Ford Club Sweden

Var idag och besiktigade en A-traktor. En Pontiac Firebird, mitten 80-tal.

Iallafall så blev det en tvåa på ojämn bromsverkan bak, 0,2 höger sida och 2,8 (!) vänster sida.


Att det tog dåligt höger bak beror alla gånger på att något kärvar, men hur förklarar man den höga bromseffekten på vänster sida? Kan det hänga ihop med att det kärvar på andra sidan?

Ska riva bromsarna i nästa vecka, men vill gärna ha lite input i saken .

Järnkaminen skrev:Var idag och besiktigade en A-traktor. En Pontiac Firebird, mitten 80-tal.



Iallafall så blev det en tvåa på ojämn bromsverkan bak, 0,2 höger sida och 2,8 (!) vänster sida.





Att det tog dåligt höger bak beror alla gånger på att något kärvar, men hur förklarar man den höga bromseffekten på vänster sida? Kan det hänga ihop med att det kärvar på andra sidan?



Ska riva bromsarna i nästa vecka, men vill gärna ha lite input i saken .

De kan bero på rätt mycket men de vanliga felen brukar vara generellt att alla delar som ska röra sig, kärvar eller rostat fast. Om de ändå felar kan de vara handbromswiren som inte löper lätt, som i detta fallet är höger sida, då blir all handbroms på den sida de löper lätt. Funkar de fortfarande inte kan handbromsbackarna på den sidan som felar vara glaserade och har tappat sin friktion på ytan, då kan de hjälpa att putsa slitytan med 120 papper. Detta kan va rätt vanligt om både färdbroms och handbroms sitter på samma backar.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Bromsverkan är ju direkt proportionell mot hur hårt man trycker på pedalen. Är det lite på en sida trampar besiktningsmannen ofta hårdare och då blir det ju högt värde på ena sidan.

Gustaf

Gäller färdbroms ja.

Du har en poäng där Mats, men när det är chefens grejer så måste jag hela tiden förankra kostnaden. Men vi får se vart det slutar, vill ha iväg A-traktorn från fabriken så man slipper flytta den varje gång jag själv behöver tillgång till smörjgropen .

Absolut där Gustaf, men är det rimligt att bakbromsarna kommer upp i samma effekt som frambromsarna? Aldrig varit med om, men har nog aldrig heller fått en tvåa på grund av kärvande bromsar .

Järnkaminen skrev:Gäller färdbroms ja.

Du har en poäng där Mats, men när det är chefens grejer så måste jag hela tiden förankra kostnaden. Men vi får se vart det slutar, vill ha iväg A-traktorn från fabriken så man slipper flytta den varje gång jag själv behöver tillgång till smörjgropen .

Absolut där Gustaf, men är det rimligt att bakbromsarna kommer upp i samma effekt som frambromsarna? Aldrig varit med om, men har nog aldrig heller fått en tvåa på grund av kärvande bromsar .

Normalt sett ska de inte hamna på samma bromskraft som bromsarna fram, då riskeras ju bakbromsarna låsa sig helt vid inbromsning


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Grejen är ju att på rullarna bromsar man en axel i taget, och eventuell retardationskännande eller lastkännande reduceringsventil är inte aktiv.

Samma pedaltryck som ger 2.8 bak kan ge 3.0 fram. Men värdena registreras ju axelvis.

Värdena som man får på bromsprovare kan enbart användas för att kolla balansen på en och samma axel. De säger inget om balans fram/bak.

Gustaf

therealpinto skrev:Grejen är ju att på rullarna bromsar man en axel i taget, och eventuell retardationskännande eller lastkännande reduceringsventil är inte aktiv.

Samma pedaltryck som ger 2.8 bak kan ge 3.0 fram. Men värdena registreras ju axelvis.

Värdena som man får på bromsprovare kan enbart användas för att kolla balansen på en och samma axel. De säger inget om balans fram/bak.

Gustaf

Tack för infon! Hade ingen koll på detta .