Ford Club Sweden

Hej!

Har en Focus 2.0 TDCI från 2012 som börjat bete sig märkligt, bilen har gått ca 258000 km.

Allt började med ett byte av batteri i början av december, skulle starta bilen en kväll och batteriet orkade knappt dra runt.
Dagen efter bytte jag till ett nytt batteri av "EFB" typ, det som fanns i lagret och matchade storlek och effekt på gamla batteriet.

Har haft den inne på verkstad, en del felkoder kopplat till "fuel pressure" etc.
Bytte bränslefilter samt alla glödstift, gick bättre en tid efter det, men felet återkom efter någon vecka.
Det gjordes också någon form av "battery reset".

Motorn startar bra första gången, oavsett om det är kallt ute eller inte.
Ibland så stannar den efter uppstart inom 5-30 sekunder när den går på tomgång, har en känsla av att det oftast sker när den fortfarande är lite varm från tidigare körning.
Därefter drar den runt många varv på startmotorn och startar till sist, går därefter som den ska, märker inget speciellt vid körning efter detta.
Har testat att hålla jämn gas typ 1000-1500 varv efter start, speciellt när den vaarit varm, men motorn stannar ändå när den bestämt sig...

Någon som haft liknande problem och idéer vad det är som krånglar?

Jag har något som ungefär liknar ditt, fast det uppträder när värmaren gått på min Kuga. Om jag kommer försent och bilen stått 5-10 min efter att värmaren gått färdigt så får jag precis samma fel. Aldrig annars.
Förr kunde man få "ånglås" i förgasaren, jag funderar på om det kan vara något liknande som händer här?

Intressant problem som du råkat ut för kopplat till värmaren.

Hade bilen inne för kontroll igen och förhoppningsvis är problemet löst nu, har inte dykt upp på två veckor nu, peppar peppar
Problemet var kopplat till kontakten i locket till bränslefilterhuset, själva huset är tydligen uppvärmt i dessa med något element.
Verkar som det har blivit för varmt och kontakten har smält med dålig kontakt som följd, om kontakten var dålig eller kontakten drogs ur så startade inte motorn.
Bytte hela filterhuset och kontakt.

Du kan ju kontrollera filterhuset/kontakten i din Kuga också ifall det kan orsaka problemet, om det nu är uppvärmt?

härligt å hitta problemen

" hjlysekil": Det borde inte vara ånglås som krånglar i dag. A: Man har ändrat bensinen med hänsyn till ångbildning. Detta tror jag gjordes i och med att vi gick med i EU 1994. EU hade andra krav på bensinstandard och det var bara för "oss" att följa efter. Annars har jag själv haft en bil som kunde jä**as varma sommardagar. Detta var på åttiotalet och bilen hade förgasare.
B: Så gott som alla nya bilar i dag har insprutning och det med ett ganska högt tryck i bränslesystemet, kanske 5 Bar eller så? Förgasarbilar hade väl 0,2 bar eller något liknande? Det högre trycket borde omöjliggöra ånglås i bränslesystemet. Trycket tillåter inga tomrum någonstans.

A Jag menade inte att det var ånglås, jag menade att den betedde sig på samma sätt.

B Ja, commonrail dieslarna ligger med typ 1300 bar på högtryckssidan, visst men det finns fortfarande en lågtryckssida som är känslig för luft......det kan ju räcka med en halvtaskig/stel oring.


Bra tips om kontakten på filterhållaren, ska kika hur det ser ut på min.

Som man tidigare sagt i tråden - kolla så du inte har varmgång i kontakten som sitter ansluten till locket på dieselfiltret Har du varmgång där så kan du få fenomenet genom att det tjuvsuger luft till bränsletillförseln genom kontaktstiften i locket. På Ford kan du endast köpa komplett filterhus med hos di
Peugeot / Citroënhandlare kan du köpa locket separat. 3200kr på Ford och 1700kr på Peugeot. Jag beställde nytt lock snabbt o enkelt via internet, kostade 900kr. Problemet löst.
PS. Plocka loss kontakten från locket och täta ordentligt med silicon så har du en fungerande lösning till dess att du skaffat nya grejer. Du behöver inte ha kontakten ansluten, bilen går bra även utan den. DS