Ford Club Sweden

Hej,

För drygt en vecka sedan rengjorde jag min DPF på min 2009 C-MAX 1.6 TDCI med JLMs 'DPF Cleaning Spray'; innan detta hade jag fyllt eolysvätska och återställt nivån via FORSCAN. Efter att ha sprayat filtret genom den mellersta porten på passagerarsidan startade jag, via FORSCAN, regenereringsprogrammet.

Bilen fungerade utmärkt i fem dagar, den sjätte dagen körde jag ca. 50 mil, under resan försämrades bränsleekonomin markant, och gick från ca. 5l/100km i början av resan till uppemot 7l/100km vid liknande förhållanden.
När jag sedan skulle påbörja resan tillbaka fick jag, direkt när jag svängde på motorvägen, ett motorfelsmeddelande och vid en kodläsning på plats fick jag felkod 'P242F Diesel Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation' alltså samma kod jag hade fått, och rensat drygt en vecka tidigare.

Det verkar alltså som att DPF:en blivit helt full på drygt en vecka; mig veterligen har detta aldrig hänt förut och bilen har gått 22500 mil, varav 2300 i min ägo sedan december 2018.

Har ni några idér kring vad som kan orsaka detta? Har letat efter en EGR ventil, men läst mig till att 1.6orna inte har någon, det torde således inte vara problemet. Kylarnivån har blivit väldigt låg på sistonde, men oljan är fortfarande helt svart, och inte mer vit rök än annars ur avgasröret. Turbon är, och har varit, relativt smutsig så där kan det ju finnas en mindre läcka men ingenting som borde orsaka detta snabba fyllande av min DPF. Det är mycket olja i bilen, precis till toppen på stickan, men den känns någorlunda sträv.

Jag kommer att byta olja i bilen till att börja med i vilket fall, vilken olja har ni använt i era 1.6or? Har haft lite svårt att hitta rätt olja på nätet och det verkar som om alla sidor visar lite olika.

Skriv gärna om ni har haft liknande problem eller har någon idé eller tanke på lösning!

/Rasmus

Vilken procent Sot visar den ? Hur reagerar DPF givaren när du kör , visar den alltid ett högt värde ? Du har visst en EGR , den sitter säkert väldigt dumt till bara och är svår att se.

DPF filter är fullt och behövs bytas ut det hjälper ej att rengöra o generera tyvärr.

Intervaller på påfyllningen av bränsletillsats (cerium) efter 60 000 km och byte av dieselpartikelfilter efter 120 000 km

Mr-st skrev:DPF filter är fullt och behövs bytas ut det hjälper ej att rengöra o generera tyvärr.

Intervaller på påfyllningen av bränsletillsats (cerium) efter 60 000 km och byte av dieselpartikelfilter efter 120 000 km

6000 Mil är räknat på att man tankar fullt varje gång. Då pumpen för tillsatsen aktiveras varje gång man öppnat tanklocket. Så tankar man bara halv tank så räcker det för 3000 mil :/

Tyvärr lär du byta filter. Att själv kunna göra rent den typen av filter är i princip utopi. Inte ens firmor vill ha med det o göra

Ber om ursäkt för att mitt svar dröjt.

Av någon anledning verkar problemet i stort sett ha löst sig själv.

Dagen efter inlägget testade vi att göra MAF-återställningen igen, och samtidigt som detta fäste vi tillbaka den skärm, under motorrummet, som vi tagit bort när vi rengjorde DPF:en.

Min farsa hade nämligen en teori om att problemet var att DPF:en aldrig kom upp i temperatur, vilket ledde till att förbränningen aldrig ägde rum. (Det skulle kunna förklara varför felet först uppkom när det blev kallgrader).

Vi fäste också en pappskiva vid radiatorn vilket nu leder till att bilen snabbare kommer upp i temperatur, och minskar mängden kall luft som flödar över DPF:en.

Efter detta har det inte varit några problem ÖHT! Förbrukningen är fortsatt högre än innan (6-7 l/100km vs. 5l/100km tidigare), men det kan såklart bero på vinterdäcken.

Besiktning imorgon och håller tummarna för att den ska gå igenom utan anmärkning!