Ford Club Sweden

Jag har lite funderingar kring lite saker i min pinto 2.0 med cossi kolvar, Saab 9000 2.3 turbo som är under uppbyggnad.

Jag har kommit över en kamaxel från Enem
Det ska vara denna kammen: 35-26-010 Ford Pinto2.0/8V H6 300/106/11.9/3.7 3 35-29-00 STD STD 0,20

Nu undrar jag om den är Bolt-on eller hur mycket jag måste ändra.
Jag har lite svårt att tänka mig att fjädrarna vill hänga med hela vägen upp till 6500rpm. Jag har ingen lust att lägga ner mer pengar på bilen just pga ekonomi. Finns det någon annan bil som man kan sno bättre fjädrar ifrån som passar utan för mycket jobb runt om?
Läst nånstans att en för vas kam och en för liten turbo kan göra bilen svårkörd på låga varv?

All hjälp är välkommen!

Jag varvar min busbil till varvstoppet, så en 6-6500 klarar std fjädrana, jag ska på den andra motorn stoppa dit innerfjädrar från en 8v dohcmotor, dom är ju helt gratis med tanke på hur mycket toppar som blir skrot

Jag satt och funderade på det också.
Men kräver det nån moding för att få ditt inne fjädran från en doch 8v på en pinto topp?
Eller går det bara släppa på knastrena och peta ner dom och sen på med toppen?

Jag har inte lagt så stor energi på detta ännu men när jag slog en snabbkoll på det så verkar det vara bolt on, kanske det kan behövas en liten, liten svarvning av ventilfjädertalriken där fjädern ska ligga emot men som sagt detta är inget jag har mätt eller tittat på seriöst ännu, då motorn ligger på hyllan i småbitar.

Om durationen är 300 grader och lyft på 11.9 så tycker jag att det är en "klassisk" vass Pintokam, dvs för mycket duration och för lite lyft för en turbomotor med relativt liten turbo. Men du kan testa - dock brukar en så vass kam behöva ett styrsystem och ett motorkoncept som låter dig varva en bit över 7000...

/Gustaf

Liten fråga bara, hur är Pintons std kam o trycka på? Jag menar om man inte är ute efter 500+ pållar

Det funkar helt okej med standardkam, men en snäll trimkam ger egentligen bara fördelar. Då menar jag en kam med ordentligt lyft och inte tokmycket duration (alltså tvärtom mot hur "klassiska" trimkammar till Pinto ofta är gjorda). Som sagt, NH206 är en utmärkt kam för den som vill behålla lågvarvsegenskaperna men få lite mer karaktär på motorn.

/Gustaf

Kör med både ytre och inre ventilfjädrarna från dohc'en på min pinto turbo La märke till att dom ytre va lite hårdare än pinto's orginal när ja hade båda i handen.. funkar kanon kört några 100mil nu utan problem varvar bara 6800rpm så inte testat någon märvärdigt men funkar bra iallafall...

Minns ja inte fel va dohc'ens ytre ventilfjäder yterst lite större i diameter än pinton's men de har inte varit något problem bara slänga dit och gasa...

Ska gå till botten med fjädrana nu i helgen så det blir nog en trip till närmaste skrot.

Får helt enkelt testa och se om det går med den kamen, det är ju så man lär sig.
Men det är väl oftast pga att turbon är för liten och det i sin tur skapar mottryck i avgaserna när dom ska evakueras som gör att motor blir svårkörd?

Skulle vara bra att varva lite mer kanske men jag har inget inställbar varvtalsregutator, desutom sitter det orginal stackar i den och jag har svårt at tänka mig att dom hänger med över 6500 rpm. Nån som vet mer exakt vad dom kan klara av?

Det varierar beroende på hur tunga kolvar man har, Pintonsstakar är inget bra om man ska varva en del, i allafall inte enligt böckerna jag har, där är max varvet satt till ca 7k rpm men då om man har superlätta kolvar och byter stakarna regelbundet, annars så ska tydligen en ca 6300 rpm vara safe med dom.

Jag orkar inte leta upp exakta siffror men dessa är siffror som låter bekanta i min dumskalle

Ska du åka med turbo o vill vara safe så kör med cossins kolvar o stake, då håller det, i allafall enlig en av böckerna jag har, bortåt 8k rpm ska en cossistake klara med ex-vis ARP skruvar på och givetvis viktade och avstressade, Pintoveven ska väl klara ca 7-7500k rpm, (högre under kortare stunder) om den är balanserad och med ett lättat svänghjul som även det är balanserat så ska det funka fint.

Grejen är också att om man ska kunna varva mycket och ha en vass kam som kräver varv, måste man också se till att ha bra flöde i toppen. Stora ventiler och bra portning behövs, och en rätt stor turbo (stort avgashus i alla fall).

/Gustaf

jag har 38/44 nya rostfria ventiler med brons styrningar och hårdare ventilfjädrar liggans blir dina för 2000 lakan mvh mikael