Vakumservo till elservo
Postat: lör apr 20, 2013 6:39 pm
En vän och jag har byggt om en Sierra 2,9 med YB och MT75 rwd och en blandning av det bästa i fram och bakvagn, med Cosworth 4x4 bromsar. Vi vill regga som ombyggt fordon.
Provade med orginal 2,9 vakumservo och huvudcylinder men bromsarna blev inget bra. Dom klarade inte gränsvärdet som SFRO killen mätte upp. Så det blev backning.
Problemet var ju att retardationen inte blev tillräcklig. Om man kör och bromsar på gränsen till låsning fram och samtidigt drar i handbromsen så bromsar det som 17. Den bromsverkan vill man ju ha i pedalen. Så vad göra för att få mer bromsverkan bak?
Först provade vi med en justerbar reducerinsventil av märket Wilwood. Men det blev inte bra ändå. Hur vi än skruvade på ventilen så blev det inte nån vidare broms bak. Det blev bättre men inte bra.
På med tänkarmössan och så kom jag att fundera på hur det är att köra isbilen, en Cosworth 4x4. I och med att man kör på is, med isdäck, så ballar ABSen ur totalt. Man kan bromsa så man bryter benet men det händer inte ett skit. ABSen reglerar in i döden. Så för att enkelt sätta ABSen ur funktion så man kan låsa hjulen så har jag har klippt jord matningen till ABSens ECU och satt en vippströmbrytare som jag knäpper av så fort jag kör ut på isen. När man bromsar hårt utan ABS så låser bakhjulen direkt. Trots att man slår ut ABSen så fungerar styrningen för elservots hydralpump. Detta gjorde att vi bestämde oss för att bygga om från vakumservo till elsevo på ombyggnads bilen.
Så, att sätta in en hydralenhet var ingen match. Hade en liggande från en Cosworth rwd. Det var bolt in plus lite omkrökning och omkoning av bromsrör. Att sen få elen att funka var lite mer pyssel. Började med att riva ur en komplett ABS elhärva ur en slaktad Cosworth. Med ett kopplingsschema till hjälp så lyckades jag skilja ut själva ABS delen från den del som styr till och frånslag av elservot. Själva till och frånslaget av elservot funkar även om man tar ur ABSens ECU, så jag tänkte att man skulle kunna skilja på ABS och elservots från och tillslag.
Micklade med kablaget en stund och som jag trodde så gick det att få reläet som styr servopumpen att dra enbart via tryckbrytaren på servot.
Kopplade in det i bilen och pumpen startade och gick som den skulle en stund och stannade sen, som den också ska. Nu hade vi tryck i systemet och kunde lufta bromsarna.
Sen var det dags att provköra.
Nu hade vi justerat reduceringsventilen på max broms bak. Och det blev det. Bilen höll på att vända när man nöp till på pedalen. Släppte ett halvvarv, lite bättre. Efter några vändor till med finjustering så kunde man pallnita utan mer än en liten tendens till låsning bak. Målet uppnått, en förbannad skillnad i bromsverkan och klart bättre balans i bilen vid inbromsning.
Nu är det dags för SFRO killen att säga sitt.
Sen plockade vi fram denna, men det är en annan historia!*drool*
Provade med orginal 2,9 vakumservo och huvudcylinder men bromsarna blev inget bra. Dom klarade inte gränsvärdet som SFRO killen mätte upp. Så det blev backning.
Problemet var ju att retardationen inte blev tillräcklig. Om man kör och bromsar på gränsen till låsning fram och samtidigt drar i handbromsen så bromsar det som 17. Den bromsverkan vill man ju ha i pedalen. Så vad göra för att få mer bromsverkan bak?
Först provade vi med en justerbar reducerinsventil av märket Wilwood. Men det blev inte bra ändå. Hur vi än skruvade på ventilen så blev det inte nån vidare broms bak. Det blev bättre men inte bra.
På med tänkarmössan och så kom jag att fundera på hur det är att köra isbilen, en Cosworth 4x4. I och med att man kör på is, med isdäck, så ballar ABSen ur totalt. Man kan bromsa så man bryter benet men det händer inte ett skit. ABSen reglerar in i döden. Så för att enkelt sätta ABSen ur funktion så man kan låsa hjulen så har jag har klippt jord matningen till ABSens ECU och satt en vippströmbrytare som jag knäpper av så fort jag kör ut på isen. När man bromsar hårt utan ABS så låser bakhjulen direkt. Trots att man slår ut ABSen så fungerar styrningen för elservots hydralpump. Detta gjorde att vi bestämde oss för att bygga om från vakumservo till elsevo på ombyggnads bilen.
Så, att sätta in en hydralenhet var ingen match. Hade en liggande från en Cosworth rwd. Det var bolt in plus lite omkrökning och omkoning av bromsrör. Att sen få elen att funka var lite mer pyssel. Började med att riva ur en komplett ABS elhärva ur en slaktad Cosworth. Med ett kopplingsschema till hjälp så lyckades jag skilja ut själva ABS delen från den del som styr till och frånslag av elservot. Själva till och frånslaget av elservot funkar även om man tar ur ABSens ECU, så jag tänkte att man skulle kunna skilja på ABS och elservots från och tillslag.
Micklade med kablaget en stund och som jag trodde så gick det att få reläet som styr servopumpen att dra enbart via tryckbrytaren på servot.
Kopplade in det i bilen och pumpen startade och gick som den skulle en stund och stannade sen, som den också ska. Nu hade vi tryck i systemet och kunde lufta bromsarna.
Sen var det dags att provköra.
Nu hade vi justerat reduceringsventilen på max broms bak. Och det blev det. Bilen höll på att vända när man nöp till på pedalen. Släppte ett halvvarv, lite bättre. Efter några vändor till med finjustering så kunde man pallnita utan mer än en liten tendens till låsning bak. Målet uppnått, en förbannad skillnad i bromsverkan och klart bättre balans i bilen vid inbromsning.
Nu är det dags för SFRO killen att säga sitt.
Sen plockade vi fram denna, men det är en annan historia!*drool*
