Konstig mondeo v6 170 -95?

[Anton]

Hallå!

Har köpt på mig en mondeo v6 för fyra månader sen. Den går helt okej, men har dock vissa hyss för sig.

Efter uppstart så går bilen ganska dåligt under 3000 rpm, dvs den vill inte riktigt tända under belastning på låga varv. Över 3000 inga problem. Aldrig några startproblem alls. Varför gör den såhär?
När den blir varm så är det inte några problem egentligen. Kan rycka lite ibland men inte så ofta.

Om jag kört en längre sträcka på motorväg så går den dåligt på låga varv även när den är varm, det fattar jag inte rikigt.. Främst kring 2000 rpm.

När motorn är varm och man gasar till obleastad så misständer den också, på ett par ställen, ca 1500 varv och runt 2500 varv.

Tomgången är det inga problem med. Går alltid jämnt och fint.

Om nån känner igen sig på dessa symtom och vet något som kan hjälpa mig att slippa detta så blir jag mycket glad. Har felsökt lite vaccumslangar och inte hittat något speciellt. Kan det vara luftmassamätaren?

Mvh Anton

[MalZon]

Bytte mina tändkablar på min V6a, visserligen -01 men de e ju stort sett samma motor?
Vart överslag i mina. Min misstände vid bottendrag speciellt.

MVH Jonas

[Keller]

Hej!
Kolla stiften, tändkablar, tändmodulen (sitter ovanför bakre cylinderbanken) och motorn till insugningsspjällen. (Sitter under plastkåpan ovanför främre cylinderbanken)

[Anton]

Det ska jag göra. Han som hade bilen innan mig bytte tändkablar i höstas, men det kan ju helt klart vara värt att kolla lite.

Hur kollar jag motorn till insugsspjället?

Mvh

[Keller]

Har för mig (enligt J_P) så ska dom tidigare sexorna ha vakuum styrda spjäll. vågar itne riktigt svara på hur man kollar dom. Han l'är nog svara i denna tråd så fort han ser den

Dom som har en "riktig" motor, där går ett stag. när man gasar ska man se att detta stag/pinne rör sig.

[Anton]

Okej. Har en tryckklocka som sitter på hörnet vid den övre cylinderbanken, där jag bytte en slang som såg lite allmänt ihopklämd ut. Tror inte att den gjorde så stor skillnad. Dock så blev det nog marginellt bättre, angående rykigheten, men samtidigt så tycker jag nästan att den svarar ännu lite långsammare.

Överlag tycker jag att den är lite svag i det lägre registret. Kan inte jämföra med så mycket, men min mors 9000 2,0t 150 kändes mycket piggare i botten än vad min ford gör.

En annan sak, är att motorn har blivit utbytt 2003 tror jag. Då till en sprillans ny pjäs, så den min motor ska alltså bara ha gått knappt 7000 mil. Vad exakt kring motorn som byttes vet jag inte.

Mvh

[Keller]

Kan vara insugningsspjällen då. Verkar som dom står öppna hela tiden?

Under 3500rpm (tror ja det e) så fungerar den som en 12v motor för att få bottendraget, och över det 24v för att få effekt på toppen.

[Anton]

Det låter helt klart vettigt. Över 3500 varv så är det inga problem alls med draget. Då far man av vägen på grund av de usla länkarmarna

Motorn har en karaktär som är rätt lik den som jag hade i en 200sx för några år sen. Och det är väl inte helt rätt..

Får väl ta och plocka isär det hela lite för att se hur det står till med dessa spjäll!

Mvh

[JanDK]

coilpack??

[Anton]

Hejsan igen..

Nu har jag kollat, under plastkåpan framför främre cylinderbanken finns ingenting, inte mer än tändkablar. Vi den övre raden finns det, dels en tryckklocka som hänger inhop med insuget, och en svart grej som skulle kunna vara en motor, det går en kontakt till den, och den sitter också i insuget. Vet inte riktigt hur jag ska kolla vidare. Synd att ingen av manualerna tar upp v6an.

jaja, mvh

[Anton]

Igen.. Nu har jag kollat ordentligt.. verkar som att det är insugnignsspjällen som är fast i öppet läge. Provade att peta på dem lite med en skruvmejsel och då varvar den som bara den från lägre varv.

Nu till tryckklockan som styr armen till de två spjällen... Hittar inte rikigt hur den styrs.. finns en slang som går upp under den (trångt som fan). Nån som vet något om detta? Antar att det är vaccumläcka och att klockan är hel. Ska väl ta och plocka isär helt och hållet imorgon.

Hoppas på hjälp och goda ord på vägen.

mvh Anton

[J_P]

Helt rätt Keller de tidiga 2,5:orna har vacumstyrda spjäll (spjäll är till för att ställa om den variabla insuget, långa under 3500 Rpm och korta över) Det är ganska enkelt att söka vakumläcka på en 2,5, V-6. Överst på insuget har Du 2 vacumuttag, för att börja se i vilken del av slangarna som man ska börja leta. En vakummätare/pump är bra att ha. Pumpa upp vakum till klockan som styr spjällen för att kolla så att den är hel, om OK jaga vacumläcka.

Men nu tycker jag att det låter mer som tändningsmissar Du har, kolla stift och kablar precis som de skrivit ovan, och framför allt att det är rätt sorts stift och kablar, nya kablar som inte är anpassade är lika illa eller värre än trasiga.
Lycka till.

[Anton]

Tycker att detta som du nu skrev verkar stämma. Tändningsmissar är det under 3500, obelastad som belastad. Dock lite obelastad. När vi ställde om spjället manuellt så var det inte en miss när vi provade lite med gasen. I och med att det inte är några problem alls över 3500, samt att armen som klockan styr inte rör sig alls i nuläget, tycker jag verkar misstänkt. Ska ut och leta vaccumläcka. Hittade en koppling (plastskarv, mellan plaströr - gummirör) strax innnanför klockan som pös lite. Hade inget att laga med mer än tape så det får bli en ny slang imorgon.

Tack för supporten..

mvh

[Anton]

Okej.. Nu har jag felsökt mer och kommit fram till att det är vakuumventilen som styr vakuumet till klockan som styr insugsspjällen som är trasig. Den är fast i ett läge och därför antar jag att spjällen hamnar i öppet. Testade att koppla förbi ventilen så att jag fick spjällen åt andra hållet (stängt) och då gick motorn rätt dåligt och misstände och hade sig som vanligt under 3500 rpm. Dock så fick vi en den vakuumläckage pga att förbikopplingen inte var helt tät. Över 3500 varv var den bara allmänt slö och lät mer. Ingen hit alltså.

Verkar även finnas ett mittenläge på spjället, men det är omöjligt att låsa i det för en provtur.

Bytte även slangen som jag nämnde i inlägget ovan.

Ett problem som uppstått är att vakuumventilen inte finns att få tag på någonstans. Letade efter på skroten samt kollade med mekonomen och autoexperten men ingen av dessa har vakuumventiler överhuvudtaget. Fick inte tag på nån på kindvalls reservdelslager som kunde hjälpa mig i frågan.
Nån som vet var man kan tänkas få tag på en vakuumventil, är inte helt främmande för att eventuellt modifiera en annan, bara den huvudsakliga funktionen är densamma.

mvh anton

[dajo]

Okej.. Nu har jag felsökt mer och kommit fram till att det är vakuumventilen som styr vakuumet till klockan som styr insugsspjällen som är trasig. Den är fast i ett läge och därför antar jag att spjällen hamnar i öppet. Testade att koppla förbi ventilen så att jag fick spjällen åt andra hållet (stängt) och då gick motorn rätt dåligt och misstände och hade sig som vanligt under 3500 rpm. Dock så fick vi en den vakuumläckage pga att förbikopplingen inte var helt tät. Över 3500 varv var den bara allmänt slö och lät mer. Ingen hit alltså.

Verkar även finnas ett mittenläge på spjället, men det är omöjligt att låsa i det för en provtur.

Bytte även slangen som jag nämnde i inlägget ovan.

Ett problem som uppstått är att vakuumventilen inte finns att få tag på någonstans. Letade efter på skroten samt kollade med mekonomen och autoexperten men ingen av dessa har vakuumventiler överhuvudtaget. Fick inte tag på nån på kindvalls reservdelslager som kunde hjälpa mig i frågan.
Nån som vet var man kan tänkas få tag på en vakuumventil, är inte helt främmande för att eventuellt modifiera en annan, bara den huvudsakliga funktionen är densamma.

mvh anton

Dum fråga men har du provat på Ford?
Har inte dom kvar reservdelarna till dom tidiga V6 ?