Ford Club Sweden

Hejsan!

Vart kan man köpa topplocksbultar av 12,9 typ till Cosworthen? Pris?

Mvh/ Steven

Flinks Järn!

Gör inte det. Risk att blocket spricker. Köp pinnbult istället. Allra helst långbulta blocket.

Hej !

Hårdast är inte alltid bäst och en 12.9 bult är hårdare än vad ARP bultarna är så tänk på att blocken är dyra och svåra att få tag på och kan spricka om man drar dom för hårt. Det kan även bli för lite utrymme för toppen att expandera på när den är varm om bultarna inte sträcker på sig som tilltänkt.

12.9 bult går att köpa på vilken vanlig järnaffär som helst kostar omkring
40-50 kr / st.

Som även Fredin skriver så är långbultat block bäst vid mycket trim och ger mindre påfrestningar på blocket.

MVH Tomas

Exact vad görs vid långbultning som är bättre än att bara montera ARP pinbultar t.ex?

Okey! har köpt ARP-bultar nu istället

Mvh/ Steven

AffeAlien skrev:Exact vad görs vid långbultning som är bättre än att bara montera ARP pinbultar t.ex?

Hej !

Man borrar ur gängorna för std topplocksbultarna och gängar strax ovanför vevaxeln istället där det är mindre belastning på blocket. Sen använder man dubbelt så långa topplocksbultar istället som avlastar blocket i slutet av cylindern där trycket är som störst och topplocksbultshålen där det brukar spricka som är veka blir inte belstade alls och blocket håller bättre, även topplockspackningen brukar göra det.


MVH Tomas

Har beställt långbult till mitt block nu*drool*

Bra tråd, intressant detta. Apropå 12,9 lite bytheway: de rekommenderas inte till annan fastsättning än i motorblock etc eftersom de är för hårda för att tåla just någon radiell belastning = kan spricka om de utsätts för brytkrafter. Där gäller max 10,9 enligt en järnhandlare jag snackade med i samma ärende.

Nu är det väl så att det praktiskt taget inte finns nåt skruv förband som orsakar radiell belastning på skruven.... Har svårt att komma på nåt sånt förband över huvudtaget. Men innan det har blivit sprickor i 12.9 skruven så har 10.9 skruven redan gått av.....

Nja, enligt järnhandlaren så skulle härdningen vara för mycket i 12,9 för att flexa tillräckligt i ett chassi, vilket var vad jag frågade honom om. Självhärdningen av rörelsen fram och tillbaka ovanpå den fabriken gjort skulle med tiden få den att spricka sa han. Har själv aldrig sett högre än 10,9 i chassidetaljer, så i vilket fall är det onödigt utanför maskindelarna.