Ford Club Sweden

Hej. har en pinto motor stående som har skurit och ska nu börja en renovering ovh behöver lite hjälp med blocket. det är ett 20 T5 block som jag skulle vilja veta vilka stakar ovh kolvar som kan passa på den.
tacksamma för snabba svar:)

Är det märkt "20" så är det ju ett "gammalt" förgasarblock.

Ska du ha standarddelar eller trim, eller...?

Vilka kolvar du kan/ska ha beror ju till exempel på om du borrar blocket.

/Gustaf

Ja det stämmer att det är det gammla förgasar blocket. tänkte att jag skulle försöka trima den lit om econmin går ihop. tänkte slänga på 1,6l toppen med annan kam, webor 45, 4-2-1 avgas:)

Okej. Jag tycker att man får välja väg lite, 1600-toppen ger högre kompression pga mindre förbränningsrum och då behöver man ju inte byta kolvar av den anledningen. Men för att ge bra med effekt måste den portas och förses med större ventiler.

Stakarna behöver inte bytas om du inte ska vara över typ 6800 eller nåt hela tiden.

Är det mer av ett budgetbygge kan man lämna bottendelen orörd om den är fräsch och satsa energin på toppen.

/Gustaf

Kolvarna ska bytas på grund av att motern har skurit där av att jag undra om t.ex. doch kolvarna passade

luster skrev:Kolvarna ska bytas på grund av att motern har skurit där av att jag undra om t.ex. doch kolvarna passade

nej DOHC har INGET gemensamt med Pinton överhuvudtaget,,
jag hade försökt hitta en vettig maskin som inte begöver borras,, bytt lager, oljepump ringar på den istället,, å fixat till en topp,, gärna en från en sierra scorpio då de är anpassade för blyfritt bränsle

Man kan använda 2,8 V6 kolvar i pinton, man får borra och det blir väl bortåt 2,1 liter. Antingen gör du så eller så letar du upp en annan bottendel som är bra så du slipper borra alls. Sen gör du som Gustaf säger, satsa på toppen det är där man får fram effekten. Leta sen upp en Weber 40 DGAS som sitter på Granada 3,0 V6, den ger bra fart på en pinto, billigare och enklare än DCOE.

Visst är det väl 38DGAS som sitter på tidiga 3.0? Den fanns kanske med bådadera...jag har i alla fall en 38DGAS liggande från 3.0.

Det man framförallt vinner på dubbla 45:or är ju gassvar och brötande ljud. Men jag håller med om att en 38 DGAS med rätt bestyckning på portat insug är prisvärt.

/Gustaf

Jag hade kört på en "nyare" Pinto från Sierra/Scorpio, dvs 205 blocket.

205 Blocket/motorn är något stabilare i underdelen än den äldre 20 motorn och har något bättre stakar std.

Dock är det ju så att om motorn kommer från en bil med kise så sitter det lågkompskolvar i o dom är bara skit om en inte ska sätta en kanelbulle på grenröret, men jag gjorde som så att jag raggade upp ett sett kolvar o stakar från en okattad Pinto, typ 87á o slängde i min motor.

En Pinto har std 9,2:1 i kompförhållande, o en med kise har ca 8,5:1, Transit har ännu lägre kolvtoppar o ligger runt 8:1 i förhållande har jag för mig jag läst mig till.

Fördelen med en EFI-topp (205) är att den har dom största kanalerna std och behöver enligt mig bara bearbetas på avg-sidan, insugssidan behöver i princip bara tas lite runt ventilerna för att bli bättre än std, ska man ha ut max, ja då är det ju inte min garagenivå som gäller utan någon dyr/bra firma som vet vad dom sysslar med som gäller.

För o sumera det hela, en 205 motor som balanseras, lättas o viktas o då med 9,2:1 kolvar lite planad topp o en lätt trimkam, ja där är väl det billigaste du kan göra.

Lycka till.

Jag tycker ändå inte man ska stirra sig blind på om blocket är 20 eller 205, skicket är viktigare speciellt om man inte tänkt byta massa saker. Att 205-blocket är stabilare och har bättre stakar spelar knappast nån roll under typ 160-180-200 hk och dit är det rätt långt.

Ska man ändå jaga nytt block är det förstås inte fel att välja 205-blocket, Sierra/Scorpio 1987 är som sagt en bra donator.

/Gustaf

F-n det var ju 25 år sen jag hade en DGAS på en MkIII Cortina 2000GT, och visst var det en 38a och inte en 40a...

Tackar för all hjälp ovh får se vad som händer med bygget.

mr Costin skrev:F-n det var ju 25 år sen jag hade en DGAS på en MkIII Cortina 2000GT, och visst var det en 38a och inte en 40a...

Tidiga 3000gt caprin hadde faktiskt 40mm förgasare som std men när motorn fick sig en tillsnyggning (138 bhp) så fick den 38mm

cosworth larry skrev:Tidiga 3000gt caprin hadde faktiskt 40mm förgasare som std men när motorn fick sig en tillsnyggning (138 bhp) så fick den 38mm

Inte enligt min fina Weber handbok med listor över alla produktionsmonterade Webrar. Där står det endast 38 DGAS på alla Capri och Granada trelitare, och där finns det 10 varianter av 38 DGAS listade.
Dessutom så verkar inte 40 DGAS finnas alls, men det finns en som heter 40 DFAV, den ser nästan likadan ut.
Men boken kan ju ha fel, det finns nog ingen bok eller person som vet allt Ford haft för sig...

Googlar man 40 DGAS så verkar det ju finnas iallafall...

På tidiga Capri satt det 40 DFAV, Men jag såg en ännu skummare förgasare igår på en marknad ser ut precis som en 38DGAS med hade spjäll på 45mm och halsringar på 40mm ,Skulle visst sitta på någon FIAT 6a en sån kanske ni skulle leta rätt på .....