Sida 1 av 1
Vad vinner jag på att ha a-armar i fram på Sierra?
Postat: mån feb 01, 2010 9:38 pm
av Holme
Hej!
Man har ju sett och hört många andra bilägare som bygger om sina framvagnar till a-arms konstruktioner.
Varför gör man det? Var vinner man? Vad skulle jag tjäna på min sierra till exempel?
Jag antar att man bygger någon form av ställbart, med uniballs osv när man ändå håller på, men vad är det som blir bättre?
Postat: tis feb 02, 2010 2:14 am
av -XR3i-
Bättre väghållning blir det ju.
Kolla SFROs bygg handbok eller väghållningsboken.
Postat: tis feb 02, 2010 7:14 am
av therealpinto
Om du menar dubbla A-armar så kan man få bättre väghållning men det är inte alls säkert. En bra McPhersonframvagn är bättre än en dålig A-armsframvagn (jämför väghållning på Capri och Taunus 1971-82 till exempel).
Ska det bli riktigt bra måste man rita upp allt och ha hyfsad koll på vad man vill uppnå i form av camberkompensation, rollcenter, statisk camber/caster, KPI osv. Dessutom ska man relatera framvagnen till bakvagnens egenskaper.
Vill man bygga för mer än "ballfaktor" är det klokt att läsa på en hel del om chassidynamik först. I SFRO-boken finns en del tips om vettiga böcker att studera.
/Gustaf
Postat: tis feb 02, 2010 1:56 pm
av Holme
-XR3i- skrev:Bättre väghållning blir det ju.
Kolla SFROs bygg handbok eller väghållningsboken.
Jo, man har ju hört så. Man VARFÖR? En stum infästning av en enkel bärarm måste ju också fungera rätt bra. Samt ett par skapliga dämpare/fjädrar.
Postat: tis feb 02, 2010 1:58 pm
av Holme
therealpinto skrev:Om du menar dubbla A-armar så kan man få bättre väghållning men det är inte alls säkert. En bra McPhersonframvagn är bättre än en dålig A-armsframvagn (jämför väghållning på Capri och Taunus 1971-82 till exempel).
Ska det bli riktigt bra måste man rita upp allt och ha hyfsad koll på vad man vill uppnå i form av camberkompensation, rollcenter, statisk camber/caster, KPI osv. Dessutom ska man relatera framvagnen till bakvagnens egenskaper.
Vill man bygga för mer än "ballfaktor" är det klokt att läsa på en hel del om chassidynamik först. I SFRO-boken finns en del tips om vettiga böcker att studera.
/Gustaf
Var lite det jag förstod. Ska man göra det ska man ju räkna lite på det. Har suttit och kollat lite på rejsa på Racetech, men man får ju bara ont i magen då :P
Vad är fördelarna med a-armar, kontra en bra mcpherson-setup? Vilken typ lämpar sig bäst för ställbar ackerman?
Postat: tis feb 02, 2010 7:16 pm
av therealpinto
För ackerman spelar det ingen roll om man kör McPherson eller A-armar.
A-armar ger åtminstone i teorin mer möjligheter att få camberkompensation och rollcentrum som man vill ha det, man kan i vissa fall enklare jobba med anti-dive och man kan också få hjulet stadigare infäst (fler punkter mot chassit).
Men det gäller ju att man har vettiga spindlar etc.
/Gustaf
Postat: tis feb 02, 2010 10:52 pm
av Holme
Jaha, okej. Då får det vara för den här gången. Så seriös ska jag inte bli med denna bil. Inte än
