Ford Club Sweden

Hej !! Jag har en Focus 02:a, är lite nyfiken på hur bränslet går i bränslearmaturen, det är ju en typ av catchtank där med lite rör och ventiler. Hur funkar det?

Nu får någon expert gärna rätta mig om jag har fel. men jag tror att det funkar så här...

Bränslepumpen i catchtanken pumpar bränslet upp mot t-korset i locket. Huvuddelen av bränslet viker av "höger" mot fuel railen (på denna sida av t-korset sitter det även en backventil). Den del av bränslet som går åt "vänster" följer röret ner mot botten av catchtanken där det sedan sprutas ut genom ett litet hål i en änden på "timglaset" (sitter under grovfiltret i botten). Då detta hål är väldigt litet så blir strålen mycket stark och har hög hastighet, vilket gör att den drar med sig/suger bensin från tanken in i andra änden av timglaset (där hålet är lite större) som sedan fyller på catchtanken. Denna mekaniska "sugpump" (som jag tror heter injektionspump) säkerställer att catchtanken alltid har bensin i sig...

/Per-Anders.

Har inte du bilder på din Focus RS amatur P-A? Den borde vara ganska lika den på vanliga Focusarna oxå?

mvh C

Jodå, det har jag om någon önskar att se...

Original:


Min egen konstruktion för att få plats med en Walbro GSS340:

Tackar!

mvh C

Tack för bra svar:starter: Kan man använda orginal armatur med bättre pump och köra bana utan problem?

Walbro GSS340......vad ger den i flöde?

Walbro pumpen flödar 255l/h. MEN denna pump kräver att du modifierar catchtanken som jag gjort för att du inte ska köra "soppatorsk" vid halv tank...



Men ska du köra med original armatur och inte har alltför höga effektkrav så kan du ju satsa på en original Focus RS pump. Denna räcker till runt 330-340hk utan behöva "pumpa ihjäl sig". Jag har eventuellt en om det kan tänkas vara intressant...

Vad gör du när du modifierar catchtanken?

Du måste göra catch tanken så slät i botten som möjligt (utan att ta bort "timglaset) för att få pumpen att suga längre ner i tanken. Sedan måste hela locket modifieras enligt bild för att få Walbro pumpen att få plats, då den är betydligt tjockare och längre än original. Detta innebär en hel del slipa och plasta...

Utöver detta så måste du ersätta bränsle "plaströren" med gummislang eftersom de till stor del slipas bort. Detsamma gäller backventilen (funkar säkert utan, men inte lika bra?!).

"Dremmeln är min bästa vän och prisa gudarna för Loctite!"

Funkar det på bana efter modifieringarna och hur mycke effekt har du i bilen?

I höstas så körde jag på Sturup med lysande bränslelampa och märkte/kände inte av några problem med "fuel cuts". Hade då uppskattningsvis runt 370hk...

Låter jätte bra:starter: Varför jag frågar är för att vi har har en del problem med bränsle "fuel cuts" i våran tävlings bil. Kör i Mellansvenska Långlopps serien med Ford Focus 2,3 Duratec 260Hk utan respirator:D

Har provat med orginal systemet med catchtank och tryckpump men får ingen tillförlitlighet i systemet,så därför alla frågor.

260hk utan turbo går inte av för hackor... Respekt!

Jag och ett par kompisar har diskuterat lite kring att börja köra NSHC, men frågan är om vi kan enas om bilmärke (då vi brinner för Ford, Honda, Subaru och Nissan ).

För egen del så skulle jag kunna tänka mig att skruva på en ST170 och se vad man skulle kunna få till för "kul"...

Har du några bilder på bilen?