Ford Club Sweden

Jag har en Mondeo Diesel 98 - 99 med AC. Kupéfläkten dog pga att kolen blev slutslitna, jag har bytt till nya kol och märker nu att den kör endast på lägsta varv, antagligen 1 på vridbrytaren.
Fläkten reagerar ej på läget på denna brytare, helt som om den hela tiden skulle visa på läge ett, brytaren känns dock korrekt men den kan ibland kila fast sig just runt läge 1. De andra två brytarna, värmen och vart det blåser fungerar som de skall.
Är det brytaren som gått? Eller finns det nån annan logik längre bak? Hur kommer jag åt denna brytare? ( Utan att skruva isär hela bilen). Märkeslampan för AC har tidigare slutat fungera.
Felet borde ej ha nåt med kolbytet att göra, kolen var helt klart slut, nådde ej mer ned till kollektorn.
Finns det kopplingscheman att plocka ned?

Det finns ju en mannick mellan brytaren och fläkten som reglerar fläktens hastighet. Jag vet inte hur det är på din bil, men generellt så är det i sin enklaste form bara några motstånd, ett för varje läge på fläkten (och bara en rak kabel för max fart). Motstånden kan sitta ihop med fläkten, reglaget, eller i en egen burk.

I sin lite mer avancerade form så är det inte fasta motstånd, utan ett reglerbart motstånd (transistor). Då kallas burken reglerdon eller liknande.

För de enkla motstånden så brukar det yttra sig så att fläkten bara går på max. Men för ett reglerdon så har jag erfarenhet från en annan bil att det blev just som du säger, bara lägsta hastigheten fungerade.

I vilket fall så är det rätt billigt att byta om det skulle vara fel. Problemet är väl mest att hitta vart det sitter på just din bil. Om nu ditt vridreglage är helt till att börja med.

Jag hittade motståndet och det är otroligt hett, har svårt att tro att det är meningen. Vet nån vad för värden detta motstånd skall ge? Vilken tråd är vilken? ( finns 4 st, min gissning är att en går till fläkten de andra går till brytaren läge 1, 2 och 3 ). Fläkten tycks ej fungera över huvudtaget om motståndet är bortkopplat, ej ens på läge 4.
Där är antagligen en kondensator ( märkningarna syns ej mer ) kopplad mellan 2 poler, är det månne den som går sönder.

Verkar nog som om brytaren pajat, fastän den känns helt ok i handen. Dvs korrekta 'steg' mellan de olika lägena.

...
Kom nu på att det ju borde vara möjligt att 'kortsluta' ledningarna som kommer till motståndet, då borde ju fläkten gå hela tiden på fullt, om det är så att brytaren fastnat på läge 1.

Hur kommer jag åt brytaren på instrumentpanelen? Den är ganska så intimt infälld. Finns det nåt enkelt sätt att byta den?

Skickade här med en del av elritningen för luftkonditioneringen.
Här ser man tydligt varför fläkten börjar gå på höga varv om motstånden blir överheta. Ledningarna till motstånden blir kortslutna iom att plasten smälter vilket betyder att motstånden förr eller senare blir kortslutna, detta motsvarar läge 4 på brytaren.
Mitt problem var det att fläkten bara gick på lägsta varvtalet. Om man tittar på ritningen så ser man att vridbrytaren 4-1-4 alltid är kopplad till läge med mest resistorer, dvs lägsta hastigheten, detta läge är ej bakom läge ett som är tomt, läge ett, dvs lägsta hastigheten, är alltid på, den är kopplad före brytaren. Kan endast stängas av mha vridbrytaren i mitten.
Genom att vrida brytare i läge 2 så parallellkopplar man en ny koppling med det tänkta läge 1 som innehåller ett motstånd mindre, dvs här går mer ström, > högre hastighet. Läge 3 gör annan parallellkoppling med ännu mindre motstånd, mer hastighet. Läge 4 kortsluter motståndet totalt och går direkt till fläktmotorn, läge 4 fungerar de fakto tom utan hela motståndsförpackningen eftersom kortslutningen sker utanför denna. Där går dock även i läge 4 en mycket liten ström genom motståndsförpackningen eftersom läge 1 alltid är på.
Hela lösningen är enligt mig smått vansinnig, motståndspackningen blir otroligt het i synnerhet vid låga hastigheter på fläktmotorn eftersom största delen av energin då omvandlas till värme i motstånden. Detta har man åtgärdat genom att placera motståndsförpackningen i ventilationskanalen, dvs fläktmotorn kyler ned motstånden. Problemet är bara att motstånden blir varmast när fläkten blåser svagast. När fläkten dör, dvs kolen blir slutslitna, smälter motståndsförpackninen av värmen den alstrar.
Btw, denna motor är en av de mest servicevänliga motorer jag träffat på. Otroligt lätt att ta ut bilen, otroligt lätt att ta isär, otroligt lätt att installera nya kol. ( När man sist och slutligen hittat passliga att fila till )
Undvik att använda fläkten på låga varvtal, styr hellre luften så att den ej stör.

Mitt problem var, har ej ännu öppnat brytaren, att tungan som kopplar till läge 2,3 och 4 av nån orsak ej gör det
Har ej ännu haft möjlighet att byta brytarna på instrumenpanelen så jag gjorde en egen tillfällig vacker lösning. Jag installerade en tvåvägsbrytare mellan total kortslutning av motståndet och läge 2 så att jag tog ström från den ledning ( sk Läge 1 ) som använder alla motstånd, vilken jag lämnade ansluten. Dvs fläkten går som på 4 och som på 2.

Hoppas detta var till nytta för nån.

Det är nu redan en längre tid sedan jag bytte brytarpaketet för fläktsystemet. Köpte ett begagnat från skroten. Den gamla vridbrytaren var mer eller mindre nedsmält! Byte av paketet löste mitt problem. På samma gång fick jag även en fungerande AC-märklampa. En liten vink! Om ni byter paket som jag, Kolla vilka lampor som är hela i gamla paketet, ta dem till vara. kolla sedan vilka lampor som är sönder i det nya, och byt. Det är roligare i detta skede än sedan när paketet är installerat.