Ford Club Sweden

Sitter med en helfräsch 2,0 pintosnurra av äldre snitt, är också medveten om att den spisen debatterats lite varstans men är nu INTE ute efter "var man kan köpa grejjorna" e.dyl.
Vad jag behöver få lite tips om är följande -
en hederlig sugande "orginaltrimning", dock med ett noggrannare utförande än på exempelvis 70 - 80 talen.

Så bra effekt och vrid som möjligt (med betoning på det sistnämnda), d.v.s. en lite roligare bruksmaskin eller vad man nu ska kalla det .
Då kommer vi in på flöden, kamtider och annat kul , det är bl.a. där jag skulle behöva en puff i rätt rikning .

Tack på förhand

När jag "renoverar" eller ser över mina motorer, så matchportar jag dom och och komphöjer dom, förutom ventilslipning och fräsning av ventilsäten osv på firma.

Utöver det så är det ju förgasare/insprut och grenrör/avgas som får ses över och efter det så är det ju pengarna som styr, vart du vill hamna.

Ska det vara billigt också?

När jag uppgraderade Pinton i konbanesubstitutet i somras så försökte jag mig på ett enkelt koncept;
- Felpro tunnare topplockspackning (lite högre kompression)
- Mycket lätt portning
- Portade upp insuget rejält, under förgasaren och in mot kanalerna
- Kent FR32 trimkam
- Extraktorrör
- Justerad bestyckning på förgasaren (enligt Ronwills råd för NH206-kam)

Saker jag inte hann, men borde ha ordnat;
- Slipa av ventilernas baksida för plattare form (=mer flöde tvärs över ventilen)
- Justerbart kamdrev
- Ändrad tändkurva

Detta gav ändå en pigg och trevlig Pinto som lätt kan bruksköras. Man kan också använda andra snälla trimkammar, nämnda NH206 om man hittar den, Piper 285 eller Kent FR34 om man verkligen prioriterar vrid.

Vill man satsa mer pengar skulle jag rekommendera planad topp för ännu mer kompression, och så att man börjar ge sig på att porta förgasaren lite. Ett mer seriöst portningsjobb och större ventiler är också bra.

/Gustaf

Förstod väl att jag vänt mig till rätt ställe, skönt att folk med kunskaper delar med sig av dessa och har ni mer tips så....

Okay, tänker inte lägga ned vartenda öre på snurran men "billigt" blir gärna en halmesyr, en kostsamt svag länk i en i övrigt stark kedja, kalla mig petig...
Det får ta sin tid, det är ändå jäkligt kul att se bilen långsamt växa fram men
fasen vad det frestar på tålamodet.

Det jag menar är kanske att man om man verkligen vill optimera effekt och vrid med dagens kunskap, utan att försaka körbarhet, så kan man välja att vända sig till en duktig portare med flödesbänk, man kan välja en riktigt bra programmerbar insprutning och en riktigt duktig mappare. Det kostar på men kan också ge fantastiskt fina resultat.

Det finns en tråd på http://www.turbosport.co.uk/ om ett Pintobygge med förbrukning på typ 0,75 l/mil, aldrig effektmätt men rätt pigg:

http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=133121

I samma tråd finns flera byggen beskrivna, som ger bra effekt (en på 130 hjulhästar, kanske 160-170 på svänghjulet).

Det kan nog vara bra inspiration.

/Gustaf

Jäklars mycket tack Gustaf , du är en mästare på att nosa fram bra prylar och detta är kanon.

how_to_power_tune_Ford_SOHC&DOHC.pdf är en fil jag har på datorn kanske skulle kunna vara av intresse? står lite om portning och vilka kolvar å så man kan använda om man vill borra osv.

Limpdjur skrev:how_to_power_tune_Ford_SOHC&DOHC.pdf är en fil jag har på datorn kanske skulle kunna vara av intresse? står lite om portning och vilka kolvar å så man kan använda om man vill borra osv.

Är det des hamill som skrivit den, eller är det den andra Pintogurun?

Jag har båda och dom tar väl upp allt som rör Pinton, mycket läsvärda

Japp des hamill, finns väll en av david wizard också

Så sant.

Uppgiften löst - tråden kan låsas