Ford Club Sweden

Tjena!

Jag har ett problem med min Focus 2012 1.6 tdci med TEMPMÄTARE MOTOR: när motorn arbetar med högt varvtal mätaren indikerar ett normalvärde på 90 grader, men om spänningen minskar eller hastigheten sänks till t.ex. 60 km, sjunker temperaturen under 70 , och så här fortsätter indikatorn att gå upp och ner med vetskapen om att temperaturen på luftkonditioneringen är bra och inte påverkades och jag bytte ut temperatursensorn på termostaten, och senare ändrades hela termostaten, men problemet var inte löst, och jag märkte en ökning av bilens förbrukning med ungefär en liter per 100 km jämfört med vad det var innan problemet uppstod, så vad kan det vara?

Det låter som som att du har fått fel motstånd. Det är alltså ett motstånd som ändrar Ohmvärde med temperaturen. Och dom bör ju ha rätt värde vid t.ex 0 grader och 100 grader.
Motståndet släpper igenom en viss storlek med Ampere på bestämda lägen. Men på mätskalan har man skrivit "grader Celsius" i stället för Ampere. Där kan det finnas en felorsak till. Instrumentpanelen måste mata en ganska exakt mätspännig ut till givaren. Det är en så kallad stabiliserad spänning, ofta 10 volt +/- 0,2 volt. Att man väljer 10 volt beror på att man vill undvika dom stora spänningsvariationer som kan förekomma i ett batteris systemspänning. Vi vet ja att I=U/R. Om U (volt) har ett fast värde så blir I (strömmen) det som R (motståndet ) tillåter eller ändrar sig till.
Sedan är det ju så att mätarna i panelen inte är några precisionsinstrument. Det är nog mera precision i dom givare som går till motorstyrningen?

nyford skrev: ↑

tis jan 17, 2023 5:36 pm

Det låter som som att du har fått fel motstånd. Det är alltså ett motstånd som ändrar Ohmvärde med temperaturen. Och dom bör ju ha rätt värde vid t.ex 0 grader och 100 grader.
Motståndet släpper igenom en viss storlek med Ampere på bestämda lägen. Men på mätskalan har man skrivit "grader Celsius" i stället för Ampere. Där kan det finnas en felorsak till. Instrumentpanelen måste mata en ganska exakt mätspännig ut till givaren. Det är en så kallad stabiliserad spänning, ofta 10 volt +/- 0,2 volt. Att man väljer 10 volt beror på att man vill undvika dom stora spänningsvariationer som kan förekomma i ett batteris systemspänning. Vi vet ja att I=U/R. Om U (volt) har ett fast värde så blir I (strömmen) det som R (motståndet ) tillåter eller ändrar sig till.
Sedan är det ju så att mätarna i panelen inte är några precisionsinstrument. Det är nog mera precision i dom givare som går till motorstyrningen?

Jaha, då vad är lösningen om jag har fel motstånd? Vad bör bytas i detta fall? Tycker du att indikatorn visar fel?
Mitt bilsbatteri var nästan tomt typ 2 månder sen när problemet började, och när jag försökte starta bilen då fram panel agerade konstigt och visade flera fel som försvann senare efter att jag laddat batteriet. Har detta någon effekt?

Om temperaturen sjunker från 90 till 70 grader när du släpper på gasen är det ju något som inte hänger med. Du har en termostat som ser till att hålla temperaturen på en så hög nivå som möjligt utan att för den skull, motorn skall koka. Moderna motorer med slutet kylsystem och rätt glykolblandning har en kokpunkt på någonstans 122 grader. Och jag är övertygad om att du har en sådan motor. Därför lutar jag åt att det är ett mätfel någonstans. Naturligtvis kan termostater bli gamla och trötta. Men den hade du väl bytt?
Om du vill kontrollmäta temperaturerna så kan man enkelt använda en IR-termometer. Om man gör upprepade mätningar, så mät på samma ställe varje gång. (Nära termostathuset bör vara bra, men inte efter på t.ex slangen till kylaren. Den blir ju inte varm förrän termostaten har öppnat) Skriv upp resultaten så att du har lite koll på hur motorn användes före mättillfället. Och kolla samtidigt vad panelinstrumentet säger jämfört med IR-termometern.