Ford Club Sweden

Kanske någon här som vet om de funkar i praktiken.

Jag har sån otroligt seg styrning på min Consul -72:a, spelar ingen roll hur mycket ja smörjer knutkorset eller donar med kuggstången.. Har funderat länge på om man kunde plocka framvagnen från en mk2:a med subframe o allt. så kunde man kanske få dit servon med.

Har bara spekulerat i frågan och inte tagit reda på något spec. men folk här kanske redan har gjort den operationen på någon av sina bilar?

Mvh

Hii Martin

Vad jag vet så passar det nog rakt av annars så bör det nog gå att flytta över bara styrväxeln.

Men , börja med att lossa rattaxelkopplingen från rattaxeln nere i motorrummet , vrid sen på ratten och kolla så det går lätt där , det sitter en bussning i nederkant på rattröret som kunde orsaka att det vart rätt segt i styrningen !
Om det går lätt där så koppla loss p-ändarna från styrspindlarna och vrid på dom , det kan ju ev. vara en styrled som kärvar !

Annars så är det nog bara att byta hela paketet el. ev. styrväxeln om det andra känns OK !

M.v.h. Micke

Jätte tack för tipset. de ska ja ta o kolla upp innan man börjar plocka.

Vad jag minns (orkar inte gräva bort snön nu och jämföra... ) så är det i allt väsentligt exakt samma framvagnsstomme på (Consul) Granada mk 1 och mk 2 om man jämför mellan respektive versioner med 2.0 "Pinto"-fyra och motsvarande med Köln-V6 (tvivlar på att nåt skiljer där mot de med Essex-V6 även om den motorn är tyngre - balken pallar minst en Ford 302 V8 utan ändring). Spårvidden mm är samma alla år 1972-85.

Att måsta byta subframe behöver du inte tänka på om inte rosten slagit till, ramtassarna ska vara samma trots att en del andra plåtar omkring ändrades till mk 2 (dock inte mer än att framskärmar och huv går att kastbyta mellan karosserna, har sett en mk 1 kombi och minst tre coupéer som "moderniserats" , en smakfråga).

Däremot skiljer det i bromsar (solida/ventilerade), styrning och fjädring/dämpning/krängningshämmare etc beroende på version/utrustningspaket mer än generation/årsmodell.