Hur justera förgasare Tanus 17m?

[Dorngrund]

Tack för förklaringen och tipsen Sk Racing, ovärderligt!

MrB -Tackar dig också för tipsen om justeringen, Det är två hål på insuget precis som packningarna och och den där plattan har tyvärr ingen bild, bor inte på samma adress som bilen.

Så du menar att munstyckena i satsen jag köpt kan vara till för en 3,0 liters motor och för stora? Borde isåfall kunna behålla de som sitter i nu? Den gick ju perfekt när vi köpte den. Så gör jag bara rent den och byter alla packningar.

Dum fråga kanske, men packningarna mellan förgasare och insuget som jag tog bort hade ju två hål i sig men de som var i satsen hade nog bara 1 stort, går det ändå eller måste jag ha likadana packningar.

Funkar det isåfall att klippa egna av packningsark tror ni? Eller är det bara "byraggarna" som sysslar med sådant ?

[Släggmek]

Ja, packningar har ju folk skurit själva i alla tider så det borde inte ställa till problem om bara kvalitet och tjocklek är rätt för jobbet, det finns lite olika sorters material beroende på vad man ska ha det till (vattenpump och termostat kan man lika bra göra packningar till av en väl avfettad mjölktetra om man inte har material, det är klassiskt och välbeprövat apropå byraggare ). Själv har jag ibland råkat ut för att fabriksgjorda packningar inte tätat ordentligt när grejorna kommit via nån skrotlåda, utan det har slutat med att jag dragit om dem med ett lager på vardera sidan av någon seriös tubgucka och det har funkat bra sedan, så det där kan man aldrig säga säkert när det kommer till gamla hemmaombyggen tycker iaf jag. Väljer du att köra med "flytande packning" så se till att köpa ett bra märke som Permatex, Form-A-Gasket eller annat som verkstadsfolk använder och kolla noga så att det verkligen är angivet tydligt att det är avsett för konstant kontakt med bensin - det finns nämligen sorter som funkar på t ex ventilkåpor och motstår motorolja men löses upp av bränsle, låter konstigt men sådan är kemin ibland.

Btw re. mitt förra inlägg i tråden; jag trillade på info att mycket riktigt var det Solex 2-port på de gamla Köln V6:orna i stor-Taunusarna (ska vara osagt om det även gäller 26M/Köln 2.6), halsringsdiameter 35/35 eller nåt. Webern borde rimligen funka bra även om det skulle visa sig vara nåt buskfynd de satt dit. Weber = 32/36 på Pinto 2.0 i Granada mk I (99/105 hk beroende på avgasrening) och de större Köln V6:orna i dem hade 36/38 eller nåt ditåt och iaf vissa av de stora fallwebrarna ska ha lösa halsringar vad jag minns men ska inte säga säkert (det var ju toklänge sen och vi kastbytte rätt vilt med vad vi fann). Men gamla Ford-motorer brukar inte vara så kinkiga bara de blir mättade - de tackar för vad de får genom effekten och jag vet då ingen som lyckats bränna ventilerna genom att de gått för snålt , då ska man nog lyckas dra emulsionsskruven genom godset.

Helt apropå: Köln V4:orna hade för övrigt 1-ports Solex 32, samma typ som Taunus 1600 och tyska Escort mfl.

[Dorngrund]

Sådär, nu har jag plockat ned förgasaren så mycket jag vågade och gjorde rent allt, det låg som fin sand typ i botten av flottörhuset och packningarna såg förjävliga ut

Åtgärd:

Bytte stora packningen
Bytte alla kopparpackningar jag hittade
Gjorde rent flottörhuset/flottörer samt ventilen i botten
Bytte bränslefiltret
Bytte ett membran som satt till bränslet etc.

Jag smackade ihop allt och monterade på bilen med egengjorda packningar.

Problemet Innan var ju att han började gå dåligt när choken började släppa, dog i korsningar och var svårtstartad då bränslet rann tillbaka efter avstängning.

Jag gjorde som ni sa, skruvade in blandningsskruvarna till botten och jobbade mig ut till en ok tomgång. Nu går den på tomgång även när choken släpper och den dör inte efter uppvarvning och soppan rinner ej tillbaka längre då jag bytte det dära membranen gissar jag

MEN: Den går klockrent på tomgång även vid gas, men så fort man släpper kopplingen på ettan och gasar så börjar han rycka och studsa fram. Har kollat efter tjuvluft men ej funnit något.

Eftersom ni sa att det bara går att justera blandningen till tomgången vart jag fundersam?

Adapterplattan mellan förgasaren och insuget jag köpte från England var ju också till en 3 liters motor så de hålen var lite större än på den gamla, kan det ha något med det hela att göra? Om det är för mkt utrymme och för lite soppa där när man belastar den?

Ber om ursäkt för väggen av text!

[Släggmek]

Här kommer mera bra-att-veta :

http://www.lainefamily.com/images/WeberTuningManual.pdf

http://www.rhinoman.org/Suzukistuff/inf ... manual.pdf
(allmän info om USA-spec. Weber 32/36 DGEV-DGAV som är samma grundtyp som gammelfordarnas Weber-förgasare, börjar på sidan 5)

[Dorngrund]

tack för pdf:erna

Hittade felet. Plockade bort accelerationspumpen igen och kollade och jämförde membranet mot det gamla och kliade mig i huvudet för jag förstod inte hur det där kunde fungera, Innan jag kom på att jag hade monterat det nya åt fel håll!

Så nu går den att köra men den tvekar lite på andra växeln endast konstigt nog men är man lite bestämd på gasen så går det. Behöver kanske lite finjustering. Ska byta tändkablar också de ser lite muggiga ut på sina ställen och sitter inte likadana överallt.

Ska lägga upp lite bilder sen

[Släggmek]

Sant det, gäller ju att prylarna är hela och rena för att bränslet ska komma fram och kunna finfördelas .

Dorngrund: Hur var det nu igen, har förgasaren vacuumstyrning på andra steget? Låter som att den far och snubblar på den, vilket brukar bli tydligast på tvåans växel då genomflödet är som störst med snittvarv högt i mellanregistret även när man inte drar på. På mina gamlingar har det ofta varit felkällan i förgasaren. Mekaniskt andra steg är pålitligast, tycker jag. Möjligen lite törstigare, men det är driftsäkrare och som bonus får man aningen bättre gassvar . Sen kan det ju iofs vara nåt skit i bränsleledningen som gör att soppan inte kommer fram i tillräcklig mängd, men jag tror vacuumet är boven om felet ännu sitter i bränslesystemet. Tändkablarna, tja möjligt men främst då om det är kolkablar enligt mig. En del förespråkar dem för bättre ledningsegenskaper, men vanliga silikon/koppar är mest långlivade och pålitligast om man ska ha det i en brukis.

[Dorngrund]

Ursäkta min okunskap, hur vet man om andrasteget är vakuumstyrt?

Det vakuum jag vet om, är slangen som går mellan fördelaren och förgasaren och mellan förgasarfoten och bromsservot.

[20mhardtop-67]

på weber 38 dgas öppnar bägge portar samtidig, mekaniskt

[Dorngrund]

Tack 20mhardtop-67 för du hjälpte till att reda ut det


Bifogar lite bilder om någon skulle vara intresserad av att se bilen ni alla har hjälpt till med

[20mhardtop-67]

fin bil! kul med bensinvärmarn, behåll den:)
ångrar att jag plockade bort min, kul retropryl

[Dorngrund]

tack tänkte också ta bort den först men den får sitta kvar

[Släggmek]

Ser ju riktigt hyfsad ut . Och golvspak, det var väl inte många som utrustades med det bortsett från 26M. Som sagt, kul med bensinvärmaren - om man tänker på alla uttjatade blomvaser och takräcken som folk plockar på sina gammelbilar för att förstärka nostalgikänslan... mer genuint tillbehör än detta finns ju knappt för en gammal P7 - Bacho-vredet vid ratten, det bara skriker pendlarbil i det tidiga 70-talet. Ställ in en jobbartrunk från nån loppis med kaffetermos i plast och en gammal morgontidning från den tiden på passagerarsätet så är den färdig för utställning . Jo, med humorglimt i ögat så skulle det platsa perfekt, helt seriöst. Några autentiska turistmärken på fönstret bakom förardörren från småorter som knappt nämns i media idag skulle toppa stilen, det var ju så det vanliga livet var då.

Pluspoäng också för de gula varselljusen, visserligen en pryl som inte fanns just när bilen var ny men nästan obligatoriskt sjuttiotalstillbehör och nästan alltid bortrensat idag. Lagom mängd av små tidsmarkörer, vet inte om tidningen klassikers Träffpunkt har tema 70-tal i år (det växlar mellan 70- och 80-) men den vore klockren där som den är (de brukar vad jag förstår ha regeln att om modellen tillverkats inom årtiondet så gills det på området, om sen bilen diffar i produktionsdatum åt ena eller andra hållet kvittar).

Just ja, vacuumfrågan var det . Jo, om det är en vacuumstyrd förgasare så sitter det en liten vacuumklocka utanpå den med ett stag under som går till andra steget. Det hela styrs av undertrycket i förgasaren som öppnar en ventil när draget blir tillräckligt mycket, nånstans vid halvgas.