Cortina mk1 framvagn och olika Sierra-motorer?

[Magnus K]

Hej!

Har lite funderingar kring Cortina mk1 och vilken typ av framvagn som sitter i dessa?

Sen undrar jag om Pinto-motorerna finns både som OHC och DOHC? Passar nån av dom bolt-on i Cortina-karossen? (Läste nåt om motorfästen från Transit?)

Mvh
Mangan

[therealpinto]

Hej

Framvagnen i Cortina är en McPherson, med snäckstyrning. Snäckan/stagen tar ofta i motorn om man byter maskin, därför är det rätt vanligt att man byter framvagn, oftast anpassar man delar från Escort MkI/II eller Capri MkII/III.

Pinton finns bara som SOHC (om vi inte räknar Cossie turbo, det är ju ett Pintoblock med DOHC 16v-topp). Motorfästena kan Mr Costin excellera i men jag skulle inte bli förvånad om det räcker att modifiera Cortinans originalfästen en aning.

/Gustaf

[Magnus K]

Aha, OK... Lutar väl åt att knåpa ihop en egen variant av framvagn + styrning då, med lite andra Forddelar.

Om Pinto bara finns som SOHC, vad kallas motorserien i t.ex. Sierra med DOHC då? Finns det nån länk till en översikt över Fordmotorer och vilka block som passar till vilka vx-lådor?


Mvh
Mangan

[therealpinto]

Hej

DOHC-motorn kallas I4 (rätt osexigt, go figure...).

Lite förenklat kan man säga att alla raka fyror från runt 1960 till sista Zetec (ej Duratec helalumotorn i nya Mondeo och nya Focus) har samma bultmönster mot lådan. Lådan i din Cortina passar alltså rent fysiskt mot en Zetec från Mondeo -95, till exempel :-)

/Gustaf

[Magnus K]

Ah, jo, den benämningen var ju både logisk och enkel. Heter alla V6or V6 då? Vore ju skoj med en 2.0 Zetec i nosen, kanske med egenpillat sprut & tändning...

OK, motor + framvagn tror jag att jag har en liten bild av... Hur brukar ni göra med vx-låda och bakaxel då?

Målet är ju att skapa en banpreppad Cortina, så antagligen måste bakaxelns infästningar modifieras till nåt liknande Lotus Cortinans med sneda länkar som håller axeln i sidled istället för enbart bladfjädrarna?

/Mangan

[mr Costin]

Det här har jag gjort ett par gånger.
För att sätta i 2,0 pinto i en Cortina MkI (och MkII) så måste du bygga om oljetråget. I övrigt är ALLT bolt on. Motorn passar rakt ner i bilen, motorn passar på lådan, MEN, om du ska köra med Cortina låda måste du andvända 1,6 pinto svänghjul, koppling till MkII Cortina. Växellådan till MkII Cortinan kan du också behöva beroende på diametern på ingående axeln, tappen som ska in i lagret i vevaxeln. Skaffar du en riktig koppling så klarar den momentet från 2 liters pinton, bilen är ju så lätt. Du måste även andvända kopplingskåpa och hydraliken från MkII, inklusive huvudcylinder, även om du inte byter låda. Gör du så här så funkar det direkt. Om du ska byta växellåda till tex en typ9 (sitter i Sierra men OHC och 5vxl) så åker du på en del extra jobb, nytt hål i golvet, ny kardan, ombyggnad av pedalställ för wire istället för hydraulik, samt att tunneln är lite för liten men det fixas med kulhammare. En Cortina MkI framvagn funkar ok när den är fräsch, det finns ingen direkt fördel med att byta till nåt annat. Om du skulle fundera på Ecort framvagn så är den för bred, spårvidden blir alltför stor för MkI Cortina som ju är ganska smal. Om du inte håller på med ett värsting bygge så hinka i en pinto rakt av med typ 9 låda, det är ett rimligt jobb. Satsa hellre lite på att fräscha upp framvagnen, det blir en ny bil. Det som kan bli lite knivigt är kardanen, det bästa är om du får tag på en yoke från en tidig Transit, den har bytbart knutkors och passar i typ 9 lådan. Annars andvänder du Sierra yole med knutkors, inte med hardy skiva. Sen lämnar du allt till en mekanisk verkstad som modifierar den så du kan sätta i ett knutkors med cege säkringar istället för den nitade typen Sierra har. Sen bygger du din kardan och LÄMNAR DEN TILL BALANSERING!!! Om du vill veta vad för stötdämpare du ska ha i så kan jag tipsa om att Volvo 240 passar, men du får svarva en distans att lägga i botten på benet, 240 patronen är för kort. Om du vill gå ett steg längre så kan du ta bort snäckan och sätta dit kuggstång, finns info om det på nätet, men det är en del smide med fästen och styrkolonn. Jag har en kompis som kan bygga ett tråg åt dig, han har jigg för olje pickupen och det blir riktigt snyggt. 2000:- tar han för tråg med olje pickup, dina gamla grejer i byte.
//B

[mr Costin]

Bladfjädrar funkar fin fint, med tillägg av:1. reaktionsstag och 2. panhard stag eller wattlänk. Finns ingen anledning att bygga om totalt. Det enklast du kan göra är att jaga upp en bakaxel från Cortina GT, den har 9 tums bromsar och reaktionsstag, bäst är att få tag på den varianten som INTE har självjustering. Hittar du ingen GT axel så se till att få tag på bromsarna. Vad gäller reaktionsstaget så spelar det ingen roll med GT axeln, fästena måste flyttas ändå till mitt uppe på axeln. Om du har en Cortina -65 eller nyare så finns i rambalken framför axeln finns ett hål, i det ska den främre infästningspunkten för staget sitta. Sen kan man bygga vidare med panhard stag, det ger lite bättre sidstabilitet. Vad gäller fjädrar så finns enkelblad från Escort som är de bästa, de tar sidkrafterna bättre också. Frambromsar att andvända är Capri 2,8 med ventilerade skivor. Hittar du inga ok så tar du Volvo 240 ok och bygger om dom med en färdig sats som finns att köpa så de passar på den ventilerade skivan. Glöm det där med sneda stag som på Lotus, det du tänker på är ett A stag som satt på tidiga Louts, från våren -65 satt det bladfjädrar och reaktionsstag precis som på GT. De tidiga Lotusarna hade sprialfjäder i bakvagnen, de hade också förstärkningar i karossen för att klara detta, ska du bygga om till spiralfjädrar så har du en hel del karossförstärkning att göra, så gå på blad istället.
//B

[mr Costin]

Skulle du nu vilja ha i mer pulver så hinka på en Cosworth topp på pinton och kör med dubbla Webrar, helrätt och enkelt. Behövs special motorfästen och massa elektonik för att få en Z tech att funka i en Cortina, och hänger du inte på eftermarknadssprut så blir det 2x Weber ändå.

[therealpinto]

Hej

När det gäller bromsar så kan man ganska enkelt göra som Costin säger, bygga med 240-ok. Använder man ok från en nyare 240 så klarar det ventilerade skivor direkt, och om det är svårt att få tag på skivor från Capri 2.8i (såldes ju inte i Sverige så man måste ha en reservdelshandlare med fantasi, eller handla utifrån) kan man modifiera skivor från BMW E30 (323-325) så att de funkar. De är också lite större än Capriskivorna.

Zetec har sina poänger och Megasquirt&EDIS är som klippt och skuren för att hantera den motorn. "Massa elektronik" är relativt, visst är det mer kablar än om man kör med förgasare, men inte hjärnkirurgi direkt...

/Gustaf

[mr Costin]

Man ska ha tag på en 2 liters Z tech också, inte helt lätt .
//

[Magnus K]

Hupp! Nu blev det mycket info. Jag bugar o tackar och ska läsa igenom allt minst två gånger till!

Trevligt att 2.0 Pinton passar så bra... Får klura lite på mina planer!

/Mangan

[MK1 for real]

Det ni berättat om gäller även Escort MK1:an oxå eller är det nåt skillnad på dom vad gäller detta med bladfjädrar och framvagn samt isättning av pinto´n?
Vad behövs göra för att modda BMW skivorna?
Använder ni nån adapter för att skruva fast Volvo oket på escort navet?
tacksam för svar..

[therealpinto]

Hej

Escort MkI har ju annan framvagn, så riktigt lika är det inte. För montering av Pinto finns det lite olika alternativ, beroende på hur mycket man vill tillverka och/eller modifiera.

Bakvagnen är dock hyfsat lika på Cortina och Escort, så de råden kan man i princip följa anser jag.

BMW-skivorna får man borra nytt bultmönster i (4x98mm för skivan), man får svarva upp centrumhålet och ev. svarva ned diametern.

Volvooken passar på spindeln om man modifierar hålen i oket en aning (fila så att det passar).

/Gustaf

[MK1 for real]

Finns det nån tråd eller nåt som berör ämnet ´pinto i en mk1:a´ som tar upp de ändringar som måste göras?
Eller har du möjlighet att lista det som behövs?

Finns det några ventilerade skivor att använda till volvooken?

Tacksam för svar och en eloge till Er som orkar svara på "konstiga" frågor dag som natt

[therealpinto]

Hej

MkI och MkII är lika i avseendet att stoppa i Pinto, jag tror att det finns trådar om det.

BMW-skivorna är ventilerade.

En reflektion runt bromsarna, bara. Det låter "ballt" med fyrkolvsok och det finns vissa poänger med Volvo-oken (Bilprovningen gillar dem, men de är rätt tunga). Samtidigt är det lite krångligt att behöva göra om skivorna om man vill byta skivor (man måste ju ha svarv etc.). Därför kan det vara klokt att fundera på Sierra-ok och skivor istället. Visserligen krävs en adapter för oket, och man får modifiera navet och montera längre hjulbultar, men alla slitdelar blir "standarddelar". Det kan vara bra - hade jag byggt om min bil idag, hade jag valt Sierradelarna istället för att meka med Volvo-oken. Själva bromsförmågan upplever jag som likvärdig (vi kör ju med Sierraskivor etc. på Mavericks bil).

/Gustaf