Ford Club Sweden

Hej,

För ett tag sedan började min FORD MONDEO III Kombi 2.5 V6 24V 2002 ha en ryckig gång vid accelerationer, inget när man bara håller samma fart.

För någon vecka sedan tändes en gul motorlampa men den försvann när jag startade bilen gången efter. Nu lyser den konstant. Inga andra underliga fenomen än det jag beskrivit.

Läste att det kunde vara insprutningsmunstycket som kärvar och att det kanske kan lösas med STP. Ska testa detta imorgon.

Någon annan kvalificerad gissning emottages tacksamt!

Välkommen!

Är det framför allt på låga varv vid segdragning?
En vanlig grej är att det blir överslag mellan tändkablar och tändstift. Enda som faktiskt funkar är att byta både stift och kablar samtidigt. Byter man bara stift eller kablar så kommer det tids nog komma tillbaka.

Sen vill jag att du fyller i dig namn i din profil. Du godkände våra regler när du gjorde din registrering på forumet.

Mvh Jonas

MalZon skrev:Välkommen!

Är det framför allt på låga varv vid segdragning?
En vanlig grej är att det blir överslag mellan tändkablar och tändstift. Enda som faktiskt funkar är att byta både stift och kablar samtidigt. Byter man bara stift eller kablar så kommer det tids nog komma tillbaka.

Sen vill jag att du fyller i dig namn i din profil. Du godkände våra regler när du gjorde din registrering på forumet.

Mvh Jonas

Spontant skulle jag säga att det är vid lägre hastigheter. Tändkablar var min ursprungliga tanke med den ryckiga accelerationen men kan tändkablarna ha något med varningslampan att göra?

Fixar namn. Hittar dock inte vad jag kan fylla i det?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Brukar som sagt vara vid segdragning på lägre varv. Kan självklart vara något annat, men är en klassisk grej på de motorerna.
Att motorlampan lyser är nog för att tändspole/model uppfattar misständningar. Du kan ju självklart kolla felkoder innan man gör några ingrepp för att vara lite säkrare.

Pröva här: http://www.fordclubsweden.se/forum/prof ... ditprofile

Mvh Jonas

MalZon skrev:Brukar som sagt vara vid segdragning på lägre varv. Kan självklart vara något annat, men är en klassisk grej på de motorerna.
Att motorlampan lyser är nog för att tändspole/model uppfattar misständningar. Du kan ju självklart kolla felkoder innan man gör några ingrepp för att vara lite säkrare.

Pröva här: http://www.fordclubsweden.se/forum/prof ... ditprofile

Mvh Jonas

Fixat. Tack för hjälpen och tack för välkomnandet!

Tyvärr lär jag väl behöva vända mig hit igen med nya fel.

ossi_mf skrev:Fixat. Tack för hjälpen och tack för välkomnandet!

Tyvärr lär jag väl behöva vända mig hit igen med nya fel.

Lugna puckar!
Sök lite i forumet så kanske du hittar andra som haft liknande problem.

Mvh Jonas

Ett tips, köp en obd läsare på Claes Ohlsson. Funkar klockrent å du får reda på direkt vad du har för felkod samt kan släcka motorlampan samtidigt

Tyvärr måste jag återuppliva tråden då jag fått tillbaka samma problem. P300 Random multiple misfire. Mekanikern har bytt luftfilter och tändstift, vad han gjort mer vet jag inte men nu har jag varit inne 4-5 gånger. Borde byta mekaniker kanske men nu har jag betalat honom o bara han vet vad han testat för åtgärder.

Tycker att den går bättre än tidigare men under 1500 varv hackar motorn o vill nästan lägga av på tomgång.

Tar emot alla tips som går att få. Tack på förhand!

Tändspole , kass komp , tar tjuvluft i slangen mellan insug och grenrör svaren kan vara många tyvärr

Uppdatering: Efter bytet av tändstift gåt tomgången upp och ner och generellt sämre vid låga varm än innan.
Resultatet från besiktningen säger:
Tomgång CO-halt för hög 1,4 (0,3)
Co 2500 varv: 2,5 (0,2)
HC: 116 (200)
Lambda: 0,93 (0,95-1,09)

Några tips på vad det kan vara för fel och om det är värt att åtgärda felen?

Otroligt tacksam för hjälp!

Spruta med startgas / brakecleen precis mitt på insuget in mot motorn fast lite nedåt , ändrar sig varvtalet då så är vevhusslangen sprucken och du måste plocka av insuget för att fixa det (1-2 h jobb med rätt verktyg och trångt som F-n)

getsome skrev: ↑

fre apr 23, 2021 5:15 am

Spruta med startgas / brakecleen precis mitt på insuget in mot motorn fast lite nedåt , ändrar sig varvtalet då så är vevhusslangen sprucken och du måste plocka av insuget för att fixa det (1-2 h jobb med rätt verktyg och trångt som F-n)

Varvtalet ändrade sig, det testade mecken. Tror han har bytt några slangar. Ska fråga honom. Kan det vara något annat? Tänkte nästan chansa med att byta ut lambdasonden. Dum idé?