Byta en 2,5 V6 mot en ST220 motor?

[MalZon]

Rent fysiskt, går det?
Måste man byta nav eller axlar eller nåt liknande?

Har troligtvis kört me kass toppackning på men 2,5 V6 å vill inte skruva me en motor till. Vill byta om det går om man nu hittar nån till vettigt pris.. Varför inte slänga i en ST220?

Var behöver man byta för detta? Passar allt?
I annat fall så får de ju givetvis bli en 2,5 V6 igen..

MVH Jonas

[MalZon]

ST200 motor borde väl passa iaf?

MVH Jonas

[oista]

Du ska nog vara glad om du hittar en St220 motor i sverige som inte gått 25000 mil. När jag bytte för 2 månader sedan fanns det bara 1

[Mullis]

Får nog leta på en 2.5 V6a och ha i den igen...

[Ussi]

Kart det passar men man måste göra lite ändringar. Man få mixa
lite mellan dom två motorerna så att det skall passa.
Allt går bara man har tid och tolamåd

Ta din gammla 2.5 och pysla ihopa den med 3L 6-an
om du hittar en

http://www.contour.org/ceg-vb/showthread.php?t=31579

[PomST]

Det är samma motor fast 0.5L större. Enda problemet du kan ha är tillbehör, AC osv kanske gör att den inte passar rakt av.
Men blocket, toppen, insug och allt annat är bult för bult samma.

Men som skrivet ovan, en motor från en ST220 är svår att hitta. Det är en hållbar motor och inte så gammal, dem tillverkas fortfarande i stora mänger fast i Titanium X.

[hempas]

Vad jag har förstått har ST220 och Titanium X 3.0 samma motor.
Titanium X har 150kW och ST220 166kW. Vad beror skillnaden på?

[Ussi]

Vad jag har förstått har ST220 och Titanium X 3.0 samma motor.
Titanium X har 150kW och ST220 166kW. Vad beror skillnaden på?

Samma sak som i 170 hk v6 och 205 hk v6, samma motor fast
andra insprutare och programvara, kanske par mm större insug
osv osv. Dom var för lata att utväckla den vidare, man kan inte ha
2 bilar med samma effect ST 220: är sport bil. Titanium X 3.0
vad vi kallar för familje bil.

[Ussi]

Enda problemet du kan ha är tillbehör, AC osv kanske gör att den inte passar rakt av.

Vad skall du ha ac till, Den väger ner bilen och utmattar hästarna, Bilar skall vara utan AC.
Du har väll 4 vindrutor du kan rulla ner.

[oista]

Kamaxlarna från en st220 kan jag sponsra med om du tänkt bygga iaf

[MalZon]

Har rotat lite i detta nu, verkar lite som om en ST200motorn passa mer bolt-on än ST220 motor.
E de värt att slänga i en ST200 motor? Finns de nån chans att komma igenom besiktningen? ST200 "ser mer ut" som en 2,5l oxå, förutom att insuget e svart ist för rent alu på 170hk.

Vilka priser kan man räkna med på en ST200 motor? Finns de lösa?

MVH Jonas

[Ussi]

Har rotat lite i detta nu, verkar lite som om en ST200motorn passa mer bolt-on än ST220 motor.
E de värt att slänga i en ST200 motor? Finns de nån chans att komma igenom besiktningen? ST200 "ser mer ut" som en 2,5l oxå, förutom att insuget e svart ist för rent alu på 170hk.

Vilka priser kan man räkna med på en ST200 motor? Finns de lösa?

MVH Jonas

Du kan inte köpa lösa ST motorer. Dom är bytes motorer.
Men om du hittar en st 200 motor så ligger dom runt 25-30 tusen
Begangnade.

Men du kan ta en vanlig 170 HK v6a o börja fräsa
i insug och utlopp sen övre insuget, byt till gröna spridare och en
st 200 styrenhet och spjälhus så har du en st 200 motor, det skiljär
inte så mycket mellan 170HK 0ch 200 hk motorerna så mycket.
Kammar kolvar osv är samma.

[MalZon]

Du kan inte köpa lösa ST motorer. Dom är bytes motorer.
Men om du hittar en st 200 motor så ligger dom runt 25-30 tusen
Begangnade.

Men du kan ta en vanlig 170 HK v6a o börja fräsa
i insug och utlopp sen övre insuget, byt till gröna spridare och en
st 200 styrenhet och spjälhus så har du en st 200 motor, det skiljär
inte så mycket mellan 170HK 0ch 200 hk motorerna så mycket.
Kammar kolvar osv är samma.

Hmm key, bra veta.. Dock vet jag inte om de e värt att lägga ner den extratiden på en brukskärra..

Kan du skicka ett PM te mej där det står allt som behövs bytas för en konvertering till ST200 motor?

MVH Jonas

[Svennas]

Du kan inte köpa lösa ST motorer. Dom är bytes motorer.
Men om du hittar en st 200 motor så ligger dom runt 25-30 tusen
Begangnade.

Men du kan ta en vanlig 170 HK v6a o börja fräsa
i insug och utlopp sen övre insuget, byt till gröna spridare och en
st 200 styrenhet och spjälhus så har du en st 200 motor, det skiljär
inte så mycket mellan 170HK 0ch 200 hk motorerna så mycket.
Kammar kolvar osv är samma.

Enligt Ford eTis står det följande:
2,5 Duratec-VE-motorn (DURAble TEChnique V Engine = högeffekts V-motor med lång livslängd) är helt tillverkad i aluminium och har ett tvådelat cylinderblock som är tillverkat enligt ett speciellt gjutförfarande.

Den lätta motorn (165 kg) uppfyller de stränga avgasnormerna som trädde i kraft 1996 (EEC V).

Den 6-cylindriga (24 ventiler) 2,5-liters motorn har en effekt på 125 kW vid 6250 r/m och ett elektroniskt styrt omkopplingssystem för inloppskanalerna som optimerar vridmoment och effekt.

Fyra överliggande kamaxlar drivs via två transmissionskedjor. Elektronisk motorstyrning med helelektroniskt tändsystem, sekventiell elektronisk bränsleinsprutning, elektroniskt styrd avgasåterledning (EGR) och två avgaskatalysatorer på utloppsgrenrören är exempel på den avancerade teknik som används.

Den 6-cylindriga (24 ventiler) 2,5-liters motorn har en effekt på 125 kW vid 6250 r/min och ett elektroniskt styrt omkopplingssystem för inloppskanalerna som optimerar vridmoment och effekt.

Motorn i Mondeo ST200 skiljer sig från 2,5 l Duratec-VE-motorn på följande punkter:

Högre effekt: 151 kW (205 hk)
Modifierade kamaxlar med ändrade ventiltider
Modifierat inloppsrör
Modifierat utloppsgrenrör
Kompressionsförhållande 10,25:1
Sintersmidda vevstakar
Avgasnorm D4

[Ussi]

Modifierat inloppsrör--------------bara utekanterna. Ventil + Ventilsäterna är samma
Modifierat utloppsgrenrör-------------Samma som ovan
Modifierade kamaxlar med ändrade ventiltider----------------har mätt, såg inget skilnad förutom balansvikterna på 170 HK motorn