inte att tanka för 900kr varje gång.
Motorn som sitter i är en Zetec blacktop 2.0 16v på 136hk och har gått strax över 18K mil i skrivandets stund.




Så, vad kommer detta projekt handla om?
Jo, det är helt enkelt så att många tror att man är fast i att köra blyfritt och denna tråden kommer visa hur enkelt det är att konvertera så man kan köra E85 dygnet runt, året om för en fast summa av ynkliga 779kr.

Vad är vinsten i att köra E85 vs BF?
Jag kör ca 3000 mil per år och har en medelförbrukning på 0,75l/mil. Av att soppan har varit rätt dyr sista året så uppskattar jag att BF95 har kostat mig i medel 14,5kr/liter.
Summan som jag betalar i bränsle per år blir således ca 32 625kr.
Med E85 har jag märkt att bilen inte drar 40% mer, inte heller ska man öka 40% på spridarna även fast det verkar som mest logiskt eftersom bränsleblandningen (AFR) är 9,855 för E85 och 14,7 för BF95 (Läs längre ner om beräkningar för hur mycket mer man ska mata motorn med).
Jag kan tänka mig att skillnaden mellan soppaförbrukning osv. har med hur effektiv en motor är, men för att dra ett liknande exempel så har min Scorpa cossie dragit i medel 1,0l/mil med E85, och 0,8l/mil med BF95. Det är alltså ca 25% mer förbrukning på en motor med 4v/cyl och kompressionsförhållande på runt 9,7:1.
Så om jag hade kört med min Mondeo på E85 hade den alltså teoretiskt dragit 0,9375l/mil i medel. Eftersom jag har färddator och mäter varje gång jag tankar ska jag kika på hur mycket % som den drar med E85 jämfört med BF95.
Priset för E85/E75 ligger på ca 10kr/liter.
Summan som jag skulle betalat i bränsle per år blir således ca 28 125kr.

Till detta måste man även lägga till beräkning med alkoersättning (Redline alkoersättning), vilket jag uppskattar till ca 1000kr per år.
Jag sparar alltså närmare 3500kr per år att köra E85/E75.

Hur svårt är det att konvertera?
Det är extremt enkelt. Antingen byter man spridare eller så ökar man soppatrycket.
På Fords DOHC motorer är det bara att pilla bort skyddslocket på bränsletrycksregulatorn, koppla till en lambdamätare till lambdan och sedan vrida tills den matchar bra på full gas. Körde många mil på en Sierra med just denna konvertering och det funkade Super.
Så, om man inte kan öka soppatrycket på det sättet (som på min Mondeo) är det enklast och billigast att byta spridare. Först måste man ta reda på vad man har för spridare orginalt. Mina är tillverkade av Bosch och heter 0280155820. Flödet vid 3bars soppatryck är 191,8cc/min och dom är högohmiga. Detta har jag googlat (väldigt enkelt) och försäkrat mig på flera sidor att det stämmer.
Man kan manuellt beräkna vilken cc som man måste ha på sina nya spridare men det är lättast att använda denna länken: http://www.bjprace.se/rakna.htm
Där fyller man i sin motoreffekt, BSFC, antalet spridare och Duty Cycle. Stämmer inte cc/min när du skrivit in allt, så ändra BSFC tills det stämmer. Ibland är spridarna överdrivet stora (som på Saab) och då är det helt enkelt Duty Cyclen som man ändrar, men om det skiljer mindre än 10cc så bör man bara ändra BSFC tills det stämmer.
På min Mondeo fick jag ut att BSFC var 0,483 vilket känns mycket rimligt för en sugmotor och 4v teknik.
För att få ut spridarstorleken som behövs för E85, ökar man BSFC med 0,150. För E75 ökar man med 0,132. Mitt BSFC blev alltså 0,633 för E85 och 0,615 för E75 och mina spridare ska därför vara på ca 243.95 - 251.09cc/min för att funka med E75/E85.
Eftersom databoxar kompenserar för temperaturer, lufttryck osv så kan man i de flesta fall hitta spridare som ligger inom 5% felmarginal. Vissa databoxar är mer känsliga, vissa är mindre känsliga. Det bästa är att ligga så nära man kan och i mitt fall hittade jag ett par Saab spridare på 250,1cc/min vid 3bars soppatryck som också var högohmiga så det var ingen tvekan. Priset för dessa med frakt blev 590kr.

Behöver man något mer?
Japp, man behöver även en Lambdamätare. Detta för att man ska kunna se att man ligger inom gränserna för vad som är bra och vad som är dåligt.
Eftersom man redan har en smalbandslambda kan man mycket väl använda denna. Det man behöver är alltså en lambdamätare. Jag har själv byggt en egen lambdamätare som passar till smalbandslambda, men i detta fall tänkte jag köpa en från biltema, artnr: 32257 och kostar 189kr för att göra projektet så enkelt att vem som helst kan göra det.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-t ... are-32257/



I nästa del går vi igenom bytet av spridarna, installationen av lambdamätaren och vad man behöver göra innan man tankar E85.

Dags för det andra steget av hur man konverterar sin vanliga bensin bil till att gå på E85. Jag tänkte att vi går igenom lite snabbt vad det är för värde vi är ute efter på lambadmätaren och lite hur det fungerar.

Lambamätaren i en bil är en smalbandslambda. Detta förklaras av att den ger ut 0V - 1,0V för att mäta bränsleblandningen. Nackdelen är att det blir väldigt snävt precis vid lambda 1,0 som förövrigt är ett fast värde och ändras inte beroende på vad man har för bränsle.
En vanlig smalbandslambda är också känslig för temperaturer, vilket också ger den en nackdel. Fördelen är att den är billig och driftsäker.
Bilden nedan visar väldigt bra skillnaden mellan en smalbandslambda och en bredbandslambda.


Därför använder man i princip aldrig en smalbandslambda för att mappa, eftersom man får ut så dåligt värde och det är så svårt att se vad man egentligen ligger på för värde eftersom allt går så fort.
Men eftersom vi inte ska mappa utan bara kontrollera att lambda ligger bra, så är det bara att använda sig av sin smalbandslambda.

Här kommer en mer detaljerad bild av hur pass snävt fönster som en smalbandslambda har.


I praktiken kan allt mellan 0,2V och 0,8V vara bra, men normalt sett ligger ett bra värde på 0,8V, dvs lite i överkant.

Man kan göra en lambdamätare själv för en kostnad av ca 100kr, men kan man inte så är alternativet att köpa en.
Jag har gjort en egen och den ser i praktiken ut såhär:




Den mäter exakt upp 0V - 1,0V i 10 steg/dioder. dvs första dioden är 0,1v osv.

För att koppla in en lambdamätare behöver du koppla in dig på lambdasondens kablar. Det finns tre modeller och den du alltid ska använda är den SVARTA kabeln. Om det finns fler kablar är dom vita är för förvärme och den grå är jord.


Jag var lite intresserad av hur pass bra/kalibrerad biltemas mätare var och det visade sig vara väldigt off. en bild säger mer än 1000 ord.




Som vi pratade om tidigare så var 0,2V - 0,8V OK, för det betyder more or less lambda 1.0. Så, det första jag gjorde var att jag tog en tur med bilen för att se hur pass kalibrerad mätarna var, vid full gas hade jag 0,8V men biltemas mätare visade ca 0,2V fel. Dvs att vid 0,8V var den på mitten av "RICH" vilket är felaktigt.
Jag kan tänka mig att det är samma på dom flesta biltemamätarna, så vet man om detta så är det ju OK. Det viktiga är att man just sätter det som mätaren visar vid full gas på BF för att sedan ha en referens när man kör Etanol.

När allt var dubbelcheckat så var det dags att tömma sista dropparna bensin som var kvar i tanken. Enklast är att ta bort returslangen, koppla på en egen slang ner i en dunk och sedan starta bilen, enligt följande.






När det väl börjar spotta i slangen så är det bara att stänga av och börja riva spridarna.




Jag beräknade ju ut att ha ca 250cc spridare men såhär i efterhand hade det varit bra att räkna lite i överkant dvs 260cc spridare, men eftersom det är nästan omöjligt att få tag på så fick det bli Saabs 250cc.


När väl allt är bytt vilket inte tog mer än ca 20 minuter, så är det dags att tanka E85.
Kom ihåg att blanda i alkoersättning, tex. SI-Alcohol från Redline.
Detta skyddar så du inte får framtida haverier.




Nu är det bara att starta maskineriet igen, låt gärna pumpen få gå några gånger genom att vrida på tändningen och sedan av igen så du får bort den rena bensin som kan finnas kvar i ledningarna.

I mitt fall startade bilen direkt och gick jättefint eftersom motorn redan var varm. Jag åkte ut och mätte lambda och konstaterade att allt funkade super!


Sedan åkte jag till macken och tankade fullt, och än så länge fungerar allt OK. Detta är dom saker som jag märkt skiljer sig från hur det var att köra BF.

* Trögstartad när motorn är kall. Det krävs något varv innan den går igång.
* Rycker till vid lågt varvtal när motorn är kall (ca 30 sek körning), beror troligtvis på för små spridare.
* Lågt lambdavärde (0,2V)vid vissa varvtal, beror också troligtvis på för små spridare.

I mitt fall skulle som sagt 260cc spridare varit perfekt men det kommer ju en vinter med E75 också.

Bränsleförbrukningen då? Än så länge ligger jag på 0,85L/mil i förbrukning enligt färddatorn motför 0,7L/mil med BF95.

Då var det dags för första rapporten.

Jag har inte längre problem med att den rycker på morgonen och den går inte snålt längre heller. Förmodligen har insprutningssystemet anpassat sig och ökat på soppan lite.

Så, det enda som är nu är att den går något extra varv på starten när det varit under 15 grader på natten, vilket jag lätt kan leva med.

Soppaförbrukningen då?
0,9232L/mil är medelförbrukningen med 20 mil blandad körning, 20 mil motorväg och 20 mil landsväg.

Vad betyder detta?
Jag var iväg och tankade på Jet på första tankningen.
Hade jag kört på BF95 så hade jag använt 43L (medelförbrukning på 0,72/mil enligt tidigare noteringar) för att köra 60mil till priset av 637,69kr (Dagspris på http://www.jet.nu )
Nu har jag kört på E85 och använt 55L (medelförbrukning på 0,9232l/mil enligt senaste tankningen) för att köra 60mil till priset av 576,95kr (Dagspris på http://www.jet.nu )

Jag har tankat i Alkoersättning för ca 10kr och således har jag sparat 50,74 på en tank, men förlorat 728,26kr än så länge på min Etanolkonvertering. Om 900mil går jag plus!

Summering!
Medelförbrukning E85: 0,9232L/mil
Sparat än så länge: 50,74kr

Jag hittade en jättebra app och hemsida där man mäter sina kostnader, oavsett om det är bensin, försäkring eller vad det nu än är. Jag ska lägga in alla kostnader på mondeon som jag har från och med E85 konverteringen så följ mer än gärna utvecklingen på:

http://www.motostat.se/vehicle-stats/49827

Status ang. start i kallt väder.
Idag var det 7 grader och det har tidigare märkts att den är lite svårstartad men det var värre idag. Under 15 grader så måste man köra på starten lite, vrida av, köra på starten igen och då går den igång. Inga konstigheter egentligen men idag var det tre gånger som gällde innan den hoppade igång. Väl igång går den som den ska.

då har du samma problem som mig, att jag får slå av å de en gång innan den vrider igång , men jag har dessutom märkt en liten smärre effekt ökning då vid speciellt varvtalen 3500 hela vägen upp till 6200 så någon nytta gör de nog

Trevlig guide

Ja det var ingen dåligt inlägg med beskrivning. Klart imponerad!

Har själv med varit inne på etanolspåret dom snaste 11-12 åren och närmare 30 000 mil på mer eller mindre bara etanol. Med dom egna fordonen såväl som övriga trädgårdsmotorer som också konverterats.

Började själv egna epoken med den extra bränsletrycksregulatorn med runt 8000 mil som visserligen fungerade överlag. Men man drog som med nämt här med kallstarts problem speciellt vintertid utan vidare hjälpmedel, som motorvärmare, startgas eller ett så kallat kallstartsmotstånd.

Liknande fenomen man även får lida lite med vid spridarkonvertering även om E75 (som etanolen sedan några år heter vintertid).
Så har även jag överlag positiva erfarenheter av piggyback systemen som där även har kallstartshjälp som verkligen fungerar och med ren E85/E75.

Även i övrigt som för egen del under alla år med fört körjournal och med samtliga bilar sparat in en duktig slant.

"En spritmissbrukande helnykterist" :-)

Tack för kommentarerna. Det är så pass lätt så jag anser att alla som kan, borde göra det och sedan anser jag att det är för mycket snack om att det inte håller. Visst man har ju en bruksbil för att den inte ska strula, men löser man kallstarterna med motorvärmare så är man ju hemma och några fler problem ser jag inte med att köra på E85/75.

Jo den fullständiga erfarenheten har även jag som med under åren både genom http://www.etanol.nu som egna hemsidan. Varit i kontakt med säkerligen 10 000 tals individer genom åren, så visst är det enkelt helt klart med dom allra flesta bilar oavsett konverterings metod.

Visst som sagt körde för egen del med alla tre egna mondeosarna till större delen med just btr metoden i flertalet år utan vidare problem. Som överlag fungerade men krävde då viss planering med kallstarterna specielt då inte E75 (75% etanol/25%bensin) inte fanns.

Detta löser sig annars väldigt lätt med ett kallstartsmotstånd även i sådana fall för helt problemfria kallstarter, som då fungerar som en modern choke.

Tips med kan vara att använda bränsledriven motorvärmare som fungerar klockrent på etanol!
Som jag även efter monterat begagnade i flertalet egna fordon så har man löst all form av kallstartsvårigheter som till att man alltid har en varm å gosig bil att sätta sig i.

Upplevde att bilen startade lättare idag (8+ på mätaren). Det var som att starta när tempen är ca 15 grader ute.
Kanske är det lite olika med kallstarten så det finns ett temperaturområde som inte passar så bra.

Återkommer om hur den är när temperaturen sjunker under 5 grader.

scorpion startade lika fint trots plus 1 på kvick silvret, är inte de "samma" typ av styrsystem sinemellan? beroende på spridarna då så borde de bli samma resultat?

Med den sista (av 3) mondeon med en 99:a för några år sedan med 2,0 som var bestyckad med ett piggybacksystem (AutoFFV).

Så upplevdes aldrig någan direkt temperatur trösken med märkbar karaktär till problem. Med dess utmärkta kallstartshjälp med spridartid förlängning.
Där man sedan vid 15 minus och kallare ofta med använde den eftermonterade bränslevärmare som dels gav sommarvärme invändigt som rena sommarstarterna...

Efter ha läst detta så blir jag sugen på att etanolkonvertera min gamla Taunus, får lusläsa lite på Etanol.nu och se vad där står...
Annars får jag tigga lite hjälp här...

Det största problemet som jag ser just nu är att jag har en förgasare och en mekanisk bränslepump....

Ja det är inga som helst vidare problem att även konvertera förgasare, lite större munstycken så går motorerna till och med bättre på spriten än med "fulsoppan",,,

Finns bra uträkningsformler på just etanolforumet till för hur mycket munstyckena behöver vara.
Har tex för egen del sedan flera år konverterat egna förgasarhojen, till helt problemfri etanoldrift som nu bara rullat på i runt 3000 mil som dessutom känns klart piggare med dom runt 104 Oktan E85 har...

Uppdatering från 5e December:
Den går precis som vanligt. Den startade utan problem när det var -15 här om dagen utan några som helst konstigheter.
Det enda som hänt sedan temperaturen gått under 15 plusgrader är att man får "starta" två gånger, dvs man vrider på nyckeln en gång, vrider av och sedan nästa gång man vrider på så startar den.
Bränsleförbrukningen ligger runt litern men med tanke på priset så är det lätt värt det.

Gjorde ett oljebyte här om veckan efter att ha åkt ca 1000 mil, oljan var fortfarande fin men doftade alkohol.

Den känns även lite piggare, men det kan också vara att man luras lite. Tänkte mäta effekte till våren så vi får se då helt enkelt.

Se som sagt mer info om bränsleförbrukningen här:
http://www.motostat.se/vehicle-stats/49827