Deviant Valiant (Plymouth Valiant -65)
Postat: lör maj 30, 2015 12:15 am
Jo – tänkte jag startar en liten tråd om en bil utan blå oval eftersom jag blev föreslagen (tack Mats 
) efter att ha muttrat nåt OT om den i en helt annan fråga... 
Plymouth Valiant var en av Ford Falcons värsta konkurrenter och ironiskt nog styrdes designen fr o m 2:a generationens (1963-1966) 1:a facelift (1964-65) av Elwood Engel som ledde arbetet med bl a Falcon i slutet av 50-talet. På sin tid var de Sveriges vanligaste polisbil jämte Amazon och rätt vanliga som taxi, sålda av ANA (senare SAAB-ANA), innan rost och raggarliv tog de allra flesta.
Ett av de raggarvraken råkade jag köpa på mig för reservdelspris för länge sedan, i jakten på något billigt objekt att bygga busracer av... och på den vägen är det. Nå, som det ofta blir med sånt vill man inte släppa taget och särskilt med nåt man numera knappt ser på en bilträff ens, än mindre på Blocket. Ett ämne som fått utstå en del kommentarer men även fått en och annan säljförfrågan utan att nån visat cash så jag velar om att slänga lite av semestern på syna spöket och räkna på tid och kostnader för att starta om – hypotetiskt, åtminstone
. Idén går ut på att bygga för landsvägen och kapabelt för sporadiska dragrepor på kort bana, som en gång tänkt – rensad, rustik och tålig med vettiga köregenskaper. Klart det går ju att tömma någon skrotimporterad Barracuda eller Dart Swinger för en massa pengar och i princip bara skruva ihop, men avsikten var snarare att ta från förrådet, som blivit bättre försett sedan köpet. Sen, att börja labba med Chryslers egna prylar ger huvudvärk redan från start eftersom t o m bultmönstret skiljer så fort man stiger upp några årsmodeller. Fordrar ingående detaljkunskap för att veta vad som funkar med vad, även om det ungefär som med våra kära Fordar går att blanda & ge med mycket över långa serier.
Mina tankar har från början rört sig kring vad som redan fanns på lut och/eller jag sedan kommit över till projektet:
Volvo axlar (fram valbart 164 A-arm eller 200 alt. 700-baserat McPh., bak en gedigen 1031 som ju är en göteborgsk Dana M31), småvarm Chev SB (-78 350" med TRW pressgjutna kolvar 11:1 om det blir den befintliga - eller kanske kompromissa med nån 305"), preppad automat finns men det lutar alltmer åt lägre trim och i stället manuell låda? 200-framvagn syns minst troligt att gå på utifrån vad jag ser, alltför klumpigt och det som sämst följer originallayoutens balkar osv.
Nu är frågorna att börja med... :hidesbehimer fler lär komma om det blir nån omstart;
- Har nån här sett nåt dylikt som reggats för gatan? Jag vet det byggts om en och annan genom åren eftersom originalbitarna iofs har bra geometri, men den som kollat vet att torsionsfjädringen och den märkliga O-formade (edit: nej, nej faen U-formade, förlåt...) framvagnsbalken med hål för oljesumpen mitt i (...framför styrstagen) ger knappt plats för annat än de skräddarsydda originalprylarna.
- Saker att tänka på vid inmätning av framvagn? Erkänner jag är lite dåligt påläst
om detta med caster-vinkel och åkhöjd, att bara bulta på en balk från en annan bil och tro det ska hamna lagom högt går ju inte.
- Hur mycket får man modda inom Ombyggt-reglerna? Byta axlar, motor, styrning och bromsar ska ju vara okay vad jag förstått, men kan man ersätta ramtassarna med andra hellre än att börja karva & skarva i originalen tills det passar? Det måste ändå rostlagas, så det skulle kännas bra att göra ordentligt på en gång i stället med designen grundligt inbyggd hellre än påskarvad med passbitar, typ. Ny tunnel krävs för att ge plats åt en större låda och subframe connectors lär också krävas för att få ökad vridstyrka, så golvet lär bli lite bearbetat för att slippa bocka balkarna ner och upp. Hur mycket får man ändra innan det börjar anses som nybygge?
Kul om någon har konstruktiva idéer i ämnet, även om detta är en idag udda modell med i original udda lösningar så går ju samma metoder och mycket av tillsatsdelarna att använda på många gamla bakhjulsdrivna oavsett märke så jag tror fler kan dra nytta av svaren
. Och jo, jag inser att det finns vettigare saker att lägga tid och pengar på , men passion är något annat än förnuft som vi alla här vet 
.
) efter att ha muttrat nåt OT om den i en helt annan fråga... Plymouth Valiant var en av Ford Falcons värsta konkurrenter och ironiskt nog styrdes designen fr o m 2:a generationens (1963-1966) 1:a facelift (1964-65) av Elwood Engel som ledde arbetet med bl a Falcon i slutet av 50-talet. På sin tid var de Sveriges vanligaste polisbil jämte Amazon och rätt vanliga som taxi, sålda av ANA (senare SAAB-ANA), innan rost och raggarliv tog de allra flesta.
Ett av de raggarvraken råkade jag köpa på mig för reservdelspris för länge sedan, i jakten på något billigt objekt att bygga busracer av... och på den vägen är det. Nå, som det ofta blir med sånt vill man inte släppa taget och särskilt med nåt man numera knappt ser på en bilträff ens, än mindre på Blocket. Ett ämne som fått utstå en del kommentarer men även fått en och annan säljförfrågan utan att nån visat cash så jag velar om att slänga lite av semestern på syna spöket och räkna på tid och kostnader för att starta om – hypotetiskt, åtminstone
. Idén går ut på att bygga för landsvägen och kapabelt för sporadiska dragrepor på kort bana, som en gång tänkt – rensad, rustik och tålig med vettiga köregenskaper. Klart det går ju att tömma någon skrotimporterad Barracuda eller Dart Swinger för en massa pengar och i princip bara skruva ihop, men avsikten var snarare att ta från förrådet, som blivit bättre försett sedan köpet. Sen, att börja labba med Chryslers egna prylar ger huvudvärk redan från start eftersom t o m bultmönstret skiljer så fort man stiger upp några årsmodeller. Fordrar ingående detaljkunskap för att veta vad som funkar med vad, även om det ungefär som med våra kära Fordar går att blanda & ge med mycket över långa serier.Mina tankar har från början rört sig kring vad som redan fanns på lut och/eller jag sedan kommit över till projektet:
Volvo axlar (fram valbart 164 A-arm eller 200 alt. 700-baserat McPh., bak en gedigen 1031 som ju är en göteborgsk Dana M31), småvarm Chev SB (-78 350" med TRW pressgjutna kolvar 11:1 om det blir den befintliga - eller kanske kompromissa med nån 305"), preppad automat finns men det lutar alltmer åt lägre trim och i stället manuell låda? 200-framvagn syns minst troligt att gå på utifrån vad jag ser, alltför klumpigt och det som sämst följer originallayoutens balkar osv.
Nu är frågorna att börja med... :hidesbehimer fler lär komma om det blir nån omstart;
- Har nån här sett nåt dylikt som reggats för gatan? Jag vet det byggts om en och annan genom åren eftersom originalbitarna iofs har bra geometri, men den som kollat vet att torsionsfjädringen och den märkliga O-formade (edit: nej, nej faen U-formade, förlåt...) framvagnsbalken med hål för oljesumpen mitt i (...framför styrstagen) ger knappt plats för annat än de skräddarsydda originalprylarna.
- Saker att tänka på vid inmätning av framvagn? Erkänner jag är lite dåligt påläst
om detta med caster-vinkel och åkhöjd, att bara bulta på en balk från en annan bil och tro det ska hamna lagom högt går ju inte.- Hur mycket får man modda inom Ombyggt-reglerna? Byta axlar, motor, styrning och bromsar ska ju vara okay vad jag förstått, men kan man ersätta ramtassarna med andra hellre än att börja karva & skarva i originalen tills det passar? Det måste ändå rostlagas, så det skulle kännas bra att göra ordentligt på en gång i stället med designen grundligt inbyggd hellre än påskarvad med passbitar, typ. Ny tunnel krävs för att ge plats åt en större låda och subframe connectors lär också krävas för att få ökad vridstyrka, så golvet lär bli lite bearbetat för att slippa bocka balkarna ner och upp. Hur mycket får man ändra innan det börjar anses som nybygge?
Kul om någon har konstruktiva idéer i ämnet, även om detta är en idag udda modell med i original udda lösningar så går ju samma metoder och mycket av tillsatsdelarna att använda på många gamla bakhjulsdrivna oavsett märke så jag tror fler kan dra nytta av svaren
. Och jo, jag inser att det finns vettigare saker att lägga tid och pengar på , men passion är något annat än förnuft som vi alla här vet .
;), tänker på en gammal bekant med många fullbordade projekt bakom sig som funderade i liknande spår kring en likartat vilande motorlös Falcon hgv och Volvo S90´s raksexa. Det där med Saab Turbo, BMW-prylar osv är iofs bra idéer, finns rätt gott om både delar och kompletta skrotbilar för småslantar i krokarna här då saltvintrarna gör slut på karosserna och fukten tar elektroniken långt innan drivlinorna nötts ner och många plockar ur godiset innan de skickar skalet till skroten. Samtidigt var tanken från start low-tech eftersom jag saknar både kunskap och utrustning för att mackla med insprutningar, ODB II-system och dylikt. Dyrt att få till också. Nå, just nu står bruksholken 740 inför avverkning av ovannämnda orsaker så jag tänkte iaf detaljjämföra lite mera på undersidan och se vad som skulle kunna flyttas över - som sagt är man ju mycket friare med nåt asgammalt, än i alla fall 
:D.
:banghead: jämförelse mellan att bli stående i vägkanten eller ännu sämre ställen (typ på en bro, nu sist...) med nåt digitaliserat kontra nåt analogt har jag förtroendeproblem med datorer som rymt från skrivbordet 
) ända ner på axelavståndet. - liiiiten edit april 2019: bredden på golv och trösklar ligger inom en tum i avvikelse vad jag grovmåttat med karosserna ännu 
... Fan, de här spånorna börjar nu gå så tvärsemot alla normer att det framstår som en tänkbar och smått genialisk lösning om man tar det till spetsen och tankar gammal fritösolja från de lokala matställena 
. 
LGF-skylt användas för de där få etablissemangstillvända organiserade cruisingkvällarna som ändå maxar i 30 knyck - inte minst för att jäklas med de av gårdagens raggarrebeller som blivit dagens grånade stilpoliser 
... Nånstans i en gammal amerikansk Rodders Digest-tidning (90-talets bästa magasin för seriöst busbyggande) finns förresten nåt sagt att man kan ta torsionsfjädrar till Valiant från sena 70-tals Chrysler Cordobas framvagn och få ännu bättre styrsel (nysåldes nån handfull i Sverige, men det är iofs samma som den något vanligare dieselsedanen S:t Regis har jag för mig - nya skatteregler för tjänstebilar ca 1980 var det som trängde ut dem ifall jag inte minns helt fel). Men det där bör jag nog kolla mer på hur det passar. Jag får dyka in i tidningsförrådet så att inga utvägar är okollade 
- Chryslers bromsar är ju rätt massiva prylar även om de var bra, om man ska ha skivor fram (givet!), medan 164:s ventilerade 4-kolvsskivbromsar från Ate var bland det bästa vanliga på sin tid i europa-bilar av den storleken/viktklassen (har för mig Opel Diplomat har typ samma), så det handlar inte bara om att göra det enkelt. och Volvo-bakaxlarna är Dana 30/31 (stadiga Volvo-kopior i 200/700-serierna, med Dana´s differentialer) som Volvo ansett tåla 200 hk DIN för de äldre och det var väl 230-40 nånstans för 700-seriens, sen har de bevisat tåligheten väl på gatan så de tilltalar.
:p. För andra kan det funka som en kurs i vad man INTE ska göra med en bil 
, jag blir lite brydd av detta med "V8-stavar" men det skulle kunna förklara varför den inte har/hade vägegenskaper som en hammock, som de flesta jänkare. Jag får borsta ytrosten av detaljnumren och jämföra. SFRO vet jag har listat numren för respektive sidas fjäderstänger avsedda för Dart V8 som krävs vid motorbyte till vinkeljärn.
. Hm, undrar om inte Daimler-folket vill sparka sig själva nu 
när en annan koncern cashar in på investeringarna som möjliggjorde återuppståndelsen, men nu blev det lite OT.