Ford Club Sweden

Jag vet att liknande fråga tagits upp förrut, man jag kunda inga hitta den.

Jag undrar vad man behöver ha i drivlinan för att hålla för runt 500hk. Jag vet att det är nm som sliter, men säg 500hk med normal (för den effekten) nm kurva. Fixit (eller liknande) drevsats i växellådan är det enda jag känner till. Behöver man förstärka något annat? Vad är det för delar och vad är det för ungefärlig kostnad på dem?
Frågan rör endast drivlinan, ej motorn, och förutsätter 'normal buskörning' dvs ej kopplingsdumpad 402m race eller hård bankörning.

En Fixit drevsats är väl en bra start tycker jag. Sen en stabil organisk koppling, typ Sachs el. likn. som funkar bra på gatan. Uppdaterade viscodiffar alt. Quaife ATB. Förstärkningslock till framdiffen, Vibratech motorfästen. Quaker State 90/140 olja i diffarna. Uppdaterade bussningar i fram och bakvagn, typ Powerflex. Detta tycker jag är bra. Om bilen är sänkt så hade jag satt i en längre drivaxel på höger sida fram också. 8-10mm längre.

längre drivaxel på höger sida?!
Vill minnas att man igentligen vill ha en kortare eftersom drivaxeln hamnar längre in i knuten när man sänker

Graham goode Racing säljer längre drivaxlar till sänkta Cosworths, och jag har själv haft problem med att drivaxeln blir för kort och åker ur knuten, eller om man har clipset kvar på drivaxeln i framdiffen så åker även knuten med ut. Om man tar bort fjädern på stötdämparen och trycker upp hjulet så kommer drivaxeln ramla ur knuten, eller vara på gränsen i många fall. Börjar det sedan flexa lite i motorfästen o.s.v. under belastning så åker axeln ut. Så fort axeln passerar horisontalläget börjar den ju krypa utåt. Allt beror ju på hur mycket man har sänkt bilen och hur lång fjädringsväg man har vid kompression.

Vad är det för nytta med förstärkt difflock? Mer än estetiskt och vid att man ev. kör i något?

Jag kan ha missförstått, men Original så flexar det en del vilket kan leda till att det spricker, därav byte mot ett tjockare difflock...

Stämmer bra det! Diffen pressar ju isär huset.

Tackar för svaren. Vart köper man dessa grejer och ungefär vad kostar de?

[quote="Mr 19""]Stämmer bra det! Diffen pressar ju isär huset.[/quote]

Vid vilka hästkrafter är det verkligen läge att införskaffa en sån? Har just nu kanske bara 350hk men när ekonomin finns åker en turbo för 450hk på.

Järnkaminen skrev:Vid vilka hästkrafter är det verkligen läge att införskaffa en sån? Har just nu kanske bara 350hk men när ekonomin finns åker en turbo för 450hk på.

Ingen som har något att säga om detta?

Ingen som vet vart man köper de här grejorna och ca pris?

Hej !

Vid renovering av diffarna kan man justera in dom till tightare spel, vilket ger mindre klättring av kuggarna och bättre hållbarhet.
Quaife diffbroms eller liknande har inga småhjul i mitten som är vanligt att dom går sönder, spricker, sen får man bättre grepp och väghållning i bilen. Diffar kostar beroende på märke omkring 9 000 kr fram och 12 000 kr bak.

Difflocket (som jag har) är förstärkt till främre diffen med en grov "ram" runt hela locket samt att botten är 6 mm tjock och det är gjort i Alumec. Det flexar inte och hjälper till att hålla ihop hela diffhuset. Kostar 2 000 kr med nya längre bultar.

Drivaxlar av bättre kvalitet i valfria längder finns också även andra drivknutar som är starkare. Kostar 2 000-3 000 kr beroende på vilken tillverkare.

Sen finns det viscon som är hårdare till fördelningslådan (även till std bakdiffen).Kostar ca 4 000 kr.


MVH Tomas