Ford Club Sweden

hej
ska mappa min bil i vår
med gtx3076 turbo
twinentry avgashus ar.82

bd16 insugskam
gat portning av tg
8.0. komp med tg spec kolvar

tror ni man kan bottna turbon eller åka med ca 550 whp med detta och blyfri 98

eller ska man kliva upp på ar 1.06

Kliv upp i avgassystemsstorlek.
Kompisen körde med gt3076r på sin volvo, vart som natt och dag när han gick upp från 3" till 4". Är likadana avgashus på gt som på gtx så därför ja rekommenderar större avgas

har 3.5!tum idag
och målet är 550 whp

vilka avgashus kör ni andra med?
T3? eller twin scroll?

550whp med gt30 tror jag inte man kommer upp trots hemlängtan, nerförsbacke o skitnödig. Tyvärr :-(

640 hk ska den klara enligt garret själva

GTX ska vara bra säger dom. Men du får ha en rätt grym motor om du ska få 550whp.

vad.är det som behövs för det då?

Adde skrev:vad.är det som behövs för det då?

Ja detta kör jag med i alla fall. Blir endast 530whp, (klippt ur min tråd)

Motor:

200 block med stålfoder, 10 långbult, bortfräst oljefilterhus och modifierat för extern oljepump.
DKE vevaxel. 80mm slag för 2130cc ihop med CP-kolvar 92 mm borr, 8.8 högkomp. 8mm längre Verdistakar. Oljekylmunstycken från sena Escort cosworth. Lättat RWD svänghjul.
Topplock CNC portad. 26 mm insugskanaler. Original ventiler. Dubbla ventilfjädrar. Mekaniska tryckare. Race kammar ”Jenspeed edition” 288 graders duration. 11 nånting i lyft. Justerbara kamdrev. WRC 4-lagers stålpackning.
Turbonetics GT-K 550 turbo 62mm. Original grenrör med egenbyggd nacke för extern Tial 44 mm wastegate. 3.5 tums rostfri downpipe. 3 tums moongoose 2 dämpare. Turbo, grenrör och downpipe är värme coatade svart istället för bandage.
Pro Alloy 65 mm intercooler. 2.5” tryckrör. Insug, plenium och 2.5” gasspjäll från sena Escort cosworth.
50 mm Pro Alloy vattenkylare. DaviesGraig Elektrisk vattenpump. Bortplockad termostat. Samco silikonslangar. Alu expansionkärl.
Auto Verdi extern remdriven oljepump. Våtsump modell ”BigWing” med skvalpplåtar. 25 raders oljekyl. Flyttat oljefilter. Omfräst block typ WRC för oljeflödet.
WRC vevhusventilation på motorblock, med ventilering i blocket samt tråg och återledning till tråg. Samt egenbyggd bytta med filter i motorrum.
Vi-Pec V44 insprut med tändning. 4 separata VAG tändspolar. Siemens 1000cc spridare. Volvo Hall givare kamaxel. Original vevaxelgivare, TPS och vattentemp. Elektriskt laddtrycksjustering via Vi-Pec.
Bromsad 622 hk 663 nm vid 2.0 bar.

okej jo ser ut att vara en fin spec
men där måste ju din snurra vara bottnad den är ju specad till 600 hp
annars hade du kunnat fått mera kanske

Ja turbon är slut, på bensin. Men den är ändå 62mm både turbin och kompressor. Den du lista är mindre, 58mm kompressor 60mm turbin. Bättre modernare turbo men svårt att tro den klarar 640hk på en cosworth.
Hur är din grund motor? Trimmat nåt?
Min gamla motor lämna 500hk med min turbo. Nya motorn med mycket trim så lämna den turbon 620hk.

200 block Långbultat
förstärkta överfall
långa Verdi stakar
cp kolvar tg spec
Blocket moddat för långa topplocksbultar
big wing tråg
WRC topplockspackning
Portad topp
Dubbla ventilfjädrar
Gatportad tg spec
BD16+ insugningskamaxel
orginal avgas kam
TG racing insug
twinentry grenrör
gtx3076 med twinentry ar 82
3,5"avgassystem

osäker om jag ska köra 98 eller e85

en gtx35 borde ju annars göra susen

Tror du får svårt att se över 600 hk med en gtx30 och standard avgaskam.
Men säkert en trevlig 550-580hk motor med bra register.

GTX35 skulle jag gärna prova för att gå upp mot 700hk.

kör du bensin nu eller e85 fortfarande