Ford Club Sweden

Okej.

Så här är det.

Gäller en Escort 1,6i Zetec -94.
Bilen stannar efter cirka 3sek om jag pluggar i sladden till LMM.
Låter jag sladden vara i går det bra att starta direkt igen, MEN, den kommer stanna om cirka 3sek återigen.

Detta såklart medför att jag får köra utan LMM, om än ngt ryckigt och dant.

Har testat byte LMM utan ngn som helst skillnad.

Har ryckt sladden till TPS, då går bilen VÄLDIGT illa, så den utesluter jag.

Tips och trix tack!

Jag har iaf undersökt att det är bränslet bilen stryper när bilen dör.

En inkopplad strobolampa blinkar fortfarande så fint när bilen dör..

*BUMP*

Ja då sker det framsteg i felsökningen då,,,

Som det i fallet med verkar det vara bränsle relaterat problem iaf. Men då den dör går det sedan att direkt starta motorn igen? Om den är stendöd så testa i så fall med startgas och om den då med tänder till på detta.

Kan du med höra bränslepumpen surra en kort stund efter varje gång tändningen vrids på?

Inga problem att starta bilen direkt efter den har stannat. Men den kommer dö efter cirka 3sek igen.
Så kan jag hålla på i evigheter... =(

Rycker jag sladden till LMM går det köra bilen iaf.

Har testat rycka till kamlägesgivaren utan en reaktion. Det gör mig lite suspekt.

Okey pröva då och var berädd med startgasen och se om den fortsätter att gå på startgasen om det nu är bränslerelaterat.

Låter med rejält märkligt med urdragen kamlägesgivare att inte motorn då tvärdör. Frågan är vad som gör att den lägger av efter just 3 sekunder,, tycker mig känna igen det fenomenet.

Funkar fint med startgas.
Jag kan iaf säga att spridarna stängs av när bilen dör, det hör jag klart och tydligt då tickandet upphör..

Jag tror så här: Att det är ett annat fel egentligen som gör att bilen inte är körbar, när jag rycker LMM tvingar jag in styrenheten i Limphomemode, där den helt enkelt skiter i de flesta givarna och går med förutbestämda värden.

Så, grundorsaken är ngt annat. Men vad?

Om, CAS sensorn havererar bryter styrenheten spridarna då eller?.

Fan, om ngn har en likadan bil, snälla ryck sladden och se vad som händer.

Finns det vevaxelgivare på dessa bilar?.

Har kikat, men det är lite bökigt så jag ser inte riktigt..

Jo dina teorier kan visst ha en hel del saning och så som motorn med bör reagera på. Hade jag med haft en sådan modell på gården hade jag naturligtvis på stört kollat av detta...

Visst finns det vevaxellägaes (http://catalog.meca.se/ProductSheet.asp ... yType_ID=1) givare på dessa. Sitter dock vill jag minnas rätt trångt till där det anges att startmotorn först måste demonteras...

Mmmm. Fast tror egentligen inte på vevgivaren. Då skulle det varit annat symptom samt att gnistan skulle försvunnit.

Misstänker dock CAS sensorn, dör den kan jag tänka mig att styrenheten tappar när insprutningen BÖR ske.

Här iaf en tråd med lite mätvärden för TPS osv: http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=54079 och en variant hur man för denna modell med bör kunna plocka ut eventuell felkod på problemet: http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=35668

Men det låter som en möjlighet att om nu CAS-sensorn failerar borde ju detat innebära att just styrenheten slår från insprutningen.

En update:

Har bytt kamaxelgivaren utan resultat(monterat en ny).

följande iaktagelser är gjorda iaf:
Bilen rycker ju ganska kraftigt när man kör, kan bero på urkopplad LMM förvisso.
MEN, vid varje ryck dippar varvräknaren MINST 500 varv.

Rycken blir värre om man ger mer gas än flytgas.
Frestar jag rejält är risken STOR att bilen stannar.

OCH, OM motorn stannar kommer varvräknaren visa 0 trots tändning på och varv på motorn(motorbroms)

Har även kommit fram till att bilen GÅR köra med LMM inkopplad, men enbart vid KALL motor, då går den fin fint, liiite ryckig. Men spinner på.
Så fort den blir varm börjar ALLA problem och jag får rycka LMM.

HAr även bytt tempgivaren på termohuset, så den är ny.

Please, hjälp!

Du har med prövat gjort ren lmm med elektronik rengöring? Och motorn går bättre då startgas används tyder annars till bränslerelaterat problem.

Borde som sagt med gå att få ut felkoder med tidigare länkad anvisningar...

Har testat precis idag, ingen skillnad.

Ska köra felkoder idag igen, börjar om från början tänker jag, så har ryckt minuspol nu.

Visst är det så att det är två lägen?.

Ett med motorn av, och ett med motorn på.

den med motorn på blir svår, går ju inte ha den på =(

Stämmer denna sidan?
http://www.feoa.net/modules.php?name=Fo ... ic&t=61726

Följande felkoder idag:

Tänding på:

1, 59, 55, 2 och 1

Hade turen och fick motorn att gå med LMM inkopplad tillräckligt länge och fick dessa:

1, 55, 38, 52 och 1.

55 kan också vara 65. Osäkert där.

Gjorde om testet igen, men fick inte motorn att gå med LMM denna gånge:

Enbart tändning:
55,25,52 och lång paus 1 , 51 , 25 , 12

Motor som startat och sedan stannat:
99 , 81 , 57