Tändkablar och tändstift

[164forever]

Hej.
Tänkte bara berätta om vår Focus, som började rycka kraftigt för ett par månader sen.
Speciellt kom ryckningarna på låga varv, när man gasade för att accelerera.
Då mindes jag för MÅNGA år sen, då jag hade en Chrysler Voyager som betedde sig på ungefär samma sätt.
Fick då rådet av min "egen" mekaniker Rickard på OK-Hälsingberg i Falun att byta tändkablar och tändstift.
Gjorde det och Voyagern gick som en klocka igen.
Samma sak med Focusen. Köpte 4 nya tändkablar och 4 nya tändstift, givetvis Ford original. Nu går den klockrent igen!
Det här var bara en upplysning, som jag ändå tyckte att jag borde dela med mig av!
Mvh/Håkan

[RickardEM]

Hej.
Tänkte bara berätta om vår Focus, som började rycka kraftigt för ett par månader sen.
Speciellt kom ryckningarna på låga varv, när man gasade för att accelerera.
Då mindes jag för MÅNGA år sen, då jag hade en Chrysler Voyager som betedde sig på ungefär samma sätt.
Fick då rådet av min "egen" mekaniker Rickard på OK-Hälsingberg i Falun att byta tändkablar och tändstift.
Gjorde det och Voyagern gick som en klocka igen.
Samma sak med Focusen. Köpte 4 nya tändkablar och 4 nya tändstift, givetvis Ford original. Nu går den klockrent igen!
Det här var bara en upplysning, som jag ändå tyckte att jag borde dela med mig av!
Mvh/Håkan

Tack för att du delar med dig.

\Rickard

[nyford]

Samma sak, men enbart tändstiften fick jag uppleva som en "vitamininjektion" i en VolksWagen bubbla av någon tidig 50-tals årgång för många år sedan. Så det är tydligen ett gångbart tips som har hållit i många år. Nu kan man ju påpeka att bilar från tidiga 50-talet inte är i närheten av bilar som är yngre än övergången till blyfritt och katalysator med insprut på sent 80-tal. Men den delen av tekniken med nya tändstift håller tydligen ännu?

[Släggmek]

Ja, alltid bra med tips . På bilar som inte är digitaliserade så håller nog många av de gamla tumreglerna fortfarande, där är det väl enbart original ner till varenda siffra som gäller om det inte ska ryka - tror jag nämnt hur redan Volvo 740 Turbo med modernare (krångligare) elsystem än de vanliga krävde att glödlampor byttes parvis för att inte störa tändsystemet ifall de hade avvikelser sinsemellan i motstånd.

När det gäller stift så kan det ibland även bli fel när det teoretiskt är rätt. Jag köpte en gång en sats tändstift som enligt tillverkaren Champion skulle passa till den Taunus 1600 jag hade då (kan tilläggas att det angavs matchning även för bl a Ford Windsor 289 V8, nån tidig årsmodell), men den gick plötsligt som en kråka och skuttade fram på vissa varv vilket förmodligen handlade om felaktigt värmetal - även en liten avvikelse kan göra stor skillnad på en del motorer, Pinton är en av de känsligare. In med ett gäng oljiga Bosch ur skrotlådan och plötsligt gick den bättre än före första bytet, så ner på macken och in med nya Bosch, sen inga problem. Något som sällan nämns är att en del stift har avvikelser i gängans längd så att de inte riktigt når in i cylindern jämfört med originalstiften utan flamman hamnar i skugga och får inte riktig spridning, eller åt andra hållet kan för lång gänga göra att gnistan slår mot kolvtoppen (mindre vanligt) så köper man billigaste alternativet för att det är en skrotmotor bör man ändå jämföra innan man monterar och inte bara läsa på förpackningen.

Tändkablarna brukar börja krypströmma när de blir gamla om det är den förment bättre typen med kol i, eftersom de är mindre flexibla och börjar spricka invändigt. Silikonklädda kablar anses ha sämre ledningsförmåga, men håller å andra sidan sin prestanda mycket längre och åldras definitivt inte på samma sätt. Kan man inte få tag på metervara eller en färdiggjord kabelsats till "Pinto"-motorn så har Volvo B21/B23 (motsvarande) rätt längder, det satt på en av mina när jag köpte den.

Btw, tändningen är stendöd på min brukis med Pinto 1600 . Det började med att den ville hacka på tändningen vid halvgas, trilskades vid start och en dag vägrade den helt att mer än hosta till utan att kicka igång och slutade tända när jag släppte startmotorn. Provade igen dan efter och då tände den inte alls utan bara starten gick runt. Till saken hör att jag bytte förgasare i somras p g a att choken funkade inte alls när jag köpte den men växlade till att i stället ligga på konstant. Den gick att började med mycket bättre efter bytet, så tvivlar att den har med saken att göra (bensin pumpar den). Bytt kondensator, brytare och tändspole (en beg) men spänningsvärdet vandrar upp och ner på testdosan när jag sätter den till spolens ingående kabel, nån som har en idé vad jag missat?

[RickardEM]

Btw, tändningen är stendöd på min brukis med Pinto 1600 . Det började med att den ville hacka på tändningen vid halvgas, trilskades vid start och en dag vägrade den helt att mer än hosta till utan att kicka igång och slutade tända när jag släppte startmotorn. Provade igen dan efter och då tände den inte alls utan bara starten gick runt. Till saken hör att jag bytte förgasare i somras p g a att choken funkade inte alls när jag köpte den men växlade till att i stället ligga på konstant. Den gick att började med mycket bättre efter bytet, så tvivlar att den har med saken att göra (bensin pumpar den). Bytt kondensator, brytare och tändspole (en beg) men spänningsvärdet vandrar upp och ner på testdosan när jag sätter den till spolens ingående kabel, nån som har en idé vad jag missat?

Hur är det med jordpunkter till tändspole och motor?

\Rickard

[Släggmek]

... Där sa du nåt, Rickard - ska kolla dom. Tack för tipset!