Ford Club Sweden

Hej!
Vi har en 2006 focus 1,6 tdci hgv som det tydligen ska bytas dieselpartikelfilter på var 12 tusende mil, precis som på 2,0 tdci...
Min fråga är om det verkligen behövs bytas dieselpartikelfilter vid 12000 mil?
Vad händer om man inte byter? Man byter ju inte en katalysator innan den är kass, men det kanske är en helt annan sak?
Kan man ta bort filtret utan att få problem med bilen eller bilprovningen? Var sitter filtret mer exakt?
Om man nu likväl måste byta, var gör jag det billigast?

Mycket tacksam för svar.
Mvh Wihlle

Kanske inte svar på dina frågor men ändå lite info till dig och alla andra:
Följande text är kopierat från Fords återförsäljarportal:

Dieselpartikelfilter, bytesintervall/underhåll
Det kommer en del frågor om dieselbilar med partikelfilter, vad som ska göras med filtren och när.
Det finns både de som ska bytas och de som är tänkta att fungera under hela bilens livslängd.
På Focus och C-MAX med 1.6 liters och 2 litersmotorer på 109 hk resp. 136 hk är påfyllningsintervallet för eolysvätskan 60000 km. Filtret ska bytas ut vid 120000 km.
Följande modell år är berörda:
Focus 1,6 Duratorq mellan 06/2004_03/2009, har bytesintervall.
Focus 1,6 Duratorq från 03/2009 med CDPF finns ingen bytesintervall.
Focus 2,0 Duratorq mellan 06/2004_02/2008, har bytesintervall.
Focus 2,0 Duratorq från 02/2008 med MPS6 finns ingen bytesintervall.
C-MAX 1,6 Duratorq mellan 05/2003_03/2009, har bytesintervall.
C-MAX 1,6 Duratorq från 03/2009 med CDPF finns ingen bytesintervall.
C-MAX 2,0 Duratorq mellan 05/2003_02/2008, har bytesintervall.
C-MAX 2,0 Duratorq från 02/2008 med MPS6 finns ingen bytesintervall.

På förra Mondeo med 2_litersmotor på 130 hk sitter ett belagt (coated) partikelfilter som är tänkt att fungera utan underhåll hela bilens livslängd.

På nya Mondeo, S_MAX och Galaxy gäller samma princip som Mondeo ovan, alltså inget byte. Om bilens motorstyrsystem bedömer att filtret behöver service eller byte så talar den om det via informationscentret/kombinationsinstrumentet.

finns här verkligen ingen som har svar på mina frågor och funderingar ?

Vad jag kunde läsa av vad Svennas postade så har du bytesintervall på din bil.
Dock så skall den ju varna själv när det är dags om jag förstod texten rätt?

Ring din närmsta Ford ÅF för prisuppgift om du är orolig att det skall vara dyrt, annars finns det ju ofta andra företag som är specialiserade på just dieselbilar, de kanske är billigare?

Beskrivning och funktion
Bränsleburet dieselpartikelfiltersystem
Det bränsleburna dieselpartikelfiltersystemet omfattar följande komponenter:
* Dieselpartikelfilter (DPF)
* Tryckfallsgivare
* Temperaturgivare
* Bränsletillsatssystem
Dieselpartikelfilter (DPF)
Dieselpartikelfiltret reducerar utsläpp från dieselmotorer genom att filtrera bort sotpartiklar
från avgaserna.
Tryckfallsgivare
Tryckfallsgivaren övervakar tryckfall i dieselpartikelfiltret.
Temperaturgivare
Temperaturgivaren är integrerad för att övervaka temperaturen i dieselpartikelfiltret och
skickar en signal till PCM-styrdonet.
Bränsletillsatssystem
Bränsletillsatssystemet omfattar ett bränsletillsatsstyrdon och en bränsletillsatstank med en
doseringspump.

Evakuering av dieselpartikelfiltret
ANM. Sotpartiklar kan ackumuleras i avgassystemets ändrör. Detta är en naturlig bieffekt
i evakueringsprocessen och ska inte betraktas som ett problem.
ANM. Vid evakuering kan det komma vit rök från ändröret. Detta är en naturlig bieffekt i
evakueringsprocessen och ska inte betraktas som ett problem.
Tryckfallsgivaren är ansluten till dieselpartikelfiltret via tryckfallsgivarens ledningar för att
övervaka trycket före och efter dieselpartikelfiltret. Tryckfallsgivaren omvandlar dessa
mätvärden till en signalspänning som sedan skickas till PCM för att fastställa om evakueringsprocessen ska utföras eller inte.
PCM väljer optimal tidpunkt för evakuering av dieselpartikelfiltret. Vid normala
körförhållanden äger evakueringsprocessen rum när PCM-styrdonet har beräknat att dieselpartikelfiltret behöver evakueras och då ett antal fördefinierade villkor uppfylls (t ex beträffande kylvätsketemperatur, fordonshastighet och motorbelastning).
Motorstyrsystemet stänger EGR-ventilen och aktiverar turboladdaren. Denna ökar motorbelastningen och avgasflödeshastigheten sänks. Därefter, med hjälp av bränsletillsats och efterinsprutning, förbränns sotpartiklarna.

Efter evakuering finns det askrester kvar i dieselpartikelfiltret.
På grund av askresterna måste filtret bytas varje 120 000 km.
Manuell evakuering av dieselpartikelfiltret:
Om dieselpartikelfiltret täpps igen skickar tryckfallsgivaren en felkod för högt tryckfall till PCM-styrdonet, felindikeringslampan (MIL) tänds, och nödkörningsläget aktiveras.
Igentäppt dieselpartikelfilter kan orsakas av:
* Onormalt kraftig bildning av sotpartiklar
*Ett flertal misslyckade evakueringar
* Mekaniska eller elektriska fel i relaterade system eller delsystem (t ex EGR-ventil fastnat
i öppet läge, läckage i laddluftsystem, insprutningsventiler)
Manuell evakuering av dieselpartikelfiltret kan utnyttjas för att avlägsna sotpartiklar från
partikelfiltret. För ytterligare information, se WDS.

På 1.6L Duratorq – TDCi (DV) sitter katalysatorn ovanpå dieselpartikelfiltret och utgör en
enhet.

Dagspriset är 9945:- inkl moms på Ford.

Tack Svennas!
Då har jag fått kött på benen.
Prisuppgiften är samma som min Fordverkstad sade.
Då återstår bara frågan om Fordverkstaden är billigast eller om någon har ett bra tips på en bättre konkurrent, för helt billigt är ju inte detta jobbet...

Dags för mig att få byta detta ringde till min Ford verkstad och dom ville ha 8417,50kr för jobb och delar.

Min fråga till er:
Är det någon av er som bytt detta själv på Focus eller annan modell och i så fall är det komplicerat?

Jonny74 skrev:Dags för mig att få byta detta ringde till min Ford verkstad och dom ville ha 8417,50kr för jobb och delar.

Min fråga till er:
Är det någon av er som bytt detta själv på Focus eller annan modell och i så fall är det komplicerat?

Grannkommunen 7 mil bort ville ha 11.721:- för delarna och 1500:- för jobbet

Eftersom det är en 2006:a så borde Haynes bok om focusen kanske täcka in det där? Arbetet verkar inte för krångligt om man kollar på kostnaden för det så det kanske är vägen att gå att köpa en bok och lära sig lite istället? Går ju att köpa eftermarknadsdelar oxå kanske om man nu vill det?