Annan förgasare och kam till Granada 2,0

[cja_lindskog]

Hej!

Har precis köpt mig en Granada 2,0L -85. Grejen är att jag skulle vilja ha lite mer effekt då den inte är någon raket direkt. Tänkte snickra ihop ett eget grenrör på jobbet i rostfritt.

Sen funderade jag lite på annan kam och annan/andra förgasare, vad rekomenderar ni här? Är inte ute efter några "herrejösses-effekter" men 20-30hk till kanske.

Funderar också på att lämna in toppen på portning och byte till andra ventiler, finns det någon som gör det bra och för en billig peng?

Sen en annan fråga, den luktar lite bäver när den står på tomgång, men den ryker inget, kan det vara ventiltätningar ändå?

[SK Racing]

En 32/36 DGAV räcker med rätt bestyckning till ca 130 hk, så ett toppjobb o en annan kam är i ditt fall lämpligt, kör på en Sierra/Scorpio Pinto då dom nyare EFI-topparna har bättre insugskanaler och något kraftigare block(205)

Dock har en kattad Pinto 8,5:1 i kompförhållande mot din motor som har 9,2:1, det går o lösa genom att du tar dina gammla kolvar o stoppar i EFI blocket, men dom kolvarna har ju några år på nacken så 4 nya kanske är bäst och då även en öd så du får ett friskt borr i din motor.

Du behöver inte byta ventiler för o nå till ca 130 hk, utan en portning och lämplig kamaxel räcker o sen en runda på en rullandelandsväg för o få rätt bestyckning på förgasaren.

Underdelen hade jag balanserat och lättat svänghjulet, lite ARP skruvar till vevstake o svänghjul är väl inte heller helt fel, tänk bara på att kolvarna std klarar max 11:1 i kompförhållande och därefter brister dom och vevstakarna std bör/ska inte varvas mer än strax över 6000 rpm, upp till 7000 kan gå med lätt kolv/kolvbult och viktad stake.

Men en snäll 280-290 graders gatkam brukar inte vilja varvas så högt, och med ditt mål på ca 20-30 hk mer så gissar jag på att du når dit med tillsnyggade std delar, i allafall så är det mitt mål med min busbil, att så långt det går kunna använda std delarna för att hålla kostnaderna nere.

[therealpinto]

Jag tycker inte att det finns någon anledning att byta block, och ska man ändå porta toppen ger det inte så mycket att utgå från en EFI-topp heller.

Större ventiler är trevligt och de flesta motorrenoverare kan fixa det. Men Pinton är känslig för ventilernas längd (för långa ventiler ger mindre lyft) så det gäller att den som pillar ihop toppen har koll på sånt.

Handlar det om ett "ekonomitrim" och de 120-130 hk som SK nämner så tycker jag att man kan lämna bottendelen orörd om den är fräsh (kompprov, kolla vändkanter), satsa på en lätt planad topp, portning och gärna ett steg större ventiler. En bra kam (Newman Cams PH2, eller TG Motors TG27 till exempel) och så en BRA bestyckning av förgasaren och en BRA modifierad fördelare för rätt tändkurva. Bra extraktorrör behövs också.

En välbyggd motor på detta sätt brukar kunna lämna 130 hk och ha lägre soppaförbrukning än innan :-)

/Gustaf

[cja_lindskog]

Det bästa är kanske att lämna toppen till tgmotor då så att det blir rätt? då kan dom kanske sätta dit en annan kam också? Var hittar men en fördelare med annan tändkurva då? Grenröret gör jag själv, har fullt med rör och rörböjar på jobbet och tig-svets.

[therealpinto]

TG Motor kan säkert göra i ordning en topp, komplett med allt. Det brukar kosta en slant men det kan det ju vara värt.

Det är tyvärr inte så lätt att hitta firmor som fixar bra fördelare idag. Ska du ändå prata med TG Motor skulle jag rekommendera att höra om han har koll på nån som kan ordna fördelare också.

Tänk på att extraktorröret ska vara rätt bra avstämt, så kopiera i så fall ett känt fungerande rör till Pinto.

/Gustaf

[cja_lindskog]

okej tack för snabba svar! vad kostar det att göra iordning toppen i runda slängar?

[therealpinto]

Det är svårt att svara på men ska man ha det gjort med kam, större ventiler och portning kommer man knappast under 10 000 kr. Jag har fått offert från en annan firma på en "värstingtopp", mellan 16 och 20 000 kr plus moms...

/Gustaf

[bjonsa]

Hör med Hellmans Motorrenovering i Katrineholm, Fick ett kanonpris på en fin topp med omslipad kam!!

[cja_lindskog]

det var det jävligaste! haha

[bjonsa]

Vad??

[cja_lindskog]

dyrt! ska kolla med motorslip i kristianstad vad dom kan göra, vi har lite kontakter med dom genom jobbet. tack för hjälpen!

[therealpinto]

Det är framförallt portningsjobb som kostar pengar för det tar lång tid. Är man händig och klurig kan man ta hjälp av de guider som finns här och var om hur Pinto kan portas. Man når förstås inte samma effekt som en erfaren portare men det kan bli rätt hyfsat. Bara kammen, höjd kompression, extraktorrör, ombestyckad förgasare och justerad tändkurva brukar kunna ge 10-15 hk på en i övrigt orörd motor.

/Gustaf

[SK Racing]

Jag matchportar topparna på dom std motorer jag monterat ihop genom åren och det klarar man av om man är normalt händig i garaget, till just Pinton så finns ju väldigt fina trimböcker framtagna där allt tas upp.

Ska man inte ha ut dom sista hk ur en motor så kan man pilla med slipstiften själv i kanalerna, men det handlar inte om att ta mycket utan att ta lite på rätt/många ställen, men det finns mycket info om Pinton på nätet och i bokhandlen.

Just Pintotoppen ser ju hemsk ut så vad man än gör så blir det bättre, jag har lagt massor av timmar på o snygga till min motor i bruksbilen för jag har aldrig varit med om så mycket gjutgärn som hamnat fel innan, innan Ford så skruvade jag bara jappsbilar o där fanns knappt några vassa kanter och grovgjutna kanaler.

[cja_lindskog]

okej, har hört att bmw också ska ha ganska fina kanaler, iaf vissa motorer. har mailat några firmor nu om priser, får helt enkelt bara vänta på svar nu. annars får de väl bli turbo istället!

[therealpinto]

Jag håller INTE med om att det blir bättre vad man än gör i en Pintotopp. Det stämmer kanske på avgassidan på insugskanalen är närapå för stor original, så där gäller det verkligen att ta material på rätt ställe - speciellt om det är en "snäll" motor i övrigt, utan massor av kompression eller stora ventiler.

Så länge man tänker på det så kommer man rätt långt själv.

/Gustaf