Ford Club Sweden

Jag har en s-max 2,0tdci -07 med manuell låda som börjat bli tjurig att starta. När nyckeln vrids till startläge går startmotorn långsammare än normalt och motorn tänder inte. Tre-fyra försök behövs för att motorn ska starta.

Detta började för en månad sedan och höll i sig i tre dagar för att sedan upphöra. Därefter var det full snurr och inga problem tills i förrgår. Nu är problemen tillbaka igen och känns än värre. Tilläggas kan att batteriet är friskt. Mina teorier är startmotor alternativt generator? Idéer någon?

Uppdatering av problemet: Idag startade bilen direkt för att sekunden efter stanna. När jag sedan provocerade och gjorde flera starter i rad så funkade allt perfekt varvat med gånger då bilen var mycket svårstartad.

När familjen sedan packat in sig för avfärd är det full kräm på startmotorn men inte ett liv i motorn. Efter upprepade försök kommer det rök upp bakom motorn mot torpedväggen. Det luktar fortfarande brand om bilen men det verkar inte som om det kommer från startmotorn.

Hur har det gått? Fått ordning på problemet?

Hej har nästan samma problem med min s-Max.
Nyfiken hur det gick för dig löste du problemet själv har jag tid på verkstaden på måndag.

Lite synd att som trådskaparen till denna tråd bara var innan med dessa två inläg i juli inte återkom/er med eventeuell slutrapport i ämnet.

Men med den uppkommna röken skulle kunna komma från en matarkabel till startmotorn som det i fallet skulle kunna vara fel på.
Som efter flertalet upprepade startare ger farligt höga späningar i systemet.

Fast om inget annat vore det kanon om du återkom med förhoppningsvis slutrapport till ditt fall i alla fall efter det verkstadsbesöket.

Jag ber om ursäkt för att inte ha uppdaterat tråden med mina problem. Eftersom det ej kom några svar den första veckan och problemet löstes så glömde jag helt enkelt av det. Det är först nu när jag fått nya problem som jag såg min egen tråd.

Jo, problemen var två till antalet.
1: Röken och att motorn startade för att sedan direkt stanna samt att den sedan inte startade igen var en dåligt tilldragen luftningsskruv som gjorde att diesel läckte ner på motorn och att bilen drog tjuvluft. Lösning: Dra till skruven och lufta systemet (gjordes genom att fylla en sugspruta med diesel och pressa detta in islangen från filtret till pumpen och samtidigt starta bilen).

2: Det sega startandet med malande startmotor visade sig en vecka senare vara just startmotorn. När jag skulle starta bilen en dag så klickade det bara. Jag ruckade bilen med växeln i och sedan funkade det. Startmotor från skroten med 400mil för 1500:-, en elvans- och en trettonhylsa samt en halvtimmes jobb senare så rullade pärlan igen....

... tills idag. Skulle med 6 månaders grabben till vårdcentralen. Vrider på nyckeln, lamporna tänds men i startläget inte ett liv! Hör inget klickande heller. Har kollat kabelanslutningarna och säkringen till startreläet. Vet någon vilket av reläerna som är just startreläet, eller sitter det inbyggt på startmotorn? Kan det vara startspärren som bråkar? Annat???

Kollade samtliga säkringar igår, provade båda nycklarna. Inget varningsmeddelande för startspärr lyser. Provade att skifta runt reläerna (alla hade samma artikelnummer) men utan skillnad. Byglade över mellan plus- och tillslagsplinten på startmotorn och då blev det full snurr. Dock startade inte motorn, men det kan ju vara så att strömmen måste gå genom styrboxen för det. Min teori är nu att antingen är det ett avbrott på spänningsmatningen från tändningslåset alternativt ett jordfel vid styrboxen.

Hur som helst så har jag turen att ha en försäkring som täcker bärgning och hyrbil i tre dygn utan ett öre i självrisk. Så nu står min bil hos Brandt och här hemma står en Galaxy från Hertz.

Igår var bilen klar efter en vecka på verkstad. Bilen bärgades förra torsdagen och felsöktes med diagnos på fredagen. Felkoder på relämodul och kamaxelgivare uppkom. Under måndagen beställdes en givare (tre dagars lev.tid!!!) samt gjordes en kablagekontroll som resulterade i två skarvningar på kabeln till kamaxelgivaren. Den trasiga kabeln hade troligen kortslutit givaren. Så med ny givare och intakt kablage går bilen igen. Summa 2089:-, i sammanhanget helt okej.

Bra och värdefull information för eventuella kommande fall,,, och faktiskt överkommligt som sagt i ditt fall att få till en fullt körbar bil igen.

Där detta annars inte är ett helt vanligt fenomen...

Tack för att du skriver om lösningarna. Kan vara väldigt värdefullt i framtiden för andra med liknande problem

Hos mig var det startmotor plockade bort den skruvade isär och det räckte att rengöra och så skruva tillbaka allting funkar perfekt nu. Och dessutom var det jätte lät att göra det också sparade några tusenlappar

Skönt att du fick ordning på bilen och utan att det kostade skjortan!

Har själv precis köpt en -07 2,0 tdci som jag får om 2v. Förhoppningsvis slipper jag dessa problem men OM de uppkommer så kan mkt väl denna tråd var till stor hjälp!
Tack!