Weslakes performancetoppar till V6:orna nytillverkas

[Släggmek]

Harry Weslake´s Capri-byggen är ju ikoniska i banracinghistorien och nu har efterträdaren Ric Wood med firman Weslake-Capri som det syns ganska nyligen tagit upp nyproduktion av de klassiska topparna till RS 2600-varianten av Cologne V6 och en del annat godis. Inte mycket information på hemsidan tyvärr, men kika under fliken Part Sales för några bilder och pris etc. http://www.weslake-capri.com/wordpress/

[gxlv8]

det riktigt najs grejor dom säljer.

[Släggmek]

Ja, man blir lite sugen . I den engelska forumtråden hos Retro Rides där detta tipsades hävdade någon att det går att borra upp en Cologne 2.3 (ursprunget för 2.6:an och sägs vara den bättre genom sin kortslagighet) för att ta 2.8-kolvar och på så sätt få en varvvilligare motor som tar bättre vara på Weslake-topparnas bättre flås. Syns ju vettigt om bara blocket inte blir för tunt.

[gxlv8]

den GAA Cosworth motor hade suttit som en keps
frågan är bara vart man hittar 600000 + kr

[Släggmek]

Jo, verkligen maffig , bara bilderna sätter igång idéspinnandet. Tålmodigt samla tomburkar kanske ;). Iofs är jag mer lagd åt skolan som förespråkar begrepp som "basic refinement" och den amerikanska "K.I.S.S."-principen (uttyds "Keep It Simple, Stupid" , inget undermenat ) och skulle nog hellre välja en tvångsmatad Windsor V8 om stålarna fanns, även om jag har en svaghet för den rumliga sången från Cologne-V6:orna. En kompromissväg kan ju annars vara att handla ett par Weslake-toppar och få dom maximalt portade som en grund för något liknande och sedan scanna av amerikanska firmor som servar Capri-fantaster och analysera vad som kan anpassas/ersättas med delar tillverkade för idag mera vanliga motortyper. Typ, ibland sitter inte allt i ett namn eller två har jag sett utan i slutänden är det ändå tänket som avgör resultatet.