Ford Club Sweden

Är det någon som har lite klarhet på en liten fråga.
Fords V8or skall enligt uppgift gå mecka ihop med både C4an och lillebrodern som vi känner till C3an

- C3an håller dock inte för en V8 motor, för mycket mos

Men då borde väl enligt allt rimlighet en Ford Typ5 manuell låda även den passa mot Fords V8or (sb)


Motorblocket i sig ska väl inte skilja något om det är en Manuell låda eller Automat?

Nej den passar inte då "Essex" 6 orna och USA 8 orna inte har samma bultdelning sedan blir nog en type 5 ganska kugglös rätt fort bakom en 289a
När det gäller C3/C4 så har den ju en lös kåpa som passar mot Ford SB men de håller ju inte heller mer än för en STD 289

Blir nog svårt och få det å passa ihop, bättre satsa på en B&W T5 låda från mustang.

Jag känner till folk som kört Typ 5 bakom V8 (302 eller 289), med en snäll motor håller det säkert. Vi hade mer effekt och vrid i 2.9 24v dubbelturbon än vad en standard 80-tals Mustang 5.0-motor har :-)

Man lär dock få trixa till en sprängkåpa som blir lite special och jag tror inte det är värt jobbet, idag är det väl lättare att hitta en T5 från en bil med 5.0 V8 än vad det är att hitta en bra Typ 5-låda...

Gustaf

Håller med, det är lika bra att uppgradera till en Tremec T5 (äldre T5 = Borg-Warner) eller nån av de nyare och smidigare avläggarna. Tänk dock på att hålla reda på om det är T5 NWC (Non-World-Class) eller den nyare T5 WC (World Class) som är kraftigare, men det finns också T5 som byggts för fyror och sexor och därför har snålare tilltagna rörliga delar så det är viktigt att hålla reda på vad man köper. T5 ryms ganska enkelt om där finns plats för en C4 eller C3 (lika stora utvändigt) medan de andra kräver att kardantunneln utvidgas. T5 hittas i många stora, tunga personbilar och ännu fler lätta lastbilar och SUV:ar så det finns gott om anpassningar med olika utväxlingar osv. Tyvärr kan jag inte mycket mer om detaljerna men iaf går det att enkelt byta strutarna mellan de som sitter i 80-tals Chevrolet Camaro (lång strut) och lilla S-10 Blazer och pickup (kort strut) för att få spaken direkt på hyfsat vettig plats. Det går att hitta bl a verkstadshandböcker som PDF på nätet om man söker på beteckningarna ovan.

Hupp, här http://www.mustangandfords.com/how-to/d ... nsmission/ var det en massa bra bilder på hur man byter från C4 till T5 i en tidig Mustang, en bra början . Mera textbaserad info här: http://www.fordmuscle.com/archives/2000 ... /index.php Tremec delar ut en del info själva: http://www.tremec.com/anexos/File/TREME ... rmance.pdf, http://www.tremec.com/anexos/TRSM-T5-0510-R1_173.pdf
Det finns även gott om instruktionsvideos om T5 på YouTube som visar byten osv.