Inställingar av förgasare Granada 2.6 -77
-
Fallan
- Nybörjare
- Inlägg: 3
- Blev medlem: mån maj 14, 2012 3:02 pm
- Namn: Daniel Fällström
- Kör: Granada L Coupé 2.6L -77
- Ort: Timrå
Inställingar av förgasare Granada 2.6 -77
Hej!
Har införskaffat en gammal Granada Coupé 2.6L -77 och har nu börjat ta tag i det som skall göras före besiktning.
Bifogade en bild på skönheten längst ner i inlägget.
På förra besiktningen som gjordes fick den anmärkning på för högt CO-värde och skall nu göra en luftjustering tänkte jag. Skulle dock behöva få reda på vad grundinställningen på luftskruven är på förgasaren som sitter där.
Kan tillägga att EGR'en är borttagen.
Förgasaren är en dubbelmembranig Motrocraft med art.nr tf-9a589. Skall tydligen vara någon form av en kopia på solex som jag förstått det men de ser inte riktigt likadana ut. I rep-handboken finns det bara beskrivet för just solex samt weber.
Sen är jag även lite nyfiken på om detta kan vara orginallacken? Farsan är en gammal fordguru men har aldrig sett just denna grönfärgen på någon bil tidigare.
Med vänliga hälsningar
Daniel
Har införskaffat en gammal Granada Coupé 2.6L -77 och har nu börjat ta tag i det som skall göras före besiktning.
Bifogade en bild på skönheten längst ner i inlägget.
På förra besiktningen som gjordes fick den anmärkning på för högt CO-värde och skall nu göra en luftjustering tänkte jag. Skulle dock behöva få reda på vad grundinställningen på luftskruven är på förgasaren som sitter där.
Kan tillägga att EGR'en är borttagen.
Förgasaren är en dubbelmembranig Motrocraft med art.nr tf-9a589. Skall tydligen vara någon form av en kopia på solex som jag förstått det men de ser inte riktigt likadana ut. I rep-handboken finns det bara beskrivet för just solex samt weber.
Sen är jag även lite nyfiken på om detta kan vara orginallacken? Farsan är en gammal fordguru men har aldrig sett just denna grönfärgen på någon bil tidigare.
Med vänliga hälsningar
Daniel
- Bilagor
-
-
SK Racing
Vet du var luftskruven sitter?
I så fall så sjusterar du CO-halten inne hos besiktningen, har jag alltid gjort med mina bilar, det har dom inget emot att en gör här nere i allafall.
Jag har dock ingen aning om vad luftskruven på din förgasare sitter, men det kan ju inte vars så svårt att lista ut, förgasare brukar liksom inte ha en massa skruvar på sig direkt.
I så fall så sjusterar du CO-halten inne hos besiktningen, har jag alltid gjort med mina bilar, det har dom inget emot att en gör här nere i allafall.
Jag har dock ingen aning om vad luftskruven på din förgasare sitter, men det kan ju inte vars så svårt att lista ut, förgasare brukar liksom inte ha en massa skruvar på sig direkt.
-
Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3644
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Inte säker när det gäller en Motorcraft på en V6, men det vanliga på förgasarna i denna generation EG-Fordar är att luftskruven sitter vrångt som tusan i förgasarens bakkant intill anslutningen för gasreglaget, strax nedanför spjällaxelns anslutning för staget. Så har det iaf varit på alla förgasare jag haft på Pinto-motorerna.
Visserligen är bilden så mörk att det är svårt att avgöra, men jag är rätt säker på att färgen är original för åren runt -76 då det rullar en orörd coupé häruppe som har en mossgrön kulör som din bil (vem vet, kanske är du den nye ägaren?
). Enklast är väl att lätta på någon inredningspanel och jämföra med utsidan, minimal chans att nån lackat om en Granada och målat om t ex bakom dörrsidorna. Grattis till fyndet, förresten.
Visserligen är bilden så mörk att det är svårt att avgöra, men jag är rätt säker på att färgen är original för åren runt -76 då det rullar en orörd coupé häruppe som har en mossgrön kulör som din bil (vem vet, kanske är du den nye ägaren?
). Enklast är väl att lätta på någon inredningspanel och jämföra med utsidan, minimal chans att nån lackat om en Granada och målat om t ex bakom dörrsidorna. Grattis till fyndet, förresten. "If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda 
)
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
)Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
-
Cosworth 4x4
- Legend
- Inlägg: 1116
- Blev medlem: tis aug 19, 2003 10:00 am
- Namn: Micke L.
- Kör: Ford Sierra "Cosworth" Delivery Grp.A
- Ort: Örebro
Hii och grattis till vagnen !
Hur ser förgasaren ut ?
Är det en med spjällen/hålen "längsmonterade" och som öppnar i två steg eller en "tvärmonterad" där båda spjällena öppnar samtidigt?
Oe. skall det vara en som öppnar i två steg och som inte fungerade nåt bra till denna bil , det vart stora brytningar i gas länkaget så att dom vart väldigt fort glappa i spjällaxlarna sen tålde inte flottörerna vårat bränsle, framförallt inte om man använde K-Sprit ! Detta orsakade ofta hög CO-halt !
Glappet i spjällaxeln känns om man försöker "lyfta" lite på axeln i sig samt att gaspedalen vill "tugga" när man trampar ner den försiktigt !
Flottörfelet började med att CO-halten inte gick att få ner helt OK sen började bilen tjuvstanna när man bromsade lite försiktigt och svängde höger !
Är det den andra förgasaren är det en mera komplicerad procedur , men kolla vilken det är först !
// Micke
Hur ser förgasaren ut ?
Är det en med spjällen/hålen "längsmonterade" och som öppnar i två steg eller en "tvärmonterad" där båda spjällena öppnar samtidigt?
Oe. skall det vara en som öppnar i två steg och som inte fungerade nåt bra till denna bil , det vart stora brytningar i gas länkaget så att dom vart väldigt fort glappa i spjällaxlarna sen tålde inte flottörerna vårat bränsle, framförallt inte om man använde K-Sprit ! Detta orsakade ofta hög CO-halt !
Glappet i spjällaxeln känns om man försöker "lyfta" lite på axeln i sig samt att gaspedalen vill "tugga" när man trampar ner den försiktigt !
Flottörfelet började med att CO-halten inte gick att få ner helt OK sen började bilen tjuvstanna när man bromsade lite försiktigt och svängde höger !
Är det den andra förgasaren är det en mera komplicerad procedur , men kolla vilken det är först !
// Micke
Fallan skrev:Hej!
Har införskaffat en gammal Granada Coupé 2.6L -77 och har nu börjat ta tag i det som skall göras före besiktning.
Bifogade en bild på skönheten längst ner i inlägget.
På förra besiktningen som gjordes fick den anmärkning på för högt CO-värde och skall nu göra en luftjustering tänkte jag. Skulle dock behöva få reda på vad grundinställningen på luftskruven är på förgasaren som sitter där.
Kan tillägga att EGR'en är borttagen.
Förgasaren är en dubbelmembranig Motrocraft med art.nr tf-9a589. Skall tydligen vara någon form av en kopia på solex som jag förstått det men de ser inte riktigt likadana ut. I rep-handboken finns det bara beskrivet för just solex samt weber.
Sen är jag även lite nyfiken på om detta kan vara orginallacken? Farsan är en gammal fordguru men har aldrig sett just denna grönfärgen på någon bil tidigare.
Med vänliga hälsningar
Daniel
-
Fallan
- Nybörjare
- Inlägg: 3
- Blev medlem: mån maj 14, 2012 3:02 pm
- Namn: Daniel Fällström
- Kör: Granada L Coupé 2.6L -77
- Ort: Timrå
Hej och tack för alla svar!
Kan börja med att meddela att bilen nu är besiktad men det var minst sagt på håret.
Stod under besiktningens gång och justerade så till den milda grad att den inte gick att köra därifrån på samma inställning men lyckades då komma under tillåten halt. Får väl tacka högre makter för att bes-mannen hade ägt en likadan bil som förstabil en gång i tiden och var minst lika angelägen som vi att få den igenom.
Åter till förgasaren så konstaterade vi ganska snart att den läker som ett såll vid spjällaxeln vilket förklarar både det ena och det andra. Det är modellen som öppnar i 2 steg som Cosworth 4x4 skrivit.
Känns som att den vettigaste lösningen i nuläget är att försöka hitta en ny förgasare men är då lite fundersam på vad det finns för alternativ? Skulle väl helst se att det gick att montera en weber utan att man ger sig själv en massa mergöra. Någon som har erfarenhet eller idéer om huruvida ett sådant byte skulle fungera?
Kan även tillägga att vi konstaterat att detta är orginallacken då vi hittat ett par andra exemplar i samma kulör. Dock inte spec vanliga.
Kan börja med att meddela att bilen nu är besiktad men det var minst sagt på håret.
Stod under besiktningens gång och justerade så till den milda grad att den inte gick att köra därifrån på samma inställning men lyckades då komma under tillåten halt. Får väl tacka högre makter för att bes-mannen hade ägt en likadan bil som förstabil en gång i tiden och var minst lika angelägen som vi att få den igenom.
Åter till förgasaren så konstaterade vi ganska snart att den läker som ett såll vid spjällaxeln vilket förklarar både det ena och det andra. Det är modellen som öppnar i 2 steg som Cosworth 4x4 skrivit.
Känns som att den vettigaste lösningen i nuläget är att försöka hitta en ny förgasare men är då lite fundersam på vad det finns för alternativ? Skulle väl helst se att det gick att montera en weber utan att man ger sig själv en massa mergöra. Någon som har erfarenhet eller idéer om huruvida ett sådant byte skulle fungera?
Kan även tillägga att vi konstaterat att detta är orginallacken då vi hittat ett par andra exemplar i samma kulör. Dock inte spec vanliga.
-
SK Racing
-
Cosworth 4x4
- Legend
- Inlägg: 1116
- Blev medlem: tis aug 19, 2003 10:00 am
- Namn: Micke L.
- Kör: Ford Sierra "Cosworth" Delivery Grp.A
- Ort: Örebro
Hej igen
Som Mats ( SK Racing ) säger så är nog en En 38/38 DGAS det bästa valet !
Det finns dock ett litet "men" , Dom flesta med "din" motor / förgasare kombination använde det "gamla vanliga" 2,6 insuget med en adapter som vrider förgasaren 90Gr. för att kunna använda "två stegs" förgasaren då skall det bara vara att plocka bort adaptern och montera en En 38/38 DGAS !
MEN , är det ett insug som är gjutet med vridningen så "kan" det bli lite problem att använda en En 38/38 DGAS då flottören blir "felhängd" , vanligtvis inga problem om man kör "normalt" men vill man åka "lite" fortare kan den vilja "dö alt. sura ner sig" i långa kurvor !
// Micke
Ps.
Då jag jobbade på Ford hade vi en del polisbilar med denna motor och har gjort denna modifiering några ggr. och vad jag kommer ihåg ( åldern / minnet !! :-) ) så var det inga större problem än ovan !
Som Mats ( SK Racing ) säger så är nog en En 38/38 DGAS det bästa valet !
Det finns dock ett litet "men" , Dom flesta med "din" motor / förgasare kombination använde det "gamla vanliga" 2,6 insuget med en adapter som vrider förgasaren 90Gr. för att kunna använda "två stegs" förgasaren då skall det bara vara att plocka bort adaptern och montera en En 38/38 DGAS !
MEN , är det ett insug som är gjutet med vridningen så "kan" det bli lite problem att använda en En 38/38 DGAS då flottören blir "felhängd" , vanligtvis inga problem om man kör "normalt" men vill man åka "lite" fortare kan den vilja "dö alt. sura ner sig" i långa kurvor !
// Micke
Ps.
Då jag jobbade på Ford hade vi en del polisbilar med denna motor och har gjort denna modifiering några ggr. och vad jag kommer ihåg ( åldern / minnet !! :-) ) så var det inga större problem än ovan !
-
Fallan
- Nybörjare
- Inlägg: 3
- Blev medlem: mån maj 14, 2012 3:02 pm
- Namn: Daniel Fällström
- Kör: Granada L Coupé 2.6L -77
- Ort: Timrå
Tänk va bra att det finns folk som är som uppslagsverk! Mången tack för svaren.Cosworth 4x4 skrev:Hej igen
Som Mats ( SK Racing ) säger så är nog en En 38/38 DGAS det bästa valet !
Det finns dock ett litet "men" , Dom flesta med "din" motor / förgasare kombination använde det "gamla vanliga" 2,6 insuget med en adapter som vrider förgasaren 90Gr. för att kunna använda "två stegs" förgasaren då skall det bara vara att plocka bort adaptern och montera en En 38/38 DGAS !
MEN , är det ett insug som är gjutet med vridningen så "kan" det bli lite problem att använda en En 38/38 DGAS då flottören blir "felhängd" , vanligtvis inga problem om man kör "normalt" men vill man åka "lite" fortare kan den vilja "dö alt. sura ner sig" i långa kurvor !
// Micke
Ps.
Då jag jobbade på Ford hade vi en del polisbilar med denna motor och har gjort denna modifiering några ggr. och vad jag kommer ihåg ( åldern / minnet !! :-) ) så var det inga större problem än ovan !
Skall kolla hur insuget ser ut när jag kommer åt bilen. OM nu oturen skulle vara framme, finns det då insug att hitta till dessa eller bör man leta efter någon annan lämplig kombo?
Har suttit och jagat efter en lämplig förgasare och har ev kommit över ett exemplar nu. Är det något spec man bör fråga efter ang dessa förgasare mer än ev miltal och kända fel naturligtvis?
Med vänliga hälsningar
Daniel
