Nyinförskaffad Ford Consul 1954

[te_wik]

Tja!

Nyinförskaffat mig en Ford Consul 1954.
Projekt.

Finns det några fina dokumentsamligar att hitta till dessa?
Sprängskisser, rep.handböcker osv?

Bilen har gått i norrbotten, sitter iaf på gamla BD skyltar så ett bra tag har den varit här uppe.

Gått "snart" 6000mil.

Motorn ligger i bagaget i delar, behövs bla nya kolvringar samt lager.
Vart finns detta att få tag på? Även bromsdelar behövs.
Bilen är komplett, iaf nästintill. Kanske någon list som saknas osv, det lär gå att få tag på?



Mvh Tommy

[Olesen]

Tjena. Finns en kille i Niemisel som är grym på att både renovera och tillverka nya lister. Han kan polera upp lister så dom ser bättre ut än nya.
Företaget heter niemisels svets och alltjänst.

Angående motordelar osv så kan du kolla med auto ojanperä i luleå svin bra service och grymt fina priser samt bra kvalitet. Tror att dom kan få tag på det mesta

[te_wik]

Tjena. Finns en kille i Niemisel som är grym på att både renovera och tillverka nya lister. Han kan polera upp lister så dom ser bättre ut än nya.
Företaget heter niemisels svets och alltjänst.

Angående motordelar osv så kan du kolla med auto ojanperä i luleå svin bra service och grymt fina priser samt bra kvalitet. Tror att dom kan få tag på det mesta

Listerna är i bra skick redan, bara stötfångarna som är i behov av nytt krom.
Aha, ja Ojanperäs handlar jag mycket ifrån, men i finska Torneå.

Hur är det med beggade delar, finns det någon skrot som har massa delar till dessa bilar? Kardanaxeln saknas tex.



Mvh Tommy

[Släggmek]

Lycksele Bildemontering eller Bloms Bilskrot i Timrå kommun (de hade en 50-tals Zephyr på 90-talet, tippar den finns kvar då deras verksamhet har fokus på gammelbilar) skulle jag prova höra med. En del mekanik från 4-cyl Consul, bl a vissa delar i bromssystemet lånades över när Taunus 17M (P2) skulle tas fram, så det kan även vara lönt att detektiva om vad som matchar mellan dem. Däremot är motorerna i princip helt olika trots att tyskarnas OHV-fyra baserades på Consuls, tyvärr stämmer bara utseendet tycks det. Ska du kroma om stötfångarna så kolla med firmorna att de kromar "riktigt" med tjockt av koppar i botten, tyvärr är det inte helt givet med detta numera i namn av miljöhänsyn (och det blir dyrare men mycket rostsäkrare) men det finns ännu svenska firmor som arbetar med den metoden.

Verkstadshandbok, elschema etc bör nog kunna hittas scannade på nätet (eller i bokform på Ebay) även om tyska och amerikanska Fordar är bättre försörjda med sånt. Bästa oddsen finns genom att leta via brittiska märkesklubbars hemsidor där det kan finnas postat som bilder eller PDF då de vanliga sökmotorerna inte är så bra att hitta annat än HTML-dokument.

Edit: Hupp, vänta... tror jag fann vad du behöver - Sajten här rymmer bl a nerladdbara scanningar av bra engelska handböcker med illustrationer och elscheman till din Consul och senare modeller: http://www.galeforcezephyrs.com/

[te_wik]

Lycksele Bildemontering eller Bloms Bilskrot i Timrå kommun (de hade en 50-tals Zephyr på 90-talet, tippar den finns kvar då deras verksamhet har fokus på gammelbilar) skulle jag prova höra med. En del mekanik från 4-cyl Consul, bl a vissa delar i bromssystemet lånades över när Taunus 17M (P2) skulle tas fram, så det kan även vara lönt att detektiva om vad som matchar mellan dem. Däremot är motorerna i princip helt olika trots att tyskarnas OHV-fyra baserades på Consuls, tyvärr stämmer bara utseendet tycks det. Ska du kroma om stötfångarna så kolla med firmorna att de kromar "riktigt" med tjockt av koppar i botten, tyvärr är det inte helt givet med detta numera i namn av miljöhänsyn (och det blir dyrare men mycket rostsäkrare) men det finns ännu svenska firmor som arbetar med den metoden.

Verkstadshandbok, elschema etc bör nog kunna hittas scannade på nätet (eller i bokform på Ebay) även om tyska och amerikanska Fordar är bättre försörjda med sånt. Bästa oddsen finns genom att leta via brittiska märkesklubbars hemsidor där det kan finnas postat som bilder eller PDF då de vanliga sökmotorerna inte är så bra att hitta annat än HTML-dokument.

Edit: Hupp, vänta... tror jag fann vad du behöver - Sajten här rymmer bl a nerladdbara scanningar av bra engelska handböcker med illustrationer och elscheman till din Consul och senare modeller: http://www.galeforcezephyrs.com/

Suveränt! Tack för tipsen! Ska kolla lite mer vad jag behöver till den, inte hämtat hem den än så.

Tack för länken med! Ska kika där. Gick bet på en verkstadshandbok på tradera i lördags, hade inte ännu köpt bilen när auktionen gick ut så ville inte buda på hur mkt som helst, ifall det inte skulle bli affär. 205kr gick den för till slut.

Är det någon som handlat något på http://www.vintageimportsinc.com/servlet/StoreFront , såg de hade en hel del saker så skickade iväg ett mail ang motordelar till dem.



Mvh Tommy

[Zephyr]

Grattis till en trevlig bil jag har själv införskaffat en Zephyr 54 finns i gallerian om du vill kika.
Angående delar så finns en consul 54 som säljs i delar inredningen har jag lagt beslag på men kolla om han har det du söker till din bil,det är en mycket trevlig kille att ha å göra med:).
http://www.classiccars.se/classic/b_det ... 1&txtVar=1

[te_wik]

Grattis till en trevlig bil jag har själv införskaffat en Zephyr 54 finns i gallerian om du vill kika.
Angående delar så finns en consul 54 som säljs i delar inredningen har jag lagt beslag på men kolla om han har det du söker till din bil,det är en mycket trevlig kille att ha å göra med:).
http://www.classiccars.se/classic/b_det ... 1&txtVar=1

Tack för det, skickade ett mail åt honom genast. :-)


Mvh Tommy

[Zephyr]

Hur går det för dig har du fått några svar?
Ett litet tips om du har blinkers glas eller gummi och krom ringar som är dåliga så är det samma som sitter på pv 57 som bakljus och blinkers och finns på
http://motoroldies.se/Shop/index.php?me ... icka=Lista
hade ingen aning om att volvo hade lucassystem på den årsmodellen av pv innan jag snubblade in på den sidan av misstag i sökandet av ett blinkers relä som också finns där.
Budget varianten på blinkers relä finns på biltema http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreserv ... ela-43134/ och fungerar men effekten blir att indikerings lampan lyser konstant och blinkar vid påverkan ett mindre problem i sammanhanget kanske?:)

[te_wik]

Hur går det för dig har du fått några svar?
Ett litet tips om du har blinkers glas eller gummi och krom ringar som är dåliga så är det samma som sitter på pv 57 som bakljus och blinkers och finns på
http://motoroldies.se/Shop/index.php?me ... icka=Lista
hade ingen aning om att volvo hade lucassystem på den årsmodellen av pv innan jag snubblade in på den sidan av misstag i sökandet av ett blinkers relä som också finns där.
Budget varianten på blinkers relä finns på biltema http://biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreserv ... ela-43134/ och fungerar men effekten blir att indikerings lampan lyser konstant och blinkar vid påverkan ett mindre problem i sammanhanget kanske?:)

Tack för tipsen!

Ja, det går sådär. Kollat igenom bilen under helgen och konstaterat att jag behöver byta delar av rambalkarna. Men det är ingen större fara med det.

Motordelar verkar dock vara lite taskigare att få tag i. Saknar tex en övre ventiltallrik samt alla ventilknaster.

Har idag lyft upp blocket på stativ för att provmontera ihop den så blir det lättare att hålla koll på vad som saknas.

Delar som jag vet fattas nu:
Ventilknaster
1 st Övre ventiltallrik
Kylare
Mellanaxel
Stötfångare fram
och lite mindre detaljer.

Kika gärna in tråden om bilen:
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=245926
(är det otillåtet att länka till ett annat forum så ber jag om ursäkt och mod/admin kan radera länken i mitt inlägg.)




Mvh Tommy

[Släggmek]

Återigen kommer Taunus-jämförelserna upp i tanken... Detta är myyycket luddigt, men nånstans i ett utrikes forum påstods att ett och annat av smådelar ska passa mellan åtminstone tidiga varianter av Taunus OHV-fyran och 4-cylindriga Consulmotorn eftersom Taunus-knotan i princip är en mycket omarbetad Consul-maskin (bl a mindre borrning och minns jag rätt andra mått på lagren, dessutom är allt omräknat i metriskt mått). Jag skulle nog ta fram förstoringsglaset och leta fram de instansade numren i delarna som finns, sen knappa in dem på nätet i främst tyska reservdelsdatabaser, då de är som vanligt grundliga i att lista matchande alternativ.

När det gäller småsaker som ventilknaster och ventiltätningar har dessutom många tillverkare gjort det enkelt för sig och använder samma i de flesta av sina motorer under långa perioder, ibland lönar det sig att bege sig till närmsta försäljare av jänkebilsdelar och strö ut dem på disken (rengjorda... ) och fråga om de har "sånt där". Står det en gammal lagerräv bakom disken ser de ofta spontant vad som kan passa och letar fram det. Oddsen är rätt bra att något passar från en gammal V8 eller rak sexa även om måtten då blir i .00nånting Inch, vilket iofs bör vara det rätta på en engelsk motor. Man får mäta sig fram. Ja, sen finns det nån firma i Haifa, Israel som sägs ännu tillverka kolvringar etc till det mesta i motorväg (Volvo B4B nerlagd kring 1954 som exempel), men det finns nog lättare att få tag i...

Slog på Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zephyr_engine) och fann att den s k Zephyr-motorn började tillverkas 1951 och las ner 1966 (förmodar det var i sista Zephyr/Zodiac med raka motorer och stel bakaxel), så det bör finnas en del matchningar mellan andra brittiska Ford-motorer och ibland har det ju ynglat av sig mellan de olika Ford-grenarna (det är en djungel, detta...) över tid. Eller andra märken - man kan förvånas över hur gamla slitdelar kan hittas som motsvarande på helt andra modeller, då inom en tidsrymd av 1950-80-tal, främst. Ibland kan det dock fordra mindre bearbetning, t ex att nåt nytt fästhål kan behöva borras på huset till en kopplingsplatta, t ex. Kolla efter delar av märket Quinton Hazell som har producerat mycket slitdelar av olika slag för gamla Europa-Fordar.

Är tankarna på kylaren av mässing? Då bör det gå bra att få en ny byggd för rimliga pengar om du har resterna kvar av den gamla. Det går att löda in nya pipor i mässingstankarna som i sig brukar stå väldigt bra emot åldrande, särskilt om de haft glykol i sig (förr körde man med rödsprit i kranvatten om vintrarna, en Consul har säkert fått känna på det). Det finns bl a en liten firma i Sollefteå kommun som gör sånt men tyvärr har jag inte namnet i minnet. Det kan ha varit dessa, tipsade om på ett Saab-forum: http://www.bilkylarservice-ac.se/

Otillåtet att länka till Garaget.org, kan jag aldrig tro... då hade ju många här fått smisk .

Själv hasade jag in under min 17M härom aftonen och vad fann jag, om inte en visserligen liten men ändå nytillkommen rostperforering på några centimeter utmed golvskarven på förarplats, ett av de ställen jag kollade vid upplagningen av bottenplattan och då var det solitt, men "rost sover aldrig" som Neil Young formulerade det. Av detta kan man lära att inte lita på att det är lugnt bara för att det inte krasar och underredsmassan är intakt .

Edit: kom att tänka på att kika in på Garaget via länken och si, det visade sig ju vara den ursprungliga "halvamerikanaren" t o m . En sån där med vattenfallgrillen har jag banne mig inte sett IRL sedan 90-talet, bravo! Det var bergis samma team vid Detroits designstudio som pennade Consul jämte -49 års klassiska Ford och Mercury (inklusive Vedette, som var tänkt bli deras småbil) - ni som känner till "Murklan" noterar säkert att Consularna på bilderna har samma nersvep på midjelinjen i änden, fast det hamnat "bakåfram" och sitter på framskärmarna .

[te_wik]

Återigen kommer Taunus-jämförelserna upp i tanken... Detta är myyycket luddigt, men nånstans i ett utrikes forum påstods att ett och annat av smådelar ska passa mellan åtminstone tidiga varianter av Taunus OHV-fyran och 4-cylindriga Consulmotorn eftersom Taunus-knotan i princip är en mycket omarbetad Consul-maskin (bl a mindre borrning och minns jag rätt andra mått på lagren, dessutom är allt omräknat i metriskt mått). Jag skulle nog ta fram förstoringsglaset och leta fram de instansade numren i delarna som finns, sen knappa in dem på nätet i främst tyska reservdelsdatabaser, då de är som vanligt grundliga i att lista matchande alternativ.

När det gäller småsaker som ventilknaster och ventiltätningar har dessutom många tillverkare gjort det enkelt för sig och använder samma i de flesta av sina motorer under långa perioder, ibland lönar det sig att bege sig till närmsta försäljare av jänkebilsdelar och strö ut dem på disken (rengjorda... ) och fråga om de har "sånt där". Står det en gammal lagerräv bakom disken ser de ofta spontant vad som kan passa och letar fram det. Oddsen är rätt bra att något passar från en gammal V8 eller rak sexa även om måtten då blir i .00nånting Inch, vilket iofs bör vara det rätta på en engelsk motor. Man får mäta sig fram. Ja, sen finns det nån firma i Haifa, Israel som sägs ännu tillverka kolvringar etc till det mesta i motorväg (Volvo B4B nerlagd kring 1954 som exempel), men det finns nog lättare att få tag i...

Slog på Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zephyr_engine) och fann att den s k Zephyr-motorn började tillverkas 1951 och las ner 1966 (förmodar det var i sista Zephyr/Zodiac med raka motorer och stel bakaxel), så det bör finnas en del matchningar mellan andra brittiska Ford-motorer och ibland har det ju ynglat av sig mellan de olika Ford-grenarna (det är en djungel, detta...) över tid. Eller andra märken - man kan förvånas över hur gamla slitdelar kan hittas som motsvarande på helt andra modeller, då inom en tidsrymd av 1950-80-tal, främst. Ibland kan det dock fordra mindre bearbetning, t ex att nåt nytt fästhål kan behöva borras på huset till en kopplingsplatta, t ex. Kolla efter delar av märket Quinton Hazell som har producerat mycket slitdelar av olika slag för gamla Europa-Fordar.

Är tankarna på kylaren av mässing? Då bör det gå bra att få en ny byggd för rimliga pengar om du har resterna kvar av den gamla. Det går att löda in nya pipor i mässingstankarna som i sig brukar stå väldigt bra emot åldrande, särskilt om de haft glykol i sig (förr körde man med rödsprit i kranvatten om vintrarna, en Consul har säkert fått känna på det). Det finns bl a en liten firma i Sollefteå kommun som gör sånt men tyvärr har jag inte namnet i minnet. Det kan ha varit dessa, tipsade om på ett Saab-forum: http://www.bilkylarservice-ac.se/

Otillåtet att länka till Garaget.org, kan jag aldrig tro... då hade ju många här fått smisk .

Själv hasade jag in under min 17M härom aftonen och vad fann jag, om inte en visserligen liten men ändå nytillkommen rostperforering på några centimeter utmed golvskarven på förarplats, ett av de ställen jag kollade vid upplagningen av bottenplattan och då var det solitt, men "rost sover aldrig" som Neil Young formulerade det. Av detta kan man lära att inte lita på att det är lugnt bara för att det inte krasar och underredsmassan är intakt .

Edit: kom att tänka på att kika in på Garaget via länken och si, det visade sig ju vara den ursprungliga "halvamerikanaren" t o m . En sån där med vattenfallgrillen har jag banne mig inte sett IRL sedan 90-talet, bravo! Det var bergis samma team vid Detroits designstudio som pennade Consul jämte -49 års klassiska Ford och Mercury (inklusive Vedette, som var tänkt bli deras småbil) - ni som känner till "Murklan" noterar säkert att Consularna på bilderna har samma nersvep på midjelinjen i änden, fast det hamnat "bakåfram" och sitter på framskärmarna .

Hej!

Oj så mkt text, ska försöka göra mitt bästa för att svara. Inte så bra på att skriva så..

Nå, jag tror att allt annat är lätt att få tag i, dock verkar motordelar vara lite si och så. Men då är det ju som du säger mkt möjligt att det passar från andra motorer.

Vad jag läst iaf så passar ej delar från tyska ford till brittiska ford motorer, dom ser väldigt lika ut men tydligen helt annan invändigt.

Nu har jag kollat lite mer på grejjerna och se, det verkar som att det sitter nya kolvringar på kolvarna redan, bara skitiga.

Ska ta och hona upp cylinderloppen och trycka ner ringarna dit för att göra en mätning.

Kylaren fattas helt tyvärr, så måste hitta någon som passar isf. Att hitta någon som går att använda är säkert inga problem, bilen kommer ju inte att bli i originalskick iaf inte nu till en början. Utan ska egentligen bara fixas så den är körbar och en reg.besiktning kan utföras.

Jo, tycker om denna modellen. Den är lite småfult charmig. Men baklamporna är ju kung! Och vilken överraskning att allt är i riktigt glas, inte plast som det är på moderna bilar.

Kan ju slänga in några bilder här på "pärlan" så får andra också se.












Nu när det är långhelg kan jag nog hinna med att hona cylindrarna, samt kika igenom alla lager som låg där i en låda. Inspekterade dom något lätt igår och tyckte mig se att dom ser nästan nya ut, dock lite ytrost på dom.
Så blir att rengöra upp dom, montera och mäta med plastigage för att få en slutgiltig dom.

Kan tyckas dumsnålt att inte köpa nya, men just nu är det endast för bilens överlevnad jag skruvar. Någongång i framtiden kanske det blir tal om en riktigt "overhaul".





Mvh Tommy

[Släggmek]

Kul med bilderna, den verkar ju vara ett riktigt bra bil att börja med , syns rimligt att den kan komma ut på vägen i sommar med lite ursäktlig ladudoft kvar. Mja, det är nog inte du Tommy som är dålig på att skriva (klart informativt, forsätt så där du) utan jag som har svårt att stoppa tangenterna i tid och bara ta med det viktiga, lite yrkesskada för gamla kontorsråttor (nån författare uttryckte det bra - "Hade jag mera tid skulle jag skriva ett kortare brev.").

Ah, som sagt är det olika motorer men Taunus OHV är konstruerad utifrån Zephyr OHV som förlaga, så mycket är känt. Samma uppbyggnad, men frågan är om ens blockets utvändiga mått är samma. Tyskarna gjorde om det mesta och lyckades på kuppen få ut aningen mera effekt trots minskad volym, så skillnaderna måste vara påtagliga. Har för mig att även topplocket ändrades till Taunus för bättre flöde motför Zephyrens. Tydligen ska det ändå matcha nån småpryl här och där enligt vad som skrivits, mer forskning fordras (kanske av mig ?).

Vad gäller kylaren är förutom det uppenbara om den passar i hålet - hur många cellrader kan den ha haft? Gamla bilar hade ofta tre rader eftersom kylarna brukade på gammalt manér byggas smala, höga och därför tjocka, inte minst p g a illa konstruerade kylsystem som samlade värme, men eftersom Consuln inte hade sidventiler borde det vara rimligt att prova med en lite vanligare upprätt kylare från nåt nyare, fast frågan är om jag skulle ta från nån bil med Pinto-fyra då - kanske bättre att ta från nån Granada med V6 eller dylikt för att ha lite marginal, de har ju också rykte om sig att vilja bli heta.

Just, jag tänkte på Fords artikelnummer på Motorcraft-tändstift som passar den, men du kan ju kika i PDF:en jag tipsade om i en annan tråd om tändstift till Pinto, kanske finns en nummermatchning mot nån bil det är lättare att hitta ersättning till:
http://www.fordinstallersupport.com/fil ... /spark.pdf

Iaf, på sidan 58 där anges dessa uppgifter för Consul/Zephyr, men det är ju lite nyare årsmodeller (obs. den bakvända årtalsnoteringen) så frågan är om värmetal etc stämmer:

"1967-59
105E, Anglia, Prefect, Capri,
Classic, Cortina, Corsair ........ AGS32CF4
(stock no.) 436
(electrode gap) .025"

1966-57
Consul, Zephyr 4 & III ........... AGS42CF4
(stock no.) 416
(electrode gap) .025"

De där bakljusen får mig att fundera... är det inte dom man hittar på AC /Shelby Cobra? Andra gissningen är att Cobran använde nåt från Hillman, tror det sagts nånstans, men likheten är ju minst sagt slående .

[te_wik]

Kul med bilderna, den verkar ju vara ett riktigt bra bil att börja med , syns rimligt att den kan komma ut på vägen i sommar med lite ursäktlig ladudoft kvar. Mja, det är nog inte du Tommy som är dålig på att skriva (klart informativt, forsätt så där du) utan jag som har svårt att stoppa tangenterna i tid och bara ta med det viktiga, lite yrkesskada för gamla kontorsråttor (nån författare uttryckte det bra - "Hade jag mera tid skulle jag skriva ett kortare brev.").

Ah, som sagt är det olika motorer men Taunus OHV är konstruerad utifrån Zephyr OHV som förlaga, så mycket är känt. Samma uppbyggnad, men frågan är om ens blockets utvändiga mått är samma. Tyskarna gjorde om det mesta och lyckades på kuppen få ut aningen mera effekt trots minskad volym, så skillnaderna måste vara påtagliga. Har för mig att även topplocket ändrades till Taunus för bättre flöde motför Zephyrens. Tydligen ska det ändå matcha nån småpryl här och där enligt vad som skrivits, mer forskning fordras (kanske av mig ?).

Vad gäller kylaren är förutom det uppenbara om den passar i hålet - hur många cellrader kan den ha haft? Gamla bilar hade ofta tre rader eftersom kylarna brukade på gammalt manér byggas smala, höga och därför tjocka, inte minst p g a illa konstruerade kylsystem som samlade värme, men eftersom Consuln inte hade sidventiler borde det vara rimligt att prova med en lite vanligare upprätt kylare från nåt nyare, fast frågan är om jag skulle ta från nån bil med Pinto-fyra då - kanske bättre att ta från nån Granada med V6 eller dylikt för att ha lite marginal, de har ju också rykte om sig att vilja bli heta.

Just, jag tänkte på Fords artikelnummer på Motorcraft-tändstift som passar den, men du kan ju kika i PDF:en jag tipsade om i en annan tråd om tändstift till Pinto, kanske finns en nummermatchning mot nån bil det är lättare att hitta ersättning till:
http://www.fordinstallersupport.com/fil ... /spark.pdf

Iaf, på sidan 58 där anges dessa uppgifter för Consul/Zephyr, men det är ju lite nyare årsmodeller (obs. den bakvända årtalsnoteringen) så frågan är om värmetal etc stämmer:

"1967-59
105E, Anglia, Prefect, Capri,
Classic, Cortina, Corsair ........ AGS32CF4
(stock no.) 436
(electrode gap) .025"

1966-57
Consul, Zephyr 4 & III ........... AGS42CF4
(stock no.) 416
(electrode gap) .025"

De där bakljusen får mig att fundera... är det inte dom man hittar på AC /Shelby Cobra? Andra gissningen är att Cobran använde nåt från Hillman, tror det sagts nånstans, men likheten är ju minst sagt slående .

Ut på vägarna i sommar? haha vilken press! :P
Näe, utvändigt ser den inte tokig ut. Men måste byta alla balkarna undertill.





I övrigt så är det bara ytrost i mitt leopardmönstrade underrede :P
Eller, ja domkraftsfästena lär bytas dom med.

Så att ut och glida i sommar, njaa.. Tiden finns inte riktigt.
Hade varit bra om man varit arbetslös i sommar, då finns tiden. Dock skulle det väl stanna upp pga bristen av inkomst då. Dilemma..

Forska på du om motordelar Ta gärna reda på vilka ventilknaster som fungerar på min motor :P

Ang kylaren så har jag ingen aning om hur många celler den haft. Den är iaf inte så bred, men hög samt ganska tjock. Ska mäta detta vid tillfälle.

Bakljusen, njaa... nog hade väl Cobran mera rektangulära bakljus än denna? Iofs fanns det väl olika på dom med.




Mvh Tommy

[Släggmek]

Åh, fy faan vad fjäderfästena ser ut ... Ja, jag förstår din tvekan. Sånt där är ju närmast traumaframkallande, tycker jag som bor i Norrlands saltbälte. Förslagsvis borra ur punktsvetsarna och använd fästena som mallar för nytillverkning, teoretiskt skulle det kanske gå att lappa ihop dem med nya bottnar om du lägger bilen på sidan, men erfarenheten säger mig att det är mest bara konturerna kvar.

Dilemmat kan jag bekräfta, har man inte varslats långt före och hunnit spara en buffert är man inte mycket hjälpt av tid över när man börjar plocka och finner att det mesta behöver kostas på . Mjo, utom då om hela underredet behöver skrapas, det där känner jag bara igen alltför väl . Såg en underbar ny metod nån firma erbjuder för just veteranbilägare bl a, blästring med kolsyresnö skalar bort allt mög utan att ta med sig halva underredet. Priset var väl iofs vettigt för de med hyfsat stor hobbybudget, sett till resultatet och i jämförelse med vad andra metoder kostar om man räknar in allt extrajobb med att sanera och tillfälligt preppa ytan för att kunna arbeta vidare. På en fikabudget brukar jag själv köra traditionellt med värmepistol, stålskrapa och klart ohälsosam xylen-thinner för att lösa upp resterna som är svåra att komma åt.

Sett till effekten och värmeavgivningen borde väl Zephyren klara sig med typ en Amazon-kylare eller dylikt (minns inte om Volvo 240 GLT-6/260:s är stående, men dessa klarar till nöds att kyla även en mindre V8 när det inte är högsommar har det sagts mig) och en skärm runt fläkten som samlar luften. Skulle den ändå vilja gå het kan en fläkt med fler blad göra stor hjälp, jag förmodar att där sitter en fyrbladig plåtsnurra?

Jo, jag kan väl spana lite efter ventilknaster, bevars håller jag på att leta spår på ersättningsdelar till min Taunus 17M (1,7 l OHV) så det kan ju poppa upp några matchningar även mot annat. Annars tror jag oddsen är rätt bra att det går att t ex Anglia har samma, men osvuret är bäst. Hittar du ventiler med samma radie på skaftet bör det även gå att hitta knaster som passar.

Edit: så här ser kylet ut till Zephyr mk III, kanske samma? http://www.ebay.com.au/itm/Ford-Zephyr- ... 257045a714 Då verkar det vara treradigt.

[te_wik]

Åh, fy faan vad fjäderfästena ser ut ... Ja, jag förstår din tvekan. Sånt där är ju närmast traumaframkallande, tycker jag som bor i Norrlands saltbälte. Förslagsvis borra ur punktsvetsarna och använd fästena som mallar för nytillverkning, teoretiskt skulle det kanske gå att lappa ihop dem med nya bottnar om du lägger bilen på sidan, men erfarenheten säger mig att det är mest bara konturerna kvar.

Dilemmat kan jag bekräfta, har man inte varslats långt före och hunnit spara en buffert är man inte mycket hjälpt av tid över när man börjar plocka och finner att det mesta behöver kostas på . Mjo, utom då om hela underredet behöver skrapas, det där känner jag bara igen alltför väl . Såg en underbar ny metod nån firma erbjuder för just veteranbilägare bl a, blästring med kolsyresnö skalar bort allt mög utan att ta med sig halva underredet. Priset var väl iofs vettigt för de med hyfsat stor hobbybudget, sett till resultatet och i jämförelse med vad andra metoder kostar om man räknar in allt extrajobb med att sanera och tillfälligt preppa ytan för att kunna arbeta vidare. På en fikabudget brukar jag själv köra traditionellt med värmepistol, stålskrapa och klart ohälsosam xylen-thinner för att lösa upp resterna som är svåra att komma åt.

Sett till effekten och värmeavgivningen borde väl Zephyren klara sig med typ en Amazon-kylare eller dylikt (minns inte om Volvo 240 GLT-6/260:s är stående, men dessa klarar till nöds att kyla även en mindre V8 när det inte är högsommar har det sagts mig) och en skärm runt fläkten som samlar luften. Skulle den ändå vilja gå het kan en fläkt med fler blad göra stor hjälp, jag förmodar att där sitter en fyrbladig plåtsnurra?

Jo, jag kan väl spana lite efter ventilknaster, bevars håller jag på att leta spår på ersättningsdelar till min Taunus 17M (1,7 l OHV) så det kan ju poppa upp några matchningar även mot annat. Annars tror jag oddsen är rätt bra att det går att t ex Anglia har samma, men osvuret är bäst. Hittar du ventiler med samma radie på skaftet bör det även gå att hitta knaster som passar.

Edit: så här ser kylet ut till Zephyr mk III, kanske samma? http://www.ebay.com.au/itm/Ford-Zephyr- ... 257045a714 Då verkar det vara treradigt.

-Ingenting är omöjligt..!

Kommer stadga upp karossen invändigt med en "bur" så den hålls utan att vrida sig. Ska sen borra bort balkarna och få gjort nya balkar med dom gamla som mall.

Kylare är nog inga problem, den från Zephyren ser ut att kunna passa, men har som en bild i huvudet att org.kylaren har övre anslutningen alldeles i mitten av kylaren, inte på sidan av som det ser ut att vara på zephyr.
Nåja. Konstigt nog så har min en 2-bladig stålfläkt, vad jag läst så ska bilar som sålts utanför UK vara 4-bladiga. Men kan ju vara bytt/blandat lite hur som helst.

Anglia, Austin A50 mfl har nog rätt mkt delar gemensamt med consulmotorn (som förövrigt heter F17V) men vill ju inte chansa.

Slänger in en liten bild på lite vad som hänt under dagen, nämligen börjat honingen.

Före.


Under arbetets gång..



Nu gjorde Sverige 3-3 i hockeyt.. blev visst match igen!


EDIT: hittade en bild på motorn, där ser man även kylaren. Övre anslutning alltså i "mitten av toppen". Anglians kylare lär passa rakt av.




Mvh Tommy