Ford Consul -72 med Fuelcell i skuffen

[Consul72]

Jo de är så att jag har monterat en fuelcell i min turbo Consul och undrar lite hur man kan få det streetlegal så att säga.

Jag har alltså en alu fuelcell med anslutningar i botten som jag försänkt så inga kopplingar/slangar/pump eller filter är i skuffen utan sitter under bilen.

Min undran är hur jag kan få den laglig med dessa grejer då ja inte orkar byta ut bränsletank när de nalkas besiktning framöver. Om det i överhuvudtaget går?

Jag misstänker ju att jag måste ha en skiljevägg in till coupén bakom baksätet.
Ventilationshål i någon form?

Vad kan tänkas mer?

Väldigt tacksam för svar som kan tänkas stämma och se till så ja kan klara en besiktning =)

mvh

[SK Racing]

Svenskabilsportsförbundet har en hel del info på sin sida ang regler om allt, jag har kollat där när jag byggde min busbil, inte för att jag har några funderingar o köra race med den, men OM det skulle bli aktuellt någongång så är det ju bra om man ligger steget före.

Therealpinto kommer nog o ge dig exakt svar framöver då han är forumets besiktningsguru på ombyggda bilar.

Jag kollade ang batteri i skuffen på en sedan bil och en tät skiljevägg ska finnas mellan skuff o cupé, en kompis hade en hemmasvetsad tank i skuffen på sin gatracer och den rullade igenom bes utan problem, han hade även han en helt tät vägg mellan cupen o skuff.

[therealpinto]

Det formella bekymmer som finns är att from 1971 ska bilarna ha krockprovade tankar. En fuelcell i aluminium är inte krockprovad och därmed formellt sett inte okej, hur den än är monterad.

Om bilen är reggad som ombyggt fordon är det enklare, då är det inget krav på krockprovad tank om den är tillverkad av metall.

Det finns inget formellt krav på brandvägg mot kupén men det ska man förstås ha för sig egen skull. Påfyllningen får vara i bagaget på en så gammal bil men samma sak gäller där - för sig egen skull är det bra med extern påfyllning.

Många bilar med fuelcell klarar sig ändå genom en kontrollbesiktning, speciellt om bagageluckan aldrig öppnas under besiktningen (varningstriangel i passagerarsätet etc.), men det gör det ju inte "lagligt".

/Gustaf

[Consul72]

En tackar för svaren. Ja en brandvägg är nog ett måste känner jag. dock så blir de nog fortfarande påfyllning under luckan.

Nae men kort sagt så ska en la prova att få igenom den =)
Annars får de ju bli en godkänd bränsletank i plast.

Här är bilen i fråga om någon är nyfiken vad de handlar om. =)

http://www.garaget.org/?car=122557

[fordmaffian]

Riktigt jäkla snygg!!! vad heter lacken?

[SK Racing]

Här är bilen i fråga om någon är nyfiken vad de handlar om. =)

http://www.garaget.org/?car=122557

Den såg trevligt ut, gillar dom äldre fordarna Ja även nyare som Sierra

[Consul72]

Hehe tack så mycket.

Färgen är en Honda civic färg. Minns inte va den hette dock.

Jo jag med, sierra är bra bilar dom med =)

[therealpinto]

Problemet är väl att det finns i praktiken inga godkända plasttankar. Tävlingsprylar är inte testade enligt rätt ECE-reglemente, så man får formellt sett inte använda en sån heller.

Bilen ska inte reggas som ombyggt fordon då? Det skulle ju underlätta en massa saker...

/Gustaf

[Släggmek]

Måste bara berömma det härliga projektet . Klart snyggaste Granada-karossen om nån frågar mig, och den sällsyntaste. Roligt att se ett nytt prestandabygge på en av dessa fullvuxna coupéer . Gillar lacken också. Funderar... en kompromiss kunde ju vara att montera en ståltank från t ex MB W123-serien som hade den i skuffen, har för mig måtten är ganska matchande för utrymmet. En del hotrodbyggare har gjort om trycklufttankar (stryktåliga prylar...) från lastbilars bromssystem till bränsletankar och Bilprovningen har godkänt det.

Lite apropå såg jag att "Pinto"-fyrorna fortsatt vidareutvecklas av Ford Power Products/Ford Component Sales som industrimotorn Ford LRG-425 ("off-highway use only" ), en 2.5-liters version av den 2.3L som satt i Ranger-pickupen. Effekt 130 hk ur lådan för den starkaste, stod det nånstans . Kul att motorfamiljen lever än .

...Vänta, tant Edit viskar nåt - det finns visst specifikationer på webben (avser 2001--): http://www.powertechengines.com/FordDat ... cSheet.pdf

[Consul72]

therealpinto:

Frågan är ju då, OM man inte skulle klara sig ur en besiktning, att man monterade en mk2 tank från en insprutare istället. antar att dessa har likadan upphängning med två tankband som denna hade. Det är väl de enda jag kommer på isf för bilen ska och kommer nog aldrig i min ägo aldrig att regas som ombyggt fordon, ev om jag behåller den och vidar utvecklar den till det jag har drömt om sen ja köpte den. Men bara då. Trodde dom där i plast var godkända. men de kanske var för x antal år sen på bana. lätt att blanda ihop allt nu med regler o bestämmelser när man inte är så insatt i ämnet.

Släggmek:

En tackar =) Jo jag känner till det med hotrod och trycktankar dock inget jag skulle fundera över. då går ja nog hellre tillbaka till original tank under bilen med insprutningsmöjligheter. Det roliga är dock att tryckluftstankarna skulle vara lätt att komma över tack vare mitt jobb. men men.

2.5 borrad från en 2.3? Rätt så häftigt då dom enda fordarna jag känner till med 2.3 är transit. Vet dock inte hur denna motor är i överhuvudtaget men skulle vara trevligt att sätta tänderna i en 2.5 just för volymen. =)

mvh

[therealpinto]

Om Granada Mk2-tank passar är det ju enklaste sättet att få dit något som Bilprovningen accepterar.

/Gustaf

[Släggmek]

therealpinto:

2.5 borrad från en 2.3? Rätt så häftigt då dom enda fordarna jag känner till med 2.3 är transit. Vet dock inte hur denna motor är i överhuvudtaget men skulle vara trevligt att sätta tänderna i en 2.5 just för volymen. =)

mvh

Transit? Nu blev jag nyfiken, är även det Pinto/Lima-motorn alltså? Har inte sett eller läst om det någonstans men den har ju faktiskt sålts i smålastare med andra märken på än Ford (Mazda´s version av Ranger pickup t ex) i en del länder, så kanske...

Jo, vad jag förstått så är väl effektuttaget marginellt högre än i en tysk 2-liter utom i insprutaren, eftersom dessa maskiner togs fram för att användas i sånt som kompressorer, korglyftar, ismaskiner och andra stationära/mobila maskiner där vridet och kontinuerlig drift är det viktiga.

Men volymen och vettigt borr/slagförhållande ger ju teoretisk potential för effekt och nog borde det gå att bygga en "stroker" billigare och stabilare så än att göra om en 2.0 från grunden med eftermarknadsvev etc och sträcka allt till bristningsgränsen. Enligt säljinfo så ska dessa industrimotorer bl a ha förbättrat topplock motför det ökända på 2.3-versionen som satt i bilarna och alltid spricker.

Jag letade på kul efter ÅF i Europa, men strandade tyvärr vid en finsk maskinfirma som listats hos Ford som representant; de visar bara John Deere och Briggs & Stratton på hemsidan när det gäller motorer . England verkar annars vara närmaste marknad. Åtminstone i USA säljs det även renoverade. Kanske nån annan vet mer? (Oh-oh, detta börjar bli rejält OT...)

[granadadr]

Om Granada Mk2-tank passar är det ju enklaste sättet att få dit något som Bilprovningen accepterar.

/Gustaf

den passar

[Pida]

den passar

Du som verkar veta, spelar det någon roll vilken bil man tar det ifrån?
Tänkte om man kunde ta en tank ifrån en 2.8i o slänga in under en mkI som har en 2.9motor utan vidare?
För jag antar att 2.8i'n har pump inbyggd i tanken redan?

[granadadr]

Du som verkar veta, spelar det någon roll vilken bil man tar det ifrån?
Tänkte om man kunde ta en tank ifrån en 2.8i o slänga in under en mkI som har en 2.9motor utan vidare?
För jag antar att 2.8i'n har pump inbyggd i tanken redan?

ok då reder jag ut frågetecken,,;)
ALLA 2,8 tankar från sedan passar,, men en från mk2 s1 78-81 är bäst då utaget för bränslemätaren är lika som MK1,
mk2 s2 82-85 har mätarutaget på ovansidan,, å inte samma mätare,, som sagt tanken passar fysiskt,,
kombins tank ser annorlunda ut,, så de passar inte lika bra,, det kanske går,, jag har inte provat,,

ALLA 2,8 har utanpåliggande pumpar, de sitter i en speciell brygga vid tanken,, som går att ta lös,,
man kan ta vilken typ av pump som man vill ha ex walboro, eller Bosch 044 om man vill ha en värre pump,,

bränlseledningarna räcker väl till ca 350-400hk??? 6mm innerdia,,det kan nog Gustav svara bättre på än mig