Ford Club Sweden

Tjenare, jo jag har en Granada 2.0 -84 som jag är helt förälskad i hehe...

och undrar om det finns nån möjlighet att få den inregistrerad med V8 ?
antar att nån Cheva tbi som vore bäst eller ? och så antar jag att en 350cui är alldeles för stark för granadan, så jag undrar vilket motor man borde ha ?
och om man kan byta bromsar och sånt till större för att få i kanske en 350 tbi ?

Omöjligt är det inte...men du måste välja en V8 med katalysator (Fords smallblock passar bra, från en nyare pickup, van eller Mustang kanske).

Bilen måste också byggas om så mycket att den kan reggas via SFRO som ombyggt fordon (för effektökningens skull). Så det blir till att byta motor, låda, bakaxel och hela bromssystemet. Lämpligt kan vara bromsar från Scorpio 24v både fram och bak, kanske hela bakvagnen från den bilen.

Max effekt i 1300kg Granada bilr ungefär 240-260 hk (om du har bromsar etc. som matchar effekten).

/Gustaf

Jaså ? hehe du har inga modellnamn på dessa fordmotorer och vad det är före effekt i dom ?? antar att det är Smallblocks ? och äre inga krav alls på vridmoment ?`


Tackar Erik

En 5-liters (302) från nyare Mustang har väl 225 hk så det är rätt lagom. Det är SFRO som avgör maximalt vridmoment som man kan tillåta men normalt sett är det inga problem med smallblock i Granada, den är ju byggd för 3.0 V6 som har rätt bra vrid.

/Gustaf

Okej vi säger så. en 302 från en ford -89 eller nyare.

Men vad räknas som hela bromssystemet ? och vad kan man använda för bakaxel och växellåda ? skulle nån Getrag funka om man vill ha manuell? eller äre lättare o ta en automatlåda som passar direkt på motorn ?

Tackar

Hela bromssystemet är bromsar (skivor/ok) fram, bromsar bak (trummor, skivor/ok) samt huvudcylinder.

Växellåda är enklast att ta den som följer med bilen, manuella Mustang har en T5-låda som duger, annars är automaterna helt okej också. En juste Getrag är också möjligt förstås.

Bakaxel beror lite på hur mycket man orkar/kan/vill bygga om. Absolut enklast är det att ta bakvagn med diff och brygga från en Granada 3.0 (kraftigare diff och drivaxlar), men man kan tänka sig att bygga dit en Scorpiobakvagn också. Fördelen med Scorpio är att man direkt får bättre bromsar, skivor, och tar man från en kombi med sexa är det ventilerade skivor också.

Man kan också stoppa dit en bakvagn från en sen Thunderbird (delad bakaxel) men det kräver kanske lite mer eftertanke.

/Gustaf

therealpinto skrev: Bakaxel beror lite på hur mycket man orkar/kan/vill bygga om. Absolut enklast är det att ta bakvagn med diff och brygga från en Granada 3.0 (kraftigare diff och drivaxlar), men man kan tänka sig att bygga dit en Scorpiobakvagn också. Fördelen med Scorpio är att man direkt får bättre bromsar, skivor, och tar man från en kombi med sexa är det ventilerade skivor också.

/Gustaf

För att inte tala om att det är väldigt mycket enklare att hitta en Scorpio bakaxelklump med diffbroms, än en till Granada! Vet inte om det var standard, eller bara ett vanligt tillval, men jag har sett mer än en V6 Ghia med diffbroms. 24v och 4x4 har förstås ALLTID diffbroms (om man nu helt osannolikt skulle snubbla över en sådan på en skrot).

Om jag inte minns fel så var det en Granada mk2 facelift (1982-) med V8, besiktigad och klar ute på försäljning i höstas. Synd att man inte sparade någon info om den.

Du kan även kolla in på http://hem.bredband.net/granadaklubben/ och gå in på NYA forumet. Finns en eller annan där som har just V8-konvertering.

Lade förresten märke till följande text under "Teknik" och "Översiktliga råd vid montering av V8 motor":

"Ett alternativ är att registrera in bilen som ombyggt fordon
och istället försöka få åberopa 10kW/100kg tjänstevikt. Då styrs maxeffekten
av vikten, men uppåt 200 hk (147 kW) borde man kunna uppnå - bilen måste då förstås
väga 1470 kg i tjänstevikt. "

Antar att reglerna ändrats sedan dess då Gustaf?

/ Magnus

Jo, texten på Granadaklubbens sida är gammal (2001-2002 nån gång). Nu är det 15 kW/100kg tjänstevikt som gäller, vilket ger betydligt bättre utrymme för mer motor i Granada.

/Gustaf

det går även att montera dit skivor på en granadabakvagn som jag har gjort jag har skivor från kombi/cosworth, bak på min

Hur bra håller originalbakaxeln på 2,0orna? går den i kras direkt när man fräser på lite med tex en 302?, för jag tänkte om man choppar taket på den istället för att byta bakaxel ? Och vilka förstärkningar måste göras om man vill ha Cab? Extra balkar under och i dörrarna eller? svetsa igen bakdörrar?

Tack för alla svar !!


edit: Eller hör Växellåda och bakaxel ihop i ett? så man måste byta bakaxel utefast att man Cabbar bilen? Kan man skippa att byta hela bromssystemet istället? eller kanske lika bra att byta allting?? Hjälp mig reda ut lite tackar !

Lite ot, men här finns en granada, eller det är en consul... den har v8. :0) antar att ni sett och hört om den.. http://www.snowfreaksracing.com

therealpinto skrev:Hela bromssystemet är bromsar (skivor/ok) fram, bromsar bak (trummor, skivor/ok) samt huvudcylinder.

Växellåda är enklast att ta den som följer med bilen, manuella Mustang har en T5-låda som duger, annars är automaterna helt okej också. En juste Getrag är också möjligt förstås.

Bakaxel beror lite på hur mycket man orkar/kan/vill bygga om. Absolut enklast är det att ta bakvagn med diff och brygga från en Granada 3.0 (kraftigare diff och drivaxlar), men man kan tänka sig att bygga dit en Scorpiobakvagn också. Fördelen med Scorpio är att man direkt får bättre bromsar, skivor, och tar man från en kombi med sexa är det ventilerade skivor också.

Man kan också stoppa dit en bakvagn från en sen Thunderbird (delad bakaxel) men det kräver kanske lite mer eftertanke.

/Gustaf

min granada 2,8i tillex med 24v det måse väl gå att använda cossie rwd fram å bak ok sen så satt det atomat i min granada å jag stopade i manuel typ9 sen så ska det byggas om i bakvagnen ska montera dit stora diffen från cossie eller scorpio det måste väl räcka ?

Kallur, ja det borde räcka.

Även om bilen kan räknas som ombyggt fordon pga andra ändringar (cabbning exempelvis) så måste drivlinan anses lämplig till nya motorn, därför godkänner man knappast en Granada V8 med 2.0 diff bak. Scorpio/Sierra eller Granada 3.0 skulle jag rekommendera. Dessutom ska man vara medveten om att en cabbning normalt sett gör att man kan tillåta mindre effekt och vrid om man inte förstärker karossen mycket noga. Man försämrar ju ofta karossen vridstyvhet rejält, speciellt på en stor bil som Granada.

/Gustaf

är det nån som kan/orkar laga upp en liten lista på var och hur man kan förstärka en bil så det håller för större vrid som från en starkare V8? utan att bygga bur..

Man kan börja med att kompletteringssvetsa "rambenen" mot golvet, det brukar vara klokt. Även tjockare plåt runt infästning av motor, växellåda och bakvagn kan vara bra.

Att staga mellan ramben och torpedvägg, med en triangelformad sak är ganska bra också. Ett rejält kryss bakom baksätets ryggstöd kan även det hjälpa till.

Ska man ha mycket effekt/vrid kan man börja fundera på "subframe connectors", nya balkar som binder samman främre ramben med bakre, men det beror på hur karossen ser ut också. Ett annat alternativ är förhöjda trösklar, ungefär som när man bygger cab.

/Gustaf