Ford Club Sweden

Har skruvat lite på en ford mondeo som knackade hemskt.Efter att jag plockat bort mulltiremen så blev den tyst när jag skulle montera tillbaka den så upptäckte jag en liten sten som fastnat i remmen pillade bort den och montera de tillbaka allt bilen förblev tyst ,Ett litet tips bara,Vad lättlöst det kan vara ibland

scorpa skrev:Har skruvat lite på en ford mondeo som knackade hemskt.Efter att jag plockat bort mulltiremen så blev den tyst när jag skulle montera tillbaka den så upptäckte jag en liten sten som fastnat i remmen pillade bort den och montera de tillbaka allt bilen förblev tyst ,Ett litet tips bara,Vad lättlöst det kan vara ibland

Bra tips och tur att det var lättlöst.

\Rickard

Japp kan vara fler med liknande problem

Bra med såna där tips , här är ett annat jag fått om det liknande lilla knacket på Mondeon jag impulsköpt: kan vara en igensatt ventiltryckare och då hjälper det tydligen ofta med att slå i en särskild sköljolja, köra igenom enligt anvisning på burken och förstås göra oljebyte sen. Tydligen ett rätt vanligt problem på dessa motorer och troligen då beroende på att den gått med nån lågprisolja i (som koksar lätt). Liten edit: I en forumtråd på engelska OldSkoolFord stod att ventilerna kan ibland tendera fastna vid uppstart när motorn är kall (gäller en del varianter) p g a alltför hög precision som inte medger att tjockare olja än enligt specs används och int oren heller, för då kan de snudda kolvtopparna utan att de kröks men det kan slamra lite. Problemet slutar när godset utvidgas av värmen så det löser sig själv för stunden om man tar det lugnt och kan undvikas hyfsat väl genom att alltid använda rätt, tunn olja.

Bra fler små tips

Släggmek skrev:Bra med såna där tips , här är ett annat jag fått om det liknande lilla knacket på Mondeon jag impulsköpt: kan vara en igensatt ventiltryckare och då hjälper det tydligen ofta med att slå i en särskild sköljolja, köra igenom enligt anvisning på burken och förstås göra oljebyte sen. Tydligen ett rätt vanligt problem på dessa motorer och troligen då beroende på att den gått med nån lågprisolja i (som koksar lätt).

DuratecHE 2,0?

Catling skrev:DuratecHE 2,0?

Näe, det är en Zetec 16V 2.0 svartkåpa, 130-hästars enligt pappren men jag skulle tro en bunt av dem är på lunch för bottenvridet imponerar inte särskilt på en gammal Pinto-vän , känns som en pigg Escort mk V i basversion ungefär. Iofs, bortåt 25K på vägmätaren har jag för mig och hela bilen köpt inkl. rost för en tusing, då får man betrakta det förutsättningslöst och vara nöjd med att det inte läcker eller ryker/osar synbart nånstans. Har ingen aning om oljeförbrukningen över tid men det ser hyfsat fräscht ut på stickan osv, enda problem som säljaren uppgav/kände till(?) var det där diskreta knacket på tomgång som brukar försvinna när den blivit varm. Motorn startar utan blåpuff eller problem så här långt iaf . Bör tilläggas att den är avställd så hur den går på landsväg har jag ingen aning om.

Tänkte väll, Duratec brukar aldrig slamra från ventiler

...Hehe. Nej, iofs har jag inte mycket koll på Duratec-fyrorna men det finns ju en fusk-Duratec i tidiga Focus ST frammanad av marknadsförarna som under maskeringen bara är en lätt hottad Zetec. Vet inte ens om de sålts i Sverige, nån annan kan säkert reda ut detta. Följande ska därför påpekas är bara egna och andras lösa iakttagelser, kanske nån rad kan ge nåt att luska vidare i .

Duratec verkar ju genomgående väldigt välbyggda jämfört med Zetec som iofs tycks ha synnerligen stabila bottendelar men lite si och så med topplocken. Som det sagts mig av flera missnöjda f d Mondeo mk I-ägare bör man helt undvika första generationen Zetec, nåt som det även finns noggranna felbeskrivningar av på nätet - kärvande ventiler och kamaxelmekanismer osv... ett och annat ska visst gå att få bukt med för den händige. Å andra sidan lär den ju vara intressant att ta bottendelen från till att kombinera med CVH:s SOHC-topplock till en tålig och enkel maskin för fikapengar enligt brittiska budgetracers, så nåt kan väl även de motorerna duga till. Förra Zetec´en jag kollade på men släppte förbi var en 1.8 16V-version med "silverkåpa" som hade både läck på vattenpumpen och betydligt tydligare knack därunder plus nåt mer strul vilket alltihop lär vara normalslitage, men ryktet är ju bättre för dessa 2.0 16V även om det bara skiljer några år. Ska man våga tro på snacket från Zetec-frälsta jänkare (jo, det finns en och annan) så ska dessa palla 7.000 rpm i originalskick och närmare 8-strecket med förbättringar (edit: några källor specificerar att med enbart byte till ARP bultar i vevpartiet så ska de vara säkra för max 7.400 rpm) och det låter ju skoj, att Yamaha stått för utvecklingen ger om inte annat kvalitetspoäng . Nån planerade för närmare 240 hk med turbo i sin men då menade han säkert amerikanska ponnyhästar (SAE Net). De kan borras ut till 2.1 liter men det kräver mer än vanliga borrar klarar, å andra sidan sägs slitstyrkan i loppen vara mycket högre än någonsin vad äldre Ford-fyror höll för. Ja, och så väger de i regel in runt 115kg, ca 18 kg under en Pinto hade nån räknat ut. Inte utan jag tycker det skulle behövas nån liten guide om de där motorerna, de tycks som uttalade lagom-motorer liksom ha hamnat i nåt glapp mellan Pinto/DOHC/Cossie och Duratec-serierna med sin högre potential. Ändå intressanta med sin prisbild omkring några backar bättre starköl för halvslitna ex tycker jag - man kanske skulle samla på sig ett gäng medan de ligger lågt så har man råd att rasa .

Ett till tips på själv justerande handbroms kan man sätta det minsta vajerlåset på nippeln längst ut som går från handbromsspaken efter att man trätt den genom hålet.Deta funkar om man behöver spänna den lite och automat justeringen är sönder

Den rebadgade Zetecmotorn finns i två versioner, den i ST170 och den i Focus RS mk1 som heter Duratech RS men är en Zetec turbor.
Angående 2,1 liters Zetec så brukar de lösa det genom att byta vev och stakar, stroaka eller vad det heter

Yamaha stod bara för utvecklingen av Zetec-se som inte har en enda skruv gemensamt med vanliga Zetec-e.
Zetec-se är precis som Duratechen spegelvänd gentemot Zetec-E. Dvs den har insug framåt och avgas bakåt.
Duratech är för övrigt en ren Mazdamotor

Även Duratechsexan är Mazda, har en sådan i min Jaguar X-type, till skillnad mot Fords variant i ST220 så har Jaguaren Mazdas variabla kammar. X-typen är en fantastiskt rolig Mondeo