Ford Club Sweden

Typiskt, när meddelandet var skrivet, raderade datorn sig själv.

Jag har problem med min imrc. Fungerar med KOEO. Bytt transistor, var inget fel, men till en kraftigare. Får felkod P1519.

Portarna öppnar först efter 5200 rpm. Efter att ha varit spänningslös, funkar en acceleration, sedan spärrar förmodligen koden fler försök.

Övre och nedre insugen är väl rengjorda, finns inget som hindrar portarna att öppna.

Men, vad styr signalen till imrc? Eller är den förprogrammerad?

En liknande fråga finns på Talkford, men frågeställaren har inte fått något egentligt svar. Försökte att skaffa inlogg till Talkford, men får inget valideringsmail. Har hittat en kille som verkar ha koll.

Försök har också gjorts med helt öppna spjäll, utan att förbrukningen ändrades i någon grad. Jag försökte, men bilen gick väldigt orent. Iofs skall MAF'en ta hand om det. Fick iaf samma topp på 4:an, som jag annars har på 6:an.

I min fråga glömmer vi elektronikdelen i imrc. Jag vill gå djupare, och försöka förstå varför den öppnar, och inte fullt, först på så högt varv.

Hjälp mig att tänka nu, tack. Ford Mondeo 2.5 V6 2004. Frågade lite på Ford, för gammal bil man inte minns.

Som jag har förstått det så är det motorstyrningen som ger IMRC:n signal att öppna och elektroniken (transistorn) i IMRC:n ser till att strypa spänningen till elmotorn när den har nått sitt ändläge.
http://www.newcougar.org/forums/problem ... r-fix.html
http://www.newcougar.org/forums/3-0l-du ... quest.html

Lite bilder som jämför IMRC:n från Cougar och Mondeo:
http://forum.planetecougar.com/imrc-cou ... 6-105.html

Är vajern från IMRC:n fortfarande slak förresten?

\Rickard

Testat att förspänna vajern, har ingen betydelse. Min har aldrig fungerat mellan 8500-21700 mil.
Skulle gärna vilja ha ett komplett elschema över bilen. Det som finns i Haynes är inte mycket att ha.
Har inte läst länkarna än. Elektroniken måste veta när den skall strypa. Står kanske i länkarna. I mina ögon är hela systemet kass. Bara extrakrångel. Skall länka en intressant artikel hur man lurat principen på en Cobra. Måste sitta vid datorn.
Enl Pete på Talkford skall jag nu vara validerad. Finns några medlemmar som jag tänker pm'a.

Kul att du är intresserad, som också är mitt största skäl. Har själv skruvat på tävlingsbilar i 50 år.

/SE

http://www.accutach.com/Pages/IMRCDelet ... rcuit.aspx.

Haynes elscheman brukar tyvärr vara lite sådär på nyare bilar, kan kika lite om jag hittar ett bättre.

Tror det är en ganska simpel konstruktion, när motorn vridit hjulet till vajern så aktiverar klacken på plasthjulet ett bleck som ger en signal att vajern är i rätt läge. Då sänker elektroniken i IMRC:n spänningen till motorn för att den inte ska brinna upp men ändå orka hålla spjällen i insuget uppe, när det inte är någon spänning till motorn så finns det en fjäder i IMRC:n som drar tillbaka vajern till utgångsläget.

Här är lite bilder från den franska sidan:
Klack på det vita plasthjulet

Blecken på kretskortet


Tack för länken, borde gå att göra något liknande på Mondeon men den är nog lite känsligare och kommer kanske inte gå bra på låga eller höga varv beroende på hur man stelopererar spjället i insuget.

Kul att se hur det fungerar (oftast ).

\Rickard

Mitt inlägg på Talkford är ännu inte läst. Finns åtskilligt fler V6 där än här. Kunskapen kanske stannar vid transistorn. Med rätt elschema blir det lättare att mäta elektriskt.
Min bil funkar helt ok på ett spjäll, men med husvagn är den inte kul. Till vardags är det mest körning på lägre varv än där imrc aktiveras.

Jag har fått lite matnyttigt. http://www.talkford.com/community/topic/304313-imrc/.