Ford Club Sweden

Har lite problem med laddningen på min generator, när bilen är kall och jag startar upp den så får jag 13.8 volt på batteriet, och vrider jag på lysena så dippar det till 13.3-13.5 . Det vart lite bättre nu när jag slängde på ett nytt batteri då jag gjorde syra test på det gamla batteriet och ingen cell gav utslag på mätaren alls. men fortfarande inte tillfredställande bra, för jag vill ju c:a 14-14.2 volt iaf.
Jag ska ta min generator imorgon och åka till en firma och mäta upp den för att se vad den levererar.

Efter lite sökande så hittade jag detta:

Regulator för 14.5 Volt:
http://catalog.meca.se/ProductSheet.asp ... yType_ID=1

Regulator för 14 Volt:
http://catalog.meca.se/ProductSheet.asp ... yType_ID=1

På min regulator står det 14v.


Måste man ha den för 14.5 volt för att komma upp över 14 volt eller?

För jag tror att strömmen är boven till att min bränslepump inte orkar hålla trycket jämnt med laddtrycket. För jag tappar bränsletryck på höga varv och laddtryck enligt Claus när dom försökte mappa på höga varv och laddtryck.
Och jag har ny 044 pump. Claus mätte upp 12.96 volt på pumpen och 13.10 på batteriet när gamla batteriet satt på, med nya så ligger det runt 13.3-13.5 på batteriet med lysena på.

har problem på min escort med laddningen! har du grövre kablar till pumpen? jag har oxå en dip på soppatrycket. inte mkt men det känns.

Ja jag har lite grövre än original. Men jag ska kolla lite närmre på min sladdar imorrn och se om man kan göra nån bättre lösning nånstans.
För om det inte är fel på generatorn då försvinner det spänning nånstans.

Det är brukligt att ha en regulator som ger 13,8 eller 14,2 V, på äldrer bilar så är det ju oftast så att kabelskarvar har oxiderat och ger då givetvis spänningsfall, även jordpunkterna får sämmre ledningsförmåga pga oxid.

Är allt ok så ska det inte skilja mycket mellan den utgående kablen på generatorn och uppe på pluspolen på batteriet.

Jag har pilllat lite med detta på mina o andras bilar och efter omlödning av kabelskarvar och jordpunkter så har jag på detta vis hittat mellan 0,4 o 0,5 volt, inte mycket kan tyckas men på dagens bilar med mycket datorkraft så gör det ju en hel del.

Även kablen mellan generatorn och batteriet är i vissa fall undermålig och har bytts ut med mycket bättre laddström som resultat.

Angående laddregulator så hade jag utan att tveka monterat den som reglerar vid 14,5 volt.

Ja är lite som du säger jag tänkte göra, ska bara låta en firma imorrn kolla så att min generator laddar ordentligt för att utesluta generatorn ur bilden. och gå vidare därifrån till batteriet, och sedan kolla hela vägen till soppapumpen.

SK Racing skrev:Det är brukligt att ha en regulator som ger 13,8 eller 14,2 V, på äldrer bilar så är det ju oftast så att kabelskarvar har oxiderat och ger då givetvis spänningsfall, även jordpunkterna får sämmre ledningsförmåga pga oxid.

Är allt ok så ska det inte skilja mycket mellan den utgående kablen på generatorn och uppe på pluspolen på batteriet.

Jag har pilllat lite med detta på mina o andras bilar och efter omlödning av kabelskarvar och jordpunkter så har jag på detta vis hittat mellan 0,4 o 0,5 volt, inte mycket kan tyckas men på dagens bilar med mycket datorkraft så gör det ju en hel del.

Även kablen mellan generatorn och batteriet är i vissa fall undermålig och har bytts ut med mycket bättre laddström som resultat.

Angående laddregulator så hade jag utan att tveka monterat den som reglerar vid 14,5 volt.

Testkörde generatorn i bänken nyss, den laddar men är instabil och slår ifrån vid belastning, så ja, där har vi ju svaret.
Ny generator då...