Ford Club Sweden

Hur kan man få ut mer kraft ifrån en Ford Cougar 2,5 V6?

Chippning ger runt 15hp till och kosta runt 4000:- tror jag. Kommer man och märka någon skilnad?

Hur mycket kan man få genom att byta avgassystem och luftfilter?

Vart hittar man verkstäder som utför sådana tuning?

Jag undrar faktiskt samma sak då jag sneglat lite på cougar men känner att 170HK motorn är på tok för seg. Speciellt då bilen ser ut o vara "snabb"..
Cougar med mer krydda vore perfekt.

Reglen som stämmer oftast är ju att:
sugmotorer = dyrt att trimma. Svårt att trimma.

Har inte chippat min men ja har hört me för lite och som de hörs så kommer man inte känna nån skilland efter chippning, ev att den drar lite mindre soppa.

Men ja av egen erfärenhethet tycker att den e väldig pigg för å va så lite hk. har kappkört mot bilar med lika mycket hk, t ex 850 glt och nån audi me 170hl och då har cougaren gått bäst. men de klart de e ju amerikanska muskler

Det som brukar göras på duratec V6an är.

Byta spjällhuset till ett ifrån ST200 motorn.
Byta Avgasystem
Luftfilter
Montera custom Y-Pipes kombinerat med sportkat.
Byta grenrören

Här finns en till tråd som behandlar detta ämne
http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php ... ht=duratec

krille_42 skrev:Har inte chippat min men ja har hört me för lite och som de hörs så kommer man inte känna nån skilland efter chippning, ev att den drar lite mindre soppa.

Men ja av egen erfärenhethet tycker att den e väldig pigg för å va så lite hk. har kappkört mot bilar med lika mycket hk, t ex 850 glt och nån audi me 170hl och då har cougaren gått bäst. men de klart de e ju amerikanska muskler

Farsan har en Mondeo med 170HK Duratech motorn, tycker den är rätt seg... Lär ju inte vara så stor skillnad bara för att den sitter i cougaren...
Känns som motorn inte börjar dra förens efter 4000rpm typ..

Mikke skrev:Farsan har en Mondeo med 170HK Duratech motorn, tycker den är rätt seg... Lär ju inte vara så stor skillnad bara för att den sitter i cougaren...
Känns som motorn inte börjar dra förens efter 4000rpm typ..

Det är pga de dubbla insugsspjällen.
Verkar som den behöver en lite rengörning av spjällen. Gjorde det på min gamle kombi och där blev bättre respons.
Annars kolla över den lilla burken som styr spjällen (sitter under duratec kåpan).
Det e det som e lite speciellt för dessa sexor då den fungerar som en 12v v6 under 4000 rpm och som en 24v över 4000rpm.

På tidiga modeller av duratec så satt IRMC dosan så till att den blev överhettad snabbt och funtionen blev lidande då kan man borra hål på kåpan för att få ut varmluft... Händer även spjällen slaggar igen av vevhusventens oljedimma som Keller säger och då blir också funtionen lidande och kan bränna den lilla elmotor som styr öppningen. Kan även vara staget som öppnar spjällen som kärvar, den kan även frysa fast och då går bilen bara på dom långa insugen. Du ser enkelt om det fungerar om du kikar ner under gasspjället och varvar motorn. Där finns ett stålstag som ska röra sig när du passerar 3500-4000rpm.
Är spjällen ur funtion så går bilen som en påse nötter

Jag har haft de tre ovanstående felen på min Cougar (24000 mil).
1. Elmotorn överhettad.
2. Stålstaget hade dessutom lossnat.
3. Passade även på att göra rent i spjällhuset.

Motorn gick riktigt dåligt på höga varv när spjällen inte reglerades. Elmotorn kostar ca 2500:- på Ford.