Identifiera min Taunus P3 - TS eller inte?

[Ford P3]

Hej!

Enligt Wikipedia så ska TS-modellen ha skivbromsar fram och separata framstolar. Min bil har trumbromsar runt om och helsoffa fram, men det står P3TS på två ställen under huven (se bild). Även bilregistret säger att det är en TS. På bakluckan står det Super (inte TS).

Så hur finner jag sanningen om mitt badkar?

[bogbrush88]

Hej,

Jag kan förstå att det kan verka förvirrande. Super-modellens officiella registreringsbeteckning (om man nu kan kalla det så) var "TS".
TS-modellens officiella registreringsbeteckning var "TC".

Det var nog mest en slump att Super-modellen fick beteckningen TS (som alltså inte har något att göra med den kommersiella beteckningen).
Kombimodellen hette FS om jag inte missminner mig, vilket är en beteckning som bara återfinns på registreringsbevis ellen plåten i motorrummet.

Så för att svara på din fråga så har du alltså en 17M Super. Super kunde fås med skivbromsar och separata stolar fram (har ägt en -64 med dessa tillval), men dessa stolar var något enklare än TS (TC)-modellens mera skålade säten.

Andra detaljer som skiljde de båda versionerna åt var motorerna (1,7-liters med 60 eller 65hk i Super) och (1,8-liters med 70 eller 75 hk i TS). TS-modellen hade dessutom kromad plåt mellan baklyktorna, trippmätare, stötfångarhorn, kromade hjulringar samt något mer påkostad inredning.
De första åren hade Super-modellen treväxlad låda, men fick senare också fyrväxlad låda.

För att bidra till förvirringen så ändrades även en del detaljer för båda modellerna inför den sista årsmodellen (1964); bl a fick de en annan hastighetsmätare med färgskala för de olika hastighetsintervallen, automatchoke, annat reglage för torkarna, annan luftfilterbox etc.
TS-modellen fick även tvåportsförgasare.

Kan också passa på att nämna att inredning och inredningens färgsättning var individuell för de olika versionerna och årsmodellerna vilket gör att det är ett smärre h-e att hitta passande utbytesstolar t ex på skroten...

Dessutom har förstås ägarna under årens lopp bytt ut gamla och defekta delar på sina bilar så det är inte ovanligt att se stötfångare med horn, eller kromade hjulringar på den enklare Super-modellen

Hoppas det klarnade något

Thomas

[Ford P3]

Hoppas det klarnade något

Det klarnade - tack så jättemycket för ditt utförliga svar!
Nu känner jag mig plötsligt som en expert

[Släggmek]

Ja, det där var en intressant och bra genomgång . Tror jag norpar lite fakta där till sammanställningen jag hoppas bli klar med nån gång (tar tid när nästan all bevarad information är på tyska och man - roligt nog - ständigt hittar nya pusselbitar). Lite intressant är att fyrväxlad låda förekom redan som tillval i 17M P2 när de exporterades till USA, poängterades i reklamen som en "kontinental" sportpryl medan den vanliga treväxlade betecknades vara "av amerikansk typ", jänkarnas fascination för tyskstuk på bilar fanns visst redan då... . Undras varför det dröjde att erbjuda det i Europa. Bland smågodiset kan påminnas om att det fanns även backlampa på TS, en eller två verkar ha berott på årsmodell och/eller marknad, men i Sverige var det en och den satt på vänster sida bakifrån sett. Brukar gå att finna på veteranmarknader.

Saxar en bit ur materialet jag hittills samlat, håll till godo...

Det fanns (så vitt jag funnit) fyra olika bensinmotorversioner (plus en diesel från Perkins för taxikunder på en del marknader) som originalmonterades i 17M (P3) 1961-64 – 1.5, 1.7, 1.7TS och 1.8. De känns igen på ventilkåpans färg (grön är 1.5 och vanlig 1.7 blå), men är det inte en TS-motor (röd kåpa) så passar de flesta motordelarna från 1958-65. Men observera att TS skiljer sig i mycket och förekommer dessutom i två sinsemellan olika versioner - först som ”version 1” och senare som ”version 2” som bl a har en annan vevaxel och större lagerytor för att tåla högre kompression. De vanliga 1.5, 1.7 och 1.8 (svart kåpa, fanns bara sista åren) är annars ganska identiska förutom olika borrning, men mindre uppgraderingar gjordes löpande under hela produktionstiden så det gäller att kolla vilken man har vid byte av delar. Originalmotorerna är som mest på upp till ca 80 hk DIN. Detta ska vara hela listan, tycks det:

17M 1500 (1960–1964): 1498 cm³ 55 hk DIN
17M 1700 (1960–1963): 1698 cm³ 60 hk DIN
17M 1700 (1963–1964): 1698 cm³ 65 hk DIN
17M TS (1961–1963): 1758 cm³ 70 hk DIN
17M TS (1963–1964): 1758 cm³ 75 hk DIN

Motornumret som är stansat på blocket är tydligen samma som chassinumret upp till nånstans sent i produktionen då rutinen ändrades, men där kan man se om motorn är bytt. Nummerserien löper över allt med Taunus-namnet och raka fyror under huven, alltså även 12/15M och smålastbilarna i Taunus Transit-serien, de hade ju samma motorfamilj, se.


Här är iaf en (översatt) lista från http://www.taunus-m.ch/files/produktion ... _v1-33.pdf över karosskoder, fast bara de vanliga men det räcker ju för oss:

”Kodierung Fahrzeugtyp” - obs. detta är något annat än typbeteckningen P3CKOS och allt vad det kan vara.

Kod för fordonstyp (karossversion) 1960 till cirka augusti 1963:

2011 = 17M 2- dörr Sedan (Limousine)
2021 = 17M 4-dörr Sedan (Limousine)
2051 = 17M 3-dörr Kombi (Turnier)
2071 = 17M Leveranssedan (Kastenwagen) *ej saluförd i Sverige*

Kod för fordonstyp från cirka augusti 1963
tills nerläggningen:

2010 = 17M 2-dörr Sedan
2020 = 17M 4-dörr Sedan
2050 = 17M 3-dörr Kombi
2070 = 17M Leveranssedan

...Själv skulle jag gärna byta min sedan mot en av de där snygga men sällsynta cabbarna från Karl Deutsch, ni har väl sett den Verktygsboden skyltar med i sin reklam? Btw så är min -64:a en vanlig 17M Super men har ändå skivbromsar fram och separata stolar plus det värmepräglade Taunus-emblemet i baksoffans vinylremsa. Verkar vara lite hipp som happ hur bilarna utrustades.