trimma 2.0 pinto.

[dr_ragnar]

Bra,
jag körde i i fullt blås i Caprin från Ålandsträffen när du ringde

[granadadr]

Bra,
jag körde i i fullt blås i Caprin från Ålandsträffen när du ringde

väldigt offtopic men hur var den iår?? mkt svenska bilar?? lite sugen på den träffen nästa år,, för tjejen vill så gärna tillbaka till Mariehamn

[Rapid]

är detta en pinto? med andra ord den motorn passar direkt på min vxl låda och med motorfästen i min taunus??
http://www.blocket.se/malmo/Ford_Sierra ... =23_11&w=0

[Släggmek]

Ska vara det ja, en helt vanlig OHC alias Pinto fast det står ju inte om det är en 1.6 eller 2.0 iofs. Bultmönstret matchar t o m Zetec (Duratec 2.0 har Mazda-mönster och är inte planerade för RWD-installationer, kräver adapter).

Varför inte ta med den 5-växlade lådan om du ändå lurar på att köpa bilen? Är det den gamla sorten så är det ganska bulta-på allting i Taunus vad jag minns, en fd arbetskamrat för länge sen hade satt motor och låda ur en tidig Sierra i sin Taunus TC1 och han var ingen stjärnmek, så det bör inte stöta på större problem men allt det där finns noga förklarat av forumets oppfinnarjockar i gamla trådar om inte annat. Motorfästen har jag för mig går att ta Taunus 2.0 och dra fast på nyare block om det nu inte är exakt samma (har jag glömt ), fast 1,6 har vekare motorfästen (L-formade) än bilarna med 2-liters-Pinton (U-formade) så du behöver ändå byta. Oljetråget kan ev ta i vid framvagnsbalken (iaf om man tar en Granada-Pinto så gör det), kolla så att det matchar det gamla eller byt först.

Några lådor har aningen kortare ingående axel så att de inte tar i originalbussningen på svänghjulet i en del Pinto-motorer så där kan det bli lite pyssel med att byta bussning om man blandar enheter från olika bilar, vet inte om jag bara haft tur som jag kastbytt delar genom åren i Taunus, men det enda jag fått problem med är att måsta shimsa ner några lådors bakre fäste med planbrickor för att de inte ska stöta i kardantunneln. Ja, och så att kardantunneln varierar beroende på motor och låda. Antal splines kan vara två olika, men kopplingen är samma radie på alla 2-liter OHC (mindre på 1,6) så det är enkelt att ta med kopplingen som hör till lådan och montera som vanligt. Ett inte alltför svårt enmansjobb i rymliga Taunus om man har en spaklyft och ett par extra långa skruvar att styra på lådan med.

Är det stående kylare (minns inte om alla OHC hade det tills slutet) så är det förresten exakt samma i Sierran som Taunus hade (även Granada mk 1), bortsett från att tappkranen rationaliserats bort.

Så, hoppas nu att jag inte blandat ihop nån detalj mellan modellskiftena men som vanligt har jag iaf sett till att ha rätt i det mesta och viktigaste - och en Sierra för några få tusen kan aldrig vara fel, buss på bara .

[Rapid]

tackar då köper jag den bilen idag om den är kvar

[therealpinto]

Tänk bara på att det där är en Pinto med katalysator. Lite bökigare styrsystem och lägre kompression än en "vanlig" Pinto. Bra att bygga turbo på men inte idealisk för sugmotortrim, den behöver byte av kolvar för att få upp kompressionen.

Gustaf

[dr_ragnar]

Ja, tänkte också det. Då är det troligen N4B-motorn med kat och lågkomp-kolvar med 8,5 : 1. (som jag tyvärr köpte tidigare), Fast den hade väl bara 100hk, det står ju 115hk på blocket annonsen, så lite hopp kanske?

[therealpinto]

Den måste vara reggad med fel effekt...eller så är något annat galet :-)

Man ser MAP-sensorn bakom insuget, den fanns bara på Pinto med kat.

Ska man ändå trimma på riktigt spelar det ingen roll men ska man köra standard eller nära standard skulle jag välja en Pinto från en bil utan kat som bas.

Gustaf

[Rapid]

blev ändå ingen affär. den blev såld innan jag han dit. jäkla tur ser jag ju nu när jag läser era inlägg. blir till att leta efter en äldre då.