Ford Club Sweden

Tänkte ja skulle göra en tråd om mitt budget turbo bygge även här..

Bilen är en Ford (såklart) Granada -84 2.8i L Automat som numera innehåller en 2.9 med MT75 och HX40 turbo.

såhär lagomt tråkig såg den ut när jag hämtade den:


en orginalläpp på bakluckan, kromkanter och några (enligt mig) riktigt lämpliga fälgar så blev det såhär:


mer återstår på utseendet men nu tordes man åka i den iaf =)

Började att flytta över motor o låda från en sierra som gjort sitt och efter mycket klurande med att överhuvudtaget få ner motorpaketet rakt så blev det nu en betydligt trevligare bil, K-jetronik borde aldrig tillverkats :evil:

efter lite modifiering av mittkonsolen och pusslande med olika damasker blev resultatet såhär:

hade nog blivit snyggare om jag fått tag på mittkonsolen från en manuell bil men det duger..


plockade även servoslangarna från en Granada med Pinto så kunde ja behålla orginalservopumpen.

Ett Megasquirt 2.2 som inhandlades eg. till sierran löddes ihop med tfi tändning och efter lite mixtrande o mappande så började den gå riktig bra.

turbokonverteringen ala' skogsberg påbörjades redan under sommaren 2009 men ett omfattande markarbete runt huset och renovering av garage så stannade projektet av och i avsaknad på garage så åkte ja med bilen som den var under vintern och här är vi nu.

Intercoolern från KLracing passade som handen i handsken innanför grillen:



En stöddig koppling införskaffades,
Sachs 695 tryckplatta och Sachs 858 6puckad sinter:



En bättre begagnad Holset HX40 (58in 65ut, avgashus 14):



En HKS 50mm WG:



Ett gäng röda 360cc (350cc?) saab spridare (bosch 431):

efter att jag monterat kopplingen insåg jag att jag skulle nog köpt det längre
urtrampningslagret men det funkade bra ändå efter en liten ful distanshylsa till vajern.
ska svarva till en riktig distans sen så jag slipper fjädrandet i gummit:



upptäckte dessvärre att granadans orginal kopplingsjusteringsmekanism i plast inte riktigt gillade min nya koppling så det blev till att göra en manuell justering:



så, nu gick det att använda kopplingen och sintern var betydligt mer lättkörd än vad jag trodde.

"modifierade" den interna wastegaten då jag kommer köra med en extern:


har skruvat isär turbon och vridit avgashuset och kompressorhuset som jag vill ha det (vilket var ett mindre helvete då den säkert varit orörd i ett antal år..
svetsat slangnipplar för vattenkylningen av turbon och bytt spridarna och termostaten på bilen, har inte hunnit justera VE tabellen riktigt då min LC1a krånglar lite för tillfället...

hittade lite rör på jobbet som passar ypperligt till detta.
lite 2 1/4", 3", 3 1/2" och ett långt 48x2.6 rör som är samma dimension som svetsböjarna..


observera att jag tagit lös ett höger grenrör från en annan 2.9 jag har och planat detta, har även planat anliggningsytan på turbon och kommer plana det andra grenröret och alla övriga flänsar och köra utan packningar.

något avgasystem har jag inte räknat med inför första testkörningen.
Sidepipe e manligt =)

kapat bort nästan halva batterihyllan så nu passar ett mindre standardbatteri där och troligtvis behöver jag inte flytta det till skuffen.
det blir ruskigt tajt med en 3,5" downpipe men det ska nog gå.



fixat glödande blinkers samt sidomarkering/skärmblinkers, baklysena ska tonas senare
men framförallt har jag kopplat bort den där jävla halvljusautomatiken (OBS! mobilkamera är ingen höjdare)




sen så la jag ner lite tid på att renovera framlyktorna (behöver jag säga vilken som är före och efter? =)

mycket rör blir det:



flänsar, packningar o annat bra att ha.. som öl tex =) så nu är det bara att sätta igång.



Bort med "original"avgassystemet:



Börjar med adapterröret på höger sida (känner mig inte redo att bygga ett riktigt grenrör):



Anslutningen mot turbon formas mha slägga:



Adapterröret och turboflänsen:



Forsättning mot den vänstra sidan, trångt blir det när man vill ha kvar servo o generator:



Lite krokar för att komma förbi kränghämmaren:



Anslutningen mot grenröret, även oljetrycksmatningen syns:



börjar på tryckröret:



En stump 3" och 2-1/4":



ser bra ut...



Provmonterar turbon:



Snickrar på downpipen:



Blir tajt men det går:



Mynnar ut aldeles lämpligt, det blir inte mer än så här den första tiden..



Wastegateretur till downpipe:



Delat inlopp hela vägen ut till wg:en:



Det blir ett nätt litet paket:



Tryckröret på höger sida, har skiftat plats på ventilkåporna då oljepåfyllningen var i vägen, oljereturen fick bli i ventilkåpan, lite kemisk metall håller oljan på insidan av kåpan =):



och slutligen ett pipercrossfilter och ett bränslerör till oljetrycket samt min ytters provisoriska batterifastsättning =) jag blir nog tvungen att flytta batteriet till skuffen iaf.



Ur en annan vinkel, bredbandslambdan monterades lite väl nära turbon och expansionskärlet fick sin plats på andra sidan.. tänkte först använda ett litet volvokärl men vem fan vill ha en volvostämpel på en forrd



Ska sen vid tillfälle ta lös allting, se över svetsfogarna o trycktesta då ja misstänker att det läker lite här o var samt linda hela avgasbiten med värmebandage...

har nu kört ett par veckor såhär iochmed att det är min bruksbil så kan ja inte vara utan den på veckorna =)
Med orginalfjädern i Wastegaten hade jag först ett laddtryck på 0.6bar och jävlar vad den stack iväg jämfört med orginalet.
Dock såg jag senare att utväxlingen på gaslänkaget inte var direkt optimalt.. spjällen öppnade bara till hälften.... hm..
så efter lite bonnmeck med länkaget så hade jag nu fullt öppna spjäll och laddtrycket steg till ca 0.8bar - det gör rätt mycket i en trött gammal granada =)

har lite problem att bråttas med, först ville inte lambdasonden vara med, pga den blev troligtvis överhettad av att sitta så nära turbon så nu har jag flyttat ner den längst ner på downpipen, dock visar den inte allt för tillförlitliga värden så ja har inte direkt nån koll på bränsleblandningen..
kan det bero på att lambdan sitter bara 4-5cm ifrån slutet på downpipen?
nu kör jag på samma mapp som Mikael S gjorde i sin sierra så det borde vara i närheten iaf..

sen har jag fått en allmänt ruffig/ojämn gång på motorn på låg o jämn belastning ända sen jag bytte spridare, låter lite som en jänkeåtta med riktigt vass kam gör. kanske taskig(a) spridare? hade inte det problemet med orginalspridarna.
insugpackningarna gick sönder och ersatte dom med motorsilikon, misstänker tjuvluft men den reagerar inte på startgas runt insuget.

Bytte olja till 5w30 helsyntet då jag fick känslan att mineraloljan var lite för "tjock" för lyftarna, men istället så fick jag taskigt oljetryck på tomgång så jag bytte till 15w40 delsyntet och nu har ja bra oljetryck igen.

ska så småningom fortsätta på avgasystemet och se om inte lc-1an piggnar till så ja kan mappa in den safe.

satt och räknade lite, innan jag började med detta hade jag satt en budget på 10.000kr.. det blev inte så och jag är inte klar ännu =)

Megasquirt 2.2 med extrakoden
2000kr

Innovate LC-1 bredbandslambda
2000kr

Holset HX40 - 58mm in, 65mm ut, avgashus 14, fläns T04 (samma som T3 fast med delat inlopp)
4000kr

HKS kopia wastegate 50mm
995kr

KLracing intercooler 3" ansl.
1295

Siliconslangar och klammer från Do88
1500kr

Sachs 695 tryckplatta + sinterlamell 4puck 858
7000kr

Grenrörsadaptrar och mellanrör
600kr

3.5tums Downpipe
200kr

Egentillverkade tryckrör
150kr

Saab röda 350cc spridare (bosch 431)
600kr

luftfilter
650kr

oljetryck o retur turbo
500kr

vatten in/ut till turbon
50kr

flänsar till downpipe, turbo, grenrör o wastegate
1455kr

vacuumslang
100kr

batterihållare
225kr

diverse packningar
1000kr

Avgasbandage 2" x 15m
550kr

diverse småplock som vacumnipplar, slang, kabelskor, kabel, klammer osv..
1500kr

Regulator
350kr

laddtrycksmätare + hållare
460kr

Launchswitch
70kr
Tot. 27.250kr


Nu har jag inte betalat riktigt fullt pris för detta men som ni ser blir det inte tvärbilligt =)

och om ni kollar så ser ni att jag har snikat på det mesta utan att för den skull snika på kvalité allt för mycket.
alla prylarna utom turbo o spridare är nya så visst finns de lite å tjäna på att jaga bättre priser / rabatter mm..

men jag har fortfarande inte något avgasystem (endast raka rör), inga extra mätare (endast laddtryck), och bussningar/dämpare/fjädrar/bromsar mm är inte med i kalkylen heller.

Kul projekt!

Med lambdasonden nära slutröret kan man få problem med backpulser som drar in färskluft. Prova att förlänga röret en halvmeter.

630 cc spridare ger ingen superupplösning på MS v2.2, men på en sexa ska det inte vara hopplöst. Testa att växla mellan alternating och simultaneous på spridarstyrningen kanske.

För att hitta tjuvluft är det enklast att provtrycka hela insugssystemet. Gör en plugg som passar istället för luftfiltret, säkra ordentligt och mata 0,8-1 bar med kompressor. Då hör du var det pyser.

/Gustaf

Gustaf, tror du läste fel.. eller har jag skrivit fel?
spridarna är på 350cc @ 3bar så det bör inte vara något problem tycker jag...

men om man ska gå upp på större spridare för exempelvis E85 så är ett ms 3.0 bättre?


jag tror oxå på problemet med bakpulser, ska förlänga avgasbiten så fort jag får tid så får vi se..
en liten fotnot är att lc-1an (den tidiga modellen med 6 kablar) är extremt känslig på jorden märkte jag..

blir det inte svårt att avgöra tjuvluft om man bara matar in tryckluft i insuget? det blåser ju rakt igenom dom ventilerna som är öppna?

tack för tipsen iaf

Jag tyckte jag läste 630 cc men det kan vara fel. 350 ska inte vara några problem, vad har du för pulsvidd på tomgång?

Det är antingen MSI extra med high resolution-kod, eller MS3 som gäller för bättre spridarkontroll. Båda kan man köra på V2.2-kort, även om 3.0 är bättre.

Man får vrida motorn så ventilerna (de flesta) är stängda, det brukar gå rätt bra.

/Gustaf

therealpinto skrev:...Man får vrida motorn så ventilerna (de flesta) är stängda...

eller två mindre pluggar, lika stora som spjällhusen i andra änden...

Overdrift-Johan: det är insugen jag vill läcksöka eftersom det är dom packningarna jag pillat med innan den började gå knasigt.

Gustaf: pulsvidden på tomgång är 1.8 ms, 3% duty cycle

En liten fråga, hur löste du de med kardanen iom att du körde MT-75 om jag läste rätt, var de bara bolt on med längden eller vart de lite kapande å så?

få se nu om ja kom ihåg rätt.. jag har en till tråd här som heter "inför turbokonvertering" eller nåt sånt där det finns nå bilder på det tror jag.

men ingenting stämde mot orginalet..
jag tog hela sierrans kardan, kortade bakre delen o förlängde främre delen.
detta för att behålla stödlagret på sitt orginalställe.

vill man flytta lagret så räcker det med att korta bakre delen tror ja..

annars hittade jag detta häromveckan:

Fordofilen skrev:Jag skruvade ihop en kardan idag också, scorpions främre del passade fint ihop med Granadans bakre del

så får nog ta å undersöka den saken lite närmare, himla smidigt om så är fallet

men största problemet var egentligen att mt75ans spakställ är för klumpigt för granadans tunnel och "hardyhållaren" tar i en balk i tunneln så jag fick vinkla ner hela motorpaketet en del så vinkeln på kardan blev lite lidande.. får se vad ja ska göra åt det..
tänk på att slimma spakstället så mkt det går uppåt mot sidorna om du lix har prylarna lös.

hade ja orkat så hade jag byggt om spakstället/tunneln men jag var så körkåt då så det blev inte av =)