Ford Club Sweden

Hejsan!

Jag har en Ford Escort 1987 (mk4) med 1.6 cvh förgasarmotor.
Bytte ventiltätningar igår och startade den men den gick inte som den skulle, den hade väldigt svag tomgång och ville gärna dö när jag inte hade någon gas. Den har alltid vart lite dålig på tomgången när den är kall men nu var den såhär dålig hela tiden. Provkörde den och den gick väldigt ryckigt, speciellt när jag bytte växel. Idag när jag skulle starta den så strejkade den bara, den liksom bara tuggade och tuggade..

Någon som vet vad det kan vara?

Optimus Prime skrev:Hejsan!

Jag har en Ford Escort 1987 (mk4) med 1.6 cvh förgasarmotor.
Bytte ventiltätningar igår och startade den men den gick inte som den skulle, den hade väldigt svag tomgång och ville gärna dö när jag inte hade någon gas. Den har alltid vart lite dålig på tomgången när den är kall men nu var den såhär dålig hela tiden. Provkörde den och den gick väldigt ryckigt, speciellt när jag bytte växel. Idag när jag skulle starta den så strejkade den bara, den liksom bara tuggade och tuggade..

Någon som vet vad det kan vara?

antingen någon otät ventil,, eller om du lossat på kamremmen kanske??

Hmm hur skulle den kunna bli otät? Fjädern lägger ju tryck hela tiden, och remmen har inte jag lossat på :/ Men tack endå!

En vacuum mätare brukar kunna ge svar på sådana här fel , Kolla kompressionen också, Tyvärr så var kamaxlarna ganska dåliga på dessa motorer och en nedkörd kamnock kan ge liknade symptom ,Kontrollerade du kamaxeln när du höll på ?

MrB skrev:En vacuum mätare brukar kunna ge svar på sådana här fel , Kolla kompressionen också, Tyvärr så var kamaxlarna ganska dåliga på dessa motorer och en nedkörd kamnock kan ge liknade symptom ,Kontrollerade du kamaxeln när du höll på ?

Nej det gjorde jag inte, Jag hade bara av ventilkåpan när jag bytte tätningar.
Den har ju bara gått 16 tusen mil så jag tänkte att motorn skulle hålla ett tag iallafall. Var det bara en slump att kam grejerna gav vika vid bytet eller kan jag gjort något?

Hejsan

Hur gjorde du när du böt tätningarna ?
Vad hade du som håll kvar ventilen i stängt läge ?
Hur tryckte du ihop fjädern för att ta bort låsningarna ?

Det finns inget som ska kunna få bilen att gå sämre bara för att man byter tätningarna förutom att göra det på "fel sätt" så att nåt går sönder !

// Micke

Cosworth 4x4 skrev:Hejsan

Hur gjorde du när du böt tätningarna ?
Vad hade du som håll kvar ventilen i stängt läge ?
Hur tryckte du ihop fjädern för att ta bort låsningarna ?

Det finns inget som ska kunna få bilen att gå sämre bara för att man byter tätningarna förutom att göra det på "fel sätt" så att nåt går sönder !

// Micke

Jag tog bort ventilkåpan och så tog jag av tändstiften, satte en adapter till en kompressorslang som låg på 7 bars tryck tror jag så dom inte skulle trilla ner. Sen satte jag en länk på 2 pinnbultar och skruvade på 2 st muttrar så att den skulle sitta. Hade en liten hävstång med en sån kopp man har på fjädern och tryckte ner fjädern med hjälp av detta. Lossade sen båda knaster och försiktigt lossade jag fjädern. Sen var det bara att peta ut den gamla tätningen och in med den nya. Tog en cylinder i taget och bytte till nästa tändstiftshål med slangen Kan nämna när jag skulle ta den sista ventilen så satt fjädern rätt så hårt och jag tryckte ner hela ventilen och bensin spurtade ur förgasaren tror jag? Det hamnade iallafall bakom den.. Men tror inte det skulle hänt något?

Kamremmen kan ha hoppat en kugg, och kör du tryckluft i genom en del förgasare så kan dom få damp, vet inte vilka men har varit ute för att Holly förgasare när motorn baktänder så är det någon eller några "ventiler" som ger upp o motorn går som en påse nötter.

Antar att bilen gick som den skulle innan?

Ja den gick jättefint förutom tomgången var lite knäpp när den var kall men annars så!

OK.
Tror allt att det vart när du lyckades trycka ner ventilen så att tryckluften kom in i förgasaren "bakvägen" !
Har själv sett ett par bilar där samma sak hänt när kompisarna försökt och fått luft fel väg.
Man bör alltid "knacka" lite försiktigt på kanten av fjädertallriken så att knastrena "släpper" från själva tallriken ( det är där i konan som det fastnar ! )
Vet inte hur pass hemma du är på en VV-förgasare ( Variabel Venturi )
Men det som kan hända är att membranet blåst´s sönder och då reagerar den mycket dåligt på gasen men bör gå på tomgång om den startar.
( Detta är mycket lätt att kolla om man vet hur denna förgasare funkar men svårt att förklara annars ! )
Eller.
Att en av pluggarna ( ser ut som en frostplugg ) på "startförgasaren" ( "automatchoken" kallas så på dom förgasarna ! )
Tryckts ur och då tappar den allt vakuum så det blir ingen choke funktion !
Detta var mycket vanligt på dessa förgasare om man hade för bråttom när den var kall så att man fick den att "baktända" !
( Även detta är mycket lätt att upptäcka om man vet hur den SKA se ut !
Men , i båda fallen ska den reagera / tända och även starta på startgas !

// Micke

QUOTE=Optimus Prime;569419]Jag tog bort ventilkåpan och så tog jag av tändstiften, satte en adapter till en kompressorslang som låg på 7 bars tryck tror jag så dom inte skulle trilla ner. Sen satte jag en länk på 2 pinnbultar och skruvade på 2 st muttrar så att den skulle sitta. Hade en liten hävstång med en sån kopp man har på fjädern och tryckte ner fjädern med hjälp av detta. Lossade sen båda knaster och försiktigt lossade jag fjädern. Sen var det bara att peta ut den gamla tätningen och in med den nya. Tog en cylinder i taget och bytte till nästa tändstiftshål med slangen Kan nämna när jag skulle ta den sista ventilen så satt fjädern rätt så hårt och jag tryckte ner hela ventilen och bensin spurtade ur förgasaren tror jag? Det hamnade iallafall bakom den.. Men tror inte det skulle hänt något?[/QUOTE]

Cosworth 4x4 skrev:OK.
Tror allt att det vart när du lyckades trycka ner ventilen så att tryckluften kom in i förgasaren "bakvägen" !
Har själv sett ett par bilar där samma sak hänt när kompisarna försökt och fått luft fel väg.
Man bör alltid "knacka" lite försiktigt på kanten av fjädertallriken så att knastrena "släpper" från själva tallriken ( det är där i konan som det fastnar ! )
Vet inte hur pass hemma du är på en VV-förgasare ( Variabel Venturi )
Men det som kan hända är att membranet blåst´s sönder och då reagerar den mycket dåligt på gasen men bör gå på tomgång om den startar.
( Detta är mycket lätt att kolla om man vet hur denna förgasare funkar men svårt att förklara annars ! )
Eller.
Att en av pluggarna ( ser ut som en frostplugg ) på "startförgasaren" ( "automatchoken" kallas så på dom förgasarna ! )
Tryckts ur och då tappar den allt vakuum så det blir ingen choke funktion !
Detta var mycket vanligt på dessa förgasare om man hade för bråttom när den var kall så att man fick den att "baktända" !
( Även detta är mycket lätt att upptäcka om man vet hur den SKA se ut !
Men , i båda fallen ska den reagera / tända och även starta på startgas !

// Micke

QUOTE=Optimus Prime;569419]Jag tog bort ventilkåpan och så tog jag av tändstiften, satte en adapter till en kompressorslang som låg på 7 bars tryck tror jag så dom inte skulle trilla ner. Sen satte jag en länk på 2 pinnbultar och skruvade på 2 st muttrar så att den skulle sitta. Hade en liten hävstång med en sån kopp man har på fjädern och tryckte ner fjädern med hjälp av detta. Lossade sen båda knaster och försiktigt lossade jag fjädern. Sen var det bara att peta ut den gamla tätningen och in med den nya. Tog en cylinder i taget och bytte till nästa tändstiftshål med slangen Kan nämna när jag skulle ta den sista ventilen så satt fjädern rätt så hårt och jag tryckte ner hela ventilen och bensin spurtade ur förgasaren tror jag? Det hamnade iallafall bakom den.. Men tror inte det skulle hänt något?

[/QUOTE]


Ahh, det låter ju som en rimlig förklaring varför det inte funkar, tyvärr så är jag inte hemma på dessa VV-Förgasare :/ Antar jag får skicka in den på verkstad då

Testa med lite startgas först så du vet om den vill tända överhuvud taget !

Om den tänder till / Går på startgas så är det troligtvis förgasaren.
1/
Titta på bild 1
Börja med att "skjuta in" klaffen och släpp den sen så du vet hur lätt den ska gå!
Gör om samma sak igen, men innan du släpper så håller du för hålen enl.pilarna
( man kan göra det med ett finger ! ) om klaffen "stannar upp" så är membranet helt = OK , men om det fortsätter såsom det gjorde första gången innan du höll för hålen så är membranet trasigt !
( sitter vid dom vita pilarna på bild 2. och bör vara blått om det var sista / bästa modellen Ford sålde ! )
2/
Om membranet var helt , kolla om pluggarna vid dom gula pilarna på bild 2 & 3 sitter kvar , brukar kunna hamna på insuget om man har tur !
Dom brukar gå att använda igen om man hittar dom !

// Micke

Optimus Prime skrev:

Ahh, det låter ju som en rimlig förklaring varför det inte funkar, tyvärr så är jag inte hemma på dessa VV-Förgasare :/ Antar jag får skicka in den på verkstad då[/QUOTE]

Cosworth 4x4 skrev:Testa med lite startgas först så du vet om den vill tända överhuvud taget !

Om den tänder till / Går på startgas så är det troligtvis förgasaren.
1/
Titta på bild 1
Börja med att "skjuta in" klaffen och släpp den sen så du vet hur lätt den ska gå!
Gör om samma sak igen, men innan du släpper så håller du för hålen enl.pilarna
( man kan göra det med ett finger ! ) om klaffen "stannar upp" så är membranet helt = OK , men om det fortsätter såsom det gjorde första gången innan du höll för hålen så är membranet trasigt !
( sitter vid dom vita pilarna på bild 2. och bör vara blått om det var sista / bästa modellen Ford sålde ! )
2/
Om membranet var helt , kolla om pluggarna vid dom gula pilarna på bild 2 & 3 sitter kvar , brukar kunna hamna på insuget om man har tur !
Dom brukar gå att använda igen om man hittar dom !

// Micke




Ahh, det låter ju som en rimlig förklaring varför det inte funkar, tyvärr så är jag inte hemma på dessa VV-Förgasare :/ Antar jag får skicka in den på verkstad då

[/QUOTE]


Aha! Tack så mycket för tipset Det ska prövas!

Du hade rätt, den tände till på startgas men startade inte, jag kollade membranet och det verkar helt också! MEn jag hade en grön sådan klaff och inte blå. Alla pluggarna satt också kvar, är det dags att rengöra den eller tror du?

EDIT:
Såklart så tänker man alltid det värsta först! haha Det var bara en tjock slank som gick från nedre delen av förgasaren till en koppling som sen gick till en vit dosa (bränslefilter?) som hade jag hade råkat komma åt tydligen! Så nu är den fullt frisk och allt!

Tack så mycket alla för hjälpen!

Skönt att höra !

Stämmer , klaffen är grön !
Jag menade att membranet var blått , syns i skarven där dom vita pilarna pekar !

// Micke

Optimus Prime skrev:Du hade rätt, den tände till på startgas men startade inte, jag kollade membranet och det verkar helt också! MEn jag hade en grön sådan klaff och inte blå. Alla pluggarna satt också kvar, är det dags att rengöra den eller tror du?

EDIT:
Såklart så tänker man alltid det värsta först! haha Det var bara en tjock slank som gick från nedre delen av förgasaren till en koppling som sen gick till en vit dosa (bränslefilter?) som hade jag hade råkat komma åt tydligen! Så nu är den fullt frisk och allt!

Tack så mycket alla för hjälpen!