Kamremshaveri - hur får man allt i rätt läge vid byte ?
Postat: tor feb 16, 2012 10:34 pm
Tjo,
Har en -95:as Mondeo TD (1.8) som jag precis haft in på verkstad för att fixa p-bromsen m.m på (arbetet landade f.ö på ca 7500:- med 20% rabatt), och kört kanske 50 mil efter rep (ca 8500 mil sen förra rembytet) tills i måndags då kamremen pajade...
Har inte haft tid att kolla på eländet än, men jag förutsätter att det är mer som rasat än bara kamremen.
Eftersom jag lagt ner mer på senaste verkstadsbesöket än vad bilen är värd, så hade jag iaf tänkt kolla hur illa det är, och om inget mer än remmen (+ spännrullar m.m) behöver bytas så fixar jag det själv.
Frågan är då hur man får ordning på lägena mellan dieselpump, kamaxel och vevaxel.. Har sett att många utbytesmotorer på bildelsbasen säljs utan dieselpumpen, och då hamnar ju köparen i samma läge som jag just nu...
Kikade lite i Haynesboken om kamremsbytet (men den förutsätter ofta att motorn är urplockad ur bilen och att kamremen som sitter där fortfarande är hel)..
Cyl 1 ska väl vara i TDC + att kamaxeln går ställa in och låsa i ett läge efter märken (eller hål), dieselpumpen har väl också något hål på drevet man låser mot pumphuset.. Kanske inte är så krångligt som det låter, för alla 3 axlarna har väl bara ett möjligt läge eftersom det inte är dubbla kammar på den motorn ?
/Less
Har en -95:as Mondeo TD (1.8) som jag precis haft in på verkstad för att fixa p-bromsen m.m på (arbetet landade f.ö på ca 7500:- med 20% rabatt), och kört kanske 50 mil efter rep (ca 8500 mil sen förra rembytet) tills i måndags då kamremen pajade...
Har inte haft tid att kolla på eländet än, men jag förutsätter att det är mer som rasat än bara kamremen.
Eftersom jag lagt ner mer på senaste verkstadsbesöket än vad bilen är värd, så hade jag iaf tänkt kolla hur illa det är, och om inget mer än remmen (+ spännrullar m.m) behöver bytas så fixar jag det själv.
Frågan är då hur man får ordning på lägena mellan dieselpump, kamaxel och vevaxel.. Har sett att många utbytesmotorer på bildelsbasen säljs utan dieselpumpen, och då hamnar ju köparen i samma läge som jag just nu...
Kikade lite i Haynesboken om kamremsbytet (men den förutsätter ofta att motorn är urplockad ur bilen och att kamremen som sitter där fortfarande är hel)..
Cyl 1 ska väl vara i TDC + att kamaxeln går ställa in och låsa i ett läge efter märken (eller hål), dieselpumpen har väl också något hål på drevet man låser mot pumphuset.. Kanske inte är så krångligt som det låter, för alla 3 axlarna har väl bara ett möjligt läge eftersom det inte är dubbla kammar på den motorn ?
/Less