Ford Club Sweden

jaa.. frågan är hur nollar man motorn på en focus 1,6?

Ta av ventilkåpan o använda ett plattjärn är klart..

Meeen.. att nolla vevaxeln...??

Finns varken krysskil eller nått på vevaxeln ut.. sitter endast åtdraget med en bult...

du får plocka ut tändstiftet i cyl 1 o när kolven vänder i övre dödpunkten så är motorn i 0 och du får då göra en markering på delarna så att förhållandet mellan vev o kam inte ändras.

Om det nu inte är så att du har en nollning på ex svänghjulet som en del bilar har.

nextuz:

Finns det inte ett specialverktyg som man använder för att låsa motorn i nollläge på ZETEC:en? Har du kollat i TIS:en och sett vad de säger där?

/Per-Anders.

SK Racing skrev:du får plocka ut tändstiftet i cyl 1 o när kolven vänder i övre dödpunkten så är motorn i 0 och du får då göra en markering på delarna så att förhållandet mellan vev o kam inte ändras.

Om det nu inte är så att du har en nollning på ex svänghjulet som en del bilar har.

Jo precis... när 1 är i övre dödpunkt... men det krävs i princip en mätklocka för att se detta...

Finns ingen nollning på svänghjulet... Och de tråkiga är att svänghjulet måste plockas av för att få bort plastkåpan bakom för att få fram kugget på vevaxeln... och detta kugg har inte heller krysskil.. utan sitter löst rakt på vevaxeln... denna tillsammans med svänghjul hålls still på vevaxeln med en grov bult... sååå skulle denna vilja gänga upp sej så har man ventilsallad på en gång!

Focus RS skrev:nextuz:

Finns det inte ett specialverktyg som man använder för att låsa motorn i nollläge på ZETEC:en? Har du kollat i TIS:en och sett vad de säger där?

/Per-Anders.

Det där är ju ingen vanlig zetec så att säga.. tyvärr.. för den är det mycket enkelt på!

Specialverktyget du menar... är inte det de där man sätter på camarna?

Skicka mig din mailadress så ska du få en färsk utskrift från eTis.

Det finns specialverktyg för både kammarna och veven om jag inte minns fel.

Prata med Ford.

mvh C

man låser vevaxel med ett specialverktyg genom ett bulthål
i kanten på vänster sida om remskivan
hoppas du inte har lossat på remskivebulten redan.....

det är inte meningen att hemmapulare skabyta kamremmen på dessa bilar:Odd:

rallygralle skrev:man låser vevaxel med ett specialverktyg genom ett bulthål
i kanten på vänster sida om remskivan
hoppas du inte har lossat på remskivebulten redan.....

det är inte meningen att hemmapulare skabyta kamremmen på dessa bilar:Odd:

Hur kan du låsa vevaxeln och remskivan?... när du måste plocka bort remskivan för att kunna får bort kamremmen..?
så fort bulten är lossad så kan ju vevaxeln röra sej...


Hehe.. nee... märkte de att de inte var meningen.. :P

Får väl säga åt far min att han kommit ner sej till hemmapulare nu... han jobbade på ford mellan 1955 och -92 =) haha!!
Men ingenting är ju lika idag så.. haha..

Tack för hjälpen alla... De får lämna in det där på verkstad när det är dags om 1½ år... motorn vi testade på var den vi hade plockat ur med lagerras... =)

Man såg ju nollningen väldigt lätt med tråget nedplockat oxå =)

man låser veven före man plockar bort remskivan:rolleyes:

nextuz skrev:Hur kan du låsa vevaxeln och remskivan?... när du måste plocka bort remskivan för att kunna får bort kamremmen..?
så fort bulten är lossad så kan ju vevaxeln röra sej...


Hehe.. nee... märkte de att de inte var meningen.. :P

Får väl säga åt far min att han kommit ner sej till hemmapulare nu... han jobbade på ford mellan 1955 och -92 =) haha!!
Men ingenting är ju lika idag så.. haha..

Tack för hjälpen alla... De får lämna in det där på verkstad när det är dags om 1½ år... motorn vi testade på var den vi hade plockat ur med lagerras... =)

Man såg ju nollningen väldigt lätt med tråget nedplockat oxå =)

nextuz skrev:jaa.. frågan är hur nollar man motorn på en focus 1,6?

Ta av ventilkåpan o använda ett plattjärn är klart..

Meeen.. att nolla vevaxeln...??

Finns varken krysskil eller nått på vevaxeln ut.. sitter endast åtdraget med en bult...

Hej !

Jag har inte skruvat på 1,6:an men misstänker att det är lika som på 2,0:an.

Plattjärn bakvid kamaxlarna låser dom, Sen skruvar man in en "special skruv"
i blocket som stoppar vevaxeln mot ena motvikten och då är vevaxeln i rätt
läge. Både på vevaxeln och kamaxlarna är dreven låsta med bulten därför är det viktigt med rätt verktyg för att kunna "nolla" motorn så exakt som möjligt.


MVH Tomas

Dom som vill ha beskrivning på kamremsbyte zetec-s kan skicka PM till mig så mailar jag beskrivning.

TG Racing skrev:Hej !

Jag har inte skruvat på 1,6:an men misstänker att det är lika som på 2,0:an.

Plattjärn bakvid kamaxlarna låser dom, Sen skruvar man in en "special skruv"
i blocket som stoppar vevaxeln mot ena motvikten och då är vevaxeln i rätt
läge. Både på vevaxeln och kamaxlarna är dreven låsta med bulten därför är det viktigt med rätt verktyg för att kunna "nolla" motorn så exakt som möjligt.


MVH Tomas

De är tyvärr inte lika som på 2-liters tyvärr

nextuz skrev:De är tyvärr inte lika som på 2-liters tyvärr

jodå,samma princip iaf..
plattjärnet e samma och vevaxeln nollas visst genom att skruva in en special tapp
i "nollnings hålet",

motorcraft skrev:jodå,samma princip iaf..
plattjärnet e samma och vevaxeln nollas visst genom att skruva in en special tapp
i "nollnings hålet",

Vart sitter nollningshålet på vevaxeln??

När man plockat loss bulten så kan ju vevaxeln rulla fritt?

nextuz skrev:Vart sitter nollningshålet på vevaxeln??

När man plockat loss bulten så kan ju vevaxeln rulla fritt?

ja själva remhjulet kan snurra fritt när du lossar bulten till remhjulet, men du låser ju själva vevaxeln i noll läget med special tappen, sitter en bult i blocket på
långsidan som man skruvar ur, där skruvar du in specialverktyget.

Mvh