Ford Club Sweden

Hej,

Första gången man postar en fråga här, men man skall ju fråga dom som vet.

Jag har en 1990 VW T3 Syncro buss som jag vill byta motor i.
Det finns ett antal olika konverteringssatser att välja på men jag har fastnat för en från Bostig i USA

http://www.bostig.com/bostig-vanagon-co ... rice-5999/.


Där använder man sig av en Ford Zetec motor.

Nackdelen är att den är till för en 2.0 liters (130HK) Zetec och den motorn är för kraftfull om jag skall kunna regga om bussen till "ändrat fordon". så måste hitta en "svagare" motor. Då lyckades jag hitta att Zetec motorn med 105HK sitter i vissa Ford Escort. Det jag undrar är då, på vilka sätt skiljer sig 1.8 och 2.0 åt?

- Samma hålbild på sprängkåpan?
- Kabel härvan
- ECUn
- placering av grenrör och insug?
- Motorfästen

Tacksam för all info då jag verkligen måste vara helt 100 % att det funkar innan man betalar 40 papp på detta =)

Samma hålbild
Kabelhärvan kan skilja
ECU:n är annan
Placering av grenrör och insug är samma.
Motorfästen skiljer beroende på årsmodell... Men här passa både och... Har en ST170-motor i en Escort som tillfälligt sitter i motorfäste från en Zetec 1,6 så

Hänger du dit annan låda och bättre bromsar så kan du regga som ombyggt fordon och då få stoppa i mer effekt. 15kw/100kg tjänstevikt...

Men du kan även köra på 1,8 (105)och sen plocka kammar från en 2-liters Mondeo...
Utan att byta ventilfjädrar på den så får du ca 120-125 hästar med dem.

1,8 fanns även med 115hästar i Escort... Där vet jag inte om du får ut mer än 120-125 med 2-literskammar.

Har t.o.m kört 2-liters kammar i en 1,6:a o det funka de med

Nu pratar jag endast om den med silver topp, dvs den tidiga generationen zetec med topplock i alu.
Den senare med svart topplock i plast finns inte i 105 hästar, utan endast i 115 hästar på 1,8

Hej!

Det var snabba och exakta svar. då är det ECUn som är den svaga delen men den kanske man kan mappa om på något sätt så att det funkar.

Ombyggt fordon var min första tanke men efter att ha pratat med SFRO så föll idén just på att jag då måste byta växellåda och bromsar. Då hade jag ju kunnat ha 300 HK med tanke på att bussen väger nästan 2 ton
Bromsarna är ju kanske inga problem, det fins kitt att köpa. men Växellådan är en annan femma. Eftersom det är en syncro (4WD) så har jag diffspärrar i både fram och bakaxeln som jag inte vill plocka bort och den har ju även motorn bak så inte många vxllådor att välja på =)

Men anledningen till att jag vill byta motor är för driftsäkerheten.

Är 1.8 liters motorn lika driftsäker som 2.0an?

Vilka modeller sitter det 1.8 liters med 105 HK?

MickeTJ skrev:Hej!

Det var snabba och exakta svar. då är det ECUn som är den svaga delen men den kanske man kan mappa om på något sätt så att det funkar.

Ombyggt fordon var min första tanke men efter att ha pratat med SFRO så föll idén just på att jag då måste byta växellåda och bromsar. Då hade jag ju kunnat ha 300 HK med tanke på att bussen väger nästan 2 ton
Bromsarna är ju kanske inga problem, det fins kitt att köpa. men Växellådan är en annan femma. Eftersom det är en syncro (4WD) så har jag diffspärrar i både fram och bakaxeln som jag inte vill plocka bort och den har ju även motorn bak så inte många vxllådor att välja på =)

Men anledningen till att jag vill byta motor är för driftsäkerheten.

Är 1.8 liters motorn lika driftsäker som 2.0an?

Vilka modeller sitter det 1.8 liters med 105 HK?

Jag skulle nog påstå att 1,8 är mer driftsäker...
2,0 slår sig lätt i toppen om den blir för varm vilket inte 1,8 verkar göra lika lätt.
Annars är det samma komponenter som sitter runt omkring med lite skillnad mellan escort o mondeo vad gäller rotation av vattenpump osv...

1,8 med 105 hästar hittar du endast i escort.. och det mellan 92 och ca 1996-1997... någonstans 1997-1998 sattes bara 115 hästar i escort eller 1,6:an med det är inte intressant i detta fallet.

Grymt med 4wd

Inte för att det är en Ford spis men det finns ju adaptrar i sverige till vw buss för volvo spis. enlklare än en 740 /B230F kan det ju inte bli
http://www.smt.nu/default.asp

MrB = Japp adapterplattor finns för Volvo B20 och B23, och det är många som bytt ut till dessa. Det är en utmärkt konvertering om man har en dubbelhytt eller en enkelhytt. Volvomotorn är mycket högre än WBXen och i en buss, som har sängen ovanför motorn innebär det att man måste höja motorluckan med ca 10 cm och då "måste" man bygga om baksätet osv.. En Zetec klarar sig under luckan och har ju då lite lägre tyngdpunkt vilket är en fördel om man kör i spenaten =)
men men skall aldrig säga aldrig, kanske slutar där ändå om det är enda vägen att gå med SFRO.

SK Racing = Japp, det är Wasserboxern som sitter i nu. Självklart kan man renovera upp den och säkert köra många mil till, men jag har lixom tappat tilliten till den. Hade det bara varit småfix med den så hade det vart OK, men nu är det sönderrostat avgassystem (som är special special på en syncro) sen är det en läckande oljeplugg, den läcker lite kylarvätska hela tiden så misstänker att toppen är på G, ECUn har ett lite "roligt" fel som gör att den helt plötsligt slutar reagera på gaspådrag osv osv. sen börjar det bli ont om reservdelar till dom.

Nextus = OK det låter ju lovande att den är bättre än 2.0an. Jag får kolla med dom som gör konverteringssatsen om dom kan fixa lite med ECUn så den funkar med 1.8an då bara.

haha japp 4x4, dubbla diffspärrar och lågväxel gör ju att det är inte många ställen den inte kan komma fram och man får campa ostört på kul platser =)
körde den till Korsika förra sommaren.