Ford Club Sweden

Tjenare, hämta hem en Escort Mk IV -90 idag och funderade lite smått på vad de röda slangarna som sitter på en metall grej på luftfiltret är för något, har fått höra något innan men glömt bort de så tänkte om någon vänlig själ kunde ge en vettig förklaring och gärna också på om det ens finns möjlighet till öppet filter iochmed den abrovingen! Skulle även vilja veta vad skillnaden är på min motor och på motorn från en Xr3i av samma sort är enligt en snabbtitt så tycker jag att motorerna ser likadana ut. Vi hade en Xr3i förut som gick som satan och vor ekul o veta lite mer ingående vad skillnaden är och om man kan få min lilla motor att gå lika bra med någon enklare modifiering.

Bifogar bilder på dem där röda slangarna så ni verkligen vet vad jag menar.

Tack på förhand.

Det är bränsleledningarna, fyra av dem går till spridarna. Det är en mekanisk insprutning.

http://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic

Hej !

Det är bränsleslangar/rör, du har ju mekanisk K-jetronic insprutning

http://www.auto-tat.co.uk/Escort%20Upgr ... tronic.htm

Jaha åh fasen, så alltså kan jag inte hänga dit ett öppet filter?

Jodå, men du får göra en adapter istället för luftburken undertill.

farsan skrev:Jodå, men du får göra en adapter istället för luftburken undertill.

9.JPG

Åh fasen... Du vet möjligen inte lite mer detaljerat hur de kan se ut eller hur jag ska göra? Vet du möjligen också llnaden är på min motor och en Xr3i vad är det för skillnad som gör att xr3an har mer hästar? Vad kan jag göra för kul med min?

Bump!

Det enklaste sättet att få dit ett öppet filter brukar vara att dra en slang från öppningen i filterboxen. Men är det effekt och ljud du är ute efter blir det lika bra att behålla originalfiltret och bara såga en massa hål i filterboxens underdel.

Såvitt jag vet har XR3i vassare kam än vanliga 1.6i, bättre grenrör också.

Att sugtrimma är aldrig billigt, det är traditionell trimning med vassare kam, portad topp etc. som gäller.

/Gustaf

therealpinto skrev:Det enklaste sättet att få dit ett öppet filter brukar vara att dra en slang från öppningen i filterboxen. Men är det effekt och ljud du är ute efter blir det lika bra att behålla originalfiltret och bara såga en massa hål i filterboxens underdel.

Såvitt jag vet har XR3i vassare kam än vanliga 1.6i, bättre grenrör också.

Att sugtrimma är aldrig billigt, det är traditionell trimning med vassare kam, portad topp etc. som gäller.

/Gustaf

Men så rent tekniskt sett kan jag kasta dit en Xr3i kam och ett extraktorgrenrör så har jag mins lika mycket effekt som en xr3i då utan några vidare modifieringar? Minns nämligen att våran förra xr3ia gick något fruktansvärt bra o de va skit kul att köra den...

hm borde de inte vara efi om det är en 90a.. hm

alex skrev:hm borde de inte vara efi om det är en 90a.. hm

Jag köpte nyligen en 90a som reservdelsbil och den hade ke-jet .

Sen finns det väl sportfilter som passar i std luftfilterbox och med nämda hål i locket så burpar det så fint så.

moonboy89 skrev:Men så rent tekniskt sett kan jag kasta dit en Xr3i kam och ett extraktorgrenrör så har jag mins lika mycket effekt som en xr3i då utan några vidare modifieringar? Minns nämligen att våran förra xr3ia gick något fruktansvärt bra o de va skit kul att köra den...

Jag vet inte om kompressionen skiljer också. Kalibreringen av insprutningen kan vara annorlunda, men visst skulle XR3i kam (helst hela toppen) och tre rör göra skillnad.

Gustaf

therealpinto skrev:Jag vet inte om kompressionen skiljer också. Kalibreringen av insprutningen kan vara annorlunda, men visst skulle XR3i kam (helst hela toppen) och tre rör göra skillnad.

Gustaf

3 rör???

Då ställer jag mig den frågan. Någon som har motordelar från en Xr3i som vill sälja?

Grenrör. Skriver man på Ipad måste man kolla vad autokorrigeringen hittar på :-)

/Gustaf