ford s-max 2006 motorhaveri?

[rettep]

Hej! Jag skulle behöva lite råd angående min ford s-max 2006, bensin 2.0 liters motor, 17000 mil. Efter att ha fungerat normalt under körning och inga varningslampor som indikerade något fel så parkerade jag bilen en kväll, morgonen därpå så vägrade den starta. Startmotorn drog runt och det fanns bensin i tanken. Efter att ha kollat alla säkringar utan att hitta några trasiga så fick jag bilen bärgad till en verkstad för felsökning.

På verkstaden konstaterades snabbt att bränslepumpen fungerar och bränsle kommer fram till motorn men att det inte kommer in någon bensin i insprutarna. Ytterligare felsökning visade att motorn har nedsatt kompression, c.a 4bar istället för runt 11bar som är normalt. Det fanns heller ingen spänning från datorboxen till någon av insprutarna. Enligt verkstaden så är det inte ekonomiskt/meningsfullt att fortsätta felsöka bilen då de menar att antingen behöver motorn eller datorboxen eller båda delarna bytas ut. Alternativt skulle det kunna vara ett kabelbrott/korrosion någonstans som gör att systemet inte fungerar, men det skulle bli väldigt kostsamt att felsöka.
Sammanfattningsvis så tycker verkstaden att bilen bör skrotas, den är värd kanske 40000-50000 i bra skick, men det är en del andra småfel/skönhetsfel på den som drar ner värdet.

Personligen så tycker jag att det känns otroligt att motorn skulle skära av sig sig själv medan den står över natten utan någon som helst förvarning men vi skulle iväg på en resa så jag hade inte tid att felsöka bilen själv och hoppades att allt skulle lösa sig på verkstaden medans vi var borta... Jag funderar på om bilen kan ha bli blivit sur av någon anledning och att motorn därmed förlorat kompressionen, det förklarar dock inte att ingen spänning ligger på från datorboxen till insprutarna. Vad jag har förstått så drivs alla insprutarna från en och samma transistor i datorboxen så om den fallerat så faller givetvis alla bort. Om transistorn inte öppnat och slutit på ett korrekt sätt så skulle det kanske kunna medföra att för mycket bensin kommit in cylindrarna och sköljt bort oljan så att kompressionen sjunkit. Eller vad skulle det annars kunna finnas för samband mellan låg kompression och utebliven signal från datorbox till insprutare? Hade man haft källkoden till styrprogrammet hade man kanske kunnat förstå lite bättre.... *uppgiven*

Tacksam för alla råd och svar!

[Nemesis_se]

Är det dåligt komp på alla cylindrar?
Finns det kylvätska kvar?

[rettep]

Det var urusel kompression på alla fyra cylindrarna, bara 1-4 bar. Och inga felkoder rapporterades heller vid diagnostik. Teknikern pratade om att det kunde vara så att lyftarna hängt sig, men att det är ett otroligt ovanligt fel. Att dessutom databoxen skulle gå sönder samtidigt, när bilen står stilla känns ju smått otroligt. Men att fortsätta felsökningen hos dom skulle bli väldigt kostsamt. Jag funderar dock på om kanske en defekt kamaxels-sensor skulle kunna ställa till det? Å andra sidan fanns det ju ingen spänning alls ut från databoxen (databoxen fungerade dock i övrigt) och defaultläget är hög/12V på utgångarna till insprutarna och jordas när insprutarna ska öppnas, så det går inte heller ihop. Det blir till att bogsera hem bilen, ska testa de knep som verkar finnas för att få igång en kompressionslös sur motor och även prova att rulla igång bilen som tydligen kan hjälpa mot hängda lyftar. Annars blir det skroten eller att sälja bilen som reservdelsobjekt alternativt renoveringsobjekt.

[Nemesis_se]

Är det en 145hk? dvs en Duratec-HE?
Då är det samma motor som i min Focus. Då förstår jag inte vad menas med lyftare?
Skulle ventilerna stå öppna så slår dom ju i kolvarna? Det borde man höra...?

Att det ligger +12V till spridare och att det jordas för att öppna är ingen ovanlig lösning. 12V kan ju ligga direkt från batteri eller lik.

[rettep]

Tack för svaret!

Ja det är en duratec he 2.0 och jag menade ventillyftarna. Vid närmare eftertanke, när jag får hem bilen så ska jag mäta spänningen och resistansen till chassijord i kontaktdonen som ansluts till insprutarna. Det borde ju rimligen vara +12V (från batteri/kraftdistributionsbox) och flytande 0V på anslutning mot datorboxen då dess transistor på ingången inte leder till jord så att det går ström genom solenoiden. Men om det inte går någon ström genom solenoiden när transistorn leder (p.g.a. att +12V saknas från batteri/kraftdistribution) och att insprutaren därigenom inte öppnar så borde väl detta genera en felkod? Eller det kanske inte finns någon övervakningsfunktion på ingången i datorn? (fast det måste det väl göra med tanke på riskerna med ett bränsleläckage?)

Eller kan det vara fel på positionssensorn för kamaxeln så att datorn aldrig får indikationer på att det är dags att släppa in bränsle i insprutarna, men det borde väl rimligtvis också detekteras av bilens självdiagnostik?

Hur allt detta hänger ihop med att motorn saknar kompression förstår jag inte, kan det vara något knas med kamkedjan alternativt kopplingen mellan startmotor och motoraxel? (startmotorn lät dock som vanligt och hörde heller inga konstiga ljud eller märkte vibrationer av något slag) Ska prova att byta olja och köra startmotor med säkring till bränslepump borttagen för att få bort eventuell bensin i motorn och se om trycket går upp.

Nu verkar det ju vara två olika fel, men vilket av dom är grundfelet och vilket är följdfelet? Att två oberoende fel skulle ske samtidigt känns märkligt.