Ford Club Sweden

undrar om man klarar ett byte på focus med zetec 1,6 motorn om man har följande tolkar.

http://www.ebay.com/itm/5-x-Engines-Tim ... 45&vxp=mtr


är där mer viktiga saker att tänka på än att förstå användningen av tillbehören så att säga.

Har hört med ett par mindre verkstäder men de vill inte göra bytet så jag måste försöka själv.
Är en van mekare men har hört mkt oroväckande ang byte på just denna modell.

Tacksam för era kunniga svar

Med dom grejorna så är det inga problem.

roger248 skrev:Med dom grejorna så är det inga problem.

Remskivan behöver man inte lossa om man har tolken va?
är där något annat man bör ha i åtanke när man ska dra ihop det?

det verkar ju ( från videos på youtube ) kunna bli ganska bra med plats att få på remmen när man plockat bort exp.kärl och motorfäste

när man tagit bort kamremmen och låst kammarna , då man ska finna rätt läge på vevaxeln är det ok att snurra den utan att något händer? ( kanske räcker med 1-2 mm åt ngt håll men inget som kan skadas när den är bortkopplad från remmen så att säga

Jo remskivan måste plockas bort.
Montera låsningen till kammarna och vevaxeln före du demonterar kamremmen.
sedan är det bara att skruva.

roger248 skrev:Jo remskivan måste plockas bort.
Montera låsningen till kammarna och vevaxeln före du demonterar kamremmen.
sedan är det bara att skruva.

Okej Roger, jag ska göra ett försök till med en mindre verkstad och höra om de kan göra jobbet annars får jag göra ett försök

Stort tack för snabba svar!

Lycka till!
Jobbet tar ca 2tim att göra

roger248 skrev:Lycka till!
Jobbet tar ca 2tim att göra

Mja, den där tiden beror nog lite på hur erfaren och självsäker man är..

Jo det är så sant

Viktigt att byta sträckbulten som håller remskivan, den ska dras med 40Nm och sen ska den vridas 90grader

nextuz skrev:Viktigt att byta sträckbulten som håller remskivan, den ska dras med 40Nm och sen ska den vridas 90grader

när man lossar och spänner remskivan , räcker det med tolken som mothåll då eller hur ska man låsa den för att inte dra sönder något?

nilsszzon skrev:när man lossar och spänner remskivan , räcker det med tolken som mothåll då eller hur ska man låsa den för att inte dra sönder något?

Nej, det rekommenderas egentligen inte :/
Ford använder en hävarm som sätts på remhjulet.

Själv har jag en egengjord grov bult för nollningen som håller, men brukar alltid ta ner tråget för att se att det verkligen är i noll och sen sätta ett mothåll mellan vev och blocket inne i motorn.
Gillar inte o fumla i blindo

nextuz skrev:Nej, det rekommenderas egentligen inte :/
Ford använder en hävarm som sätts på remhjulet.

Själv har jag en egengjord grov bult för nollningen som håller, men brukar alltid ta ner tråget för att se att det verkligen är i noll och sen sätta ett mothåll mellan vev och blocket inne i motorn.
Gillar inte o fumla i blindo

men som jag uppfattar det så kan tolken till veven enbart komma in i sitt hål när det är i rätt läge på vev?
eller är jag ute och cyklar?

nu har jag inte demonterat bilen ännu så kommer kanske på en egen hävarm så att säga eller mothåll men din "egengjorda bult" blir jag ju givetvis intresserad utav

har man ett eget verktyg som fungerar så brukar det ju betyda att man vet vad man gör =)

nilsszzon skrev:men som jag uppfattar det så kan tolken till veven enbart komma in i sitt hål när det är i rätt läge på vev?
eller är jag ute och cyklar?

nu har jag inte demonterat bilen ännu så kommer kanske på en egen hävarm så att säga eller mothåll men din "egengjorda bult" blir jag ju givetvis intresserad utav

har man ett eget verktyg som fungerar så brukar det ju betyda att man vet vad man gör =)

Det är inte avancerat alls... de är en vanlig bult där nedre delen på 6-kanten på bulten är rundad och sen är den gängor ändå ut till den är slut, därav blir den grövre och tål lite mer
Men som sagt, är man osäker så tar man ner tråget och skruvar bort skvalpplåten, då blir det äckligt tydligt

nextuz skrev:Det är inte avancerat alls... de är en vanlig bult där nedre delen på 6-kanten på bulten är rundad och sen är den gängor ändå ut till den är slut, därav blir den grövre och tål lite mer
Men som sagt, är man osäker så tar man ner tråget och skruvar bort skvalpplåten, då blir det äckligt tydligt

jag blev orolig när du inte bekräftade att det räckte med att få in tolken på rätt ställe =)

hur ser jag rätt läge om jag väljer att plocka ner tråget?

men om man utgår ifrån att jag innan kamremmen demonteras kan låsa kam och få in tolk i sitt hål då borde den gamla inställningen varit helt ok och därefter borde jag kunna demontera utan att ta ner tråg?

det värsta är att jag inte känner ngn som är kamremskunnig som vill vara med första gången.
meka kan jag så borde inte vara några problem har bytt många toppackningar och kopplingsbyten så kanske är orolig i onödan

Jag har aldrig tagit ner tråget när jag bytt kamrem på dessa. Tolken nere vid veven klarar rätt mycket (Nu har jag ALLTID använt Ford-original verktyg så jag vågar inte uttala mig om dina verktyg) och har aldrig varit problem.