Ford Club Sweden

Hej,
jag är ny här ... hoppas ja postar rätt ;D (flytta gärna annars)
jag har väl inte tummen mitt i handen men har inte mkt erfarenhet av ford utan har haft en del saab, opel, bmw, toyota mmm...

fundera på att köpa en Granada 2.8i L -78 ...
Det är en bekannt som har den nu ...

Annonsen:
Mil: 8100mil
Nybesiktad (120621) och körklar för två år till.
V6:an startar alltid, sommar som vinter, körbar men kräver vissa reparationer:
Glaset på vänster framlykta måste bytas.
Rosthål, höger bakskärm.
Motorn går dåligt, bränsletillförseln?
Har kokat för tidigare ägare, ny toppblockspackning och tillbehör medföljer.
Ny vattenpump medföljer, likaså en fräsch HÖGER framlykta.
Sommar och vinterdäck.

Vad måste ja tänka på med dessa?
Hur är dessa motorer?

Jag tänkte köra den som en "glidare" alt som extra extra bil ....
alltså hålla den i närmast orginalskick alt riktig 70-tals styling med "hönstrappa" på bakrutan och det som hör till ....

Tack på förhand!
//Marcus

En släkting till mig hade en Granada och det var inget större problem med den. Om man bortser från ägar relaterade problem så verkar motorn vara det du behöver ta en extra koll på. Men motorn är massproducerad och finns i en mängd Ford modeller så reservdelar till motorn borde inte vara något problem. Om du tycker att priset är överkomligt så tycker jag att du borde köpa den. Jag har haft ett gott öga till Granadan sen jag var i 6-årsåldern, så lycka till.

Antar att du menar den beiga i Malå.. Riktigt fin bil verkar det vara, snygg färg och Mk2 med vinyltak är riktigt saftigt Och norrlandsbilar är en fördel

2.8an är en bra motor som jag inte ser några som helst problem med (satt väl i en hel del brittiska sportbilar?), här hemma står det också en 2.8a men en -82as L. Insprutningen funkar väl sådär men jag rekommenderar att ge den en service. När allt lirar ordentligt blir det en rapp bil men som slukar en del..

Skynda dig och köp! Före jag tar vara på den

Välkommen hit, ska vi väl säga förresten . Är priset vettigt skulle jag inte tveka mycket, kolla efter rost först bara fast det verkar ju teoretiskt inte vara något problem då den gått långt uppe i norr.

Allmänt om rostfaran så är annars trösklarna en punkt att se upp med på dessa bilar. De har en lömsk konstruktion bestående av två triangelformade lådor svetsade mot varandra ungefär som på samtida Mercedes, vilket säkert var en smart idé på pappret för hög vridstyvhet trots att det är rätt låga trösklar (nåja, Taunus är faktiskt hårdare där trots konventionella lådor ). I slutänden innebär det att rosten kan bli ett stort problem och är svår att laga om man inte kan sätta bilen i jigg och byta hela paketen mot nytt, så man ska vara särskilt uppmärksam på om det verkar finnas gamla lagningar. Detta och torsionslådorna som utgör främre och bakre tvärbalkar är de vanliga rostfällorna på Granada, plus dörrstolparna och rambalkarna just där ramtassarna viker av under golvet ifall det skulle vara ett sämre underhållet exemplar.

Vet inte om det gäller alla, men iaf en del bilar (mk 1 taxiutrustade, har för mig det finns även andra) hade golvet täckt med PVC-beläggning vilket gör att själva botten brukar vara klart tålig mot rost. Man ska förstås knacka ändå, och särskilt i kardantunnelns hörn mot torpedväggen, en svag punkt på alla bilar med motorn fram och bakhjulsdrift men Fordarna är lite extra känsliga där, är min erfarenhet från många år med dem.

Varmgång är ett inbyggt problem i Köln/Cologne-familjen av V6:or även om sjuttiotalarna gjordes bättre än de första serierna. Topparna är inte särskilt sprickbenägna på 2.6/2.8-generationen så det borde vara ganska lugnt att bara byta packning och kolla så att kylet inte är igensatt också, när du byter vattenpumpen. Risk finns att nån snålat och kört utan glykol sommartid eller bara inte bytt nog ofta. Vill du vara tvärsäker kan du kolla efter sprickor före återmontering med färgmarkerande läcktestspray som används för att kolla gasflaskor och rörsystem eller spraya på rödsprit, torka av och damma på potatismjöl som suger åt sig det som trängt in ifall det finns sprickor - ett gammalt garagetrick som sägs vara effektivt.

Det är annars väldigt slitstarka motorer som bevisat sig kunna gå många mil utan renovering. Kuggdreven i kamdrivningen håller längre än kedjedrivningen i 2.9, sägs det. Lite törstiga kan de vara, däremot. Särskilt om den har automat förstås, vilket är det absolut vanligaste. Räkna med 1.2-1.4 liter/milen beronde på hur du gasar. Men ska du ha den som andrabil att nöjesglida med tycker jag det är okay, redan tomgången på dessa halvamerikanare ger vällustrysningar . Funderar själv på att jaga upp en medan de ännu går att hitta i bra skick för struntsummor, utbudet har verkligen krympt med åren (...missade en frisk 2.8i Kombi på Blocket häromsistens , det hade varit gött det).

jag är själv lite sugen på den men som sagt motorn är det enda du behöver bekymra dig om,,

om du har problem är det bara du hör av dig

granadadr skrev:jag är själv lite sugen på den men som sagt motorn är det enda du behöver bekymra dig om,,

om du har problem är det bara du hör av dig

Hehe blir det sprint till Malå om vem som ska ha grannyn eller

Hej igen, tack för det varma välkommande ....

det är en polare/bekant som har den nu ... och vad ja vet ang motorn är att den baktänder ibland och drar mkt bränsle ca 1,7-1,8 l/mil just nu ...

har ni ider om vad det skulle kunna bero på? mina tankar går till timingen ... men är ju svårt att säga häriftån utan att tittat på bilen.

mvh
marcus

Det låter ju inget kul... Jo, det låter ju som att det kan vara nåt med kamaxelinställningen alternativt fördelarens kamtider eller nåt annat med tändningen. Kan ju t o m vara fel tändstift i den. Annars är iofs beteendet också möjligt om ventilerna inte tätar, kan ju vara nån som är spräckt eller nergångna ventilfjädrar osv men som sagt så brukar de vara slitvargar bara de inte får värmeslag. Eftersom den här blåst en packning kan man ju misstänka att det finns flera faktorer som samverkar, men det är ju rena bondsmidet så det borde inte vara svårt att fixa maskinen. Frågan är väl hur de ohärdade ventilsätena mått av den oblyade bensinen vi har idag, det gäller ju att inte glömma slå i ersättningskemikalierna vid tankning och vad jag hört så skiftar det i kvalitet mellan de där häxbrygderna.

ja misständer den bara eller har fel på sprutet går det att fixa,, jag plockade isär inspr på en 2,8 i vintras,, den funkade klockrent en aut som drog dryga L vid landsväg som sagt får du problem så hör av dig,, jag har MASSOR av granada delar har BARA 12 st bilar nu hehehehe

granadadr skrev: har BARA 12 st bilar nu hehehehe

Alltid bra att gardera sig , jag skulle kalla det en kulturbevarande åtgärd .

Släggmek skrev:Alltid bra att gardera sig , jag skulle kalla det en kulturbevarande åtgärd .

japp å dem flesta går att få i trafik,, har några som bara är reservdelsbilar,, 3-4st bara resten är fungerande iaf å går för egen maskin


å givetvis en del reservdelar liggande
hände enb liten rolig grej i början på vintern,, hämtade en granada å lastade av den,, men råkade backa på den med släpet så lyktglaset for,, å jag vart inte ens sur,, tänkte bara jaha då får jag byta det då,, hehehe

...Som man kan unna sig att tänka när man haft förtänksamheten att lägga upp ett bra lager . Uppenbart att jag bör kontakta dig före bilskroten om Granada-kombin måste ges respass nån gång för att den klassiska tanken att "jag ska renovera den... nån gång" slutligen släpper greppet , synd det är långt för att hämta isåfall.