Taunus 17m-65, bytt till 2.6 V6.

[Gustav_H]

Hej kära Ford-vänner!

Som första post på det här forumet, blir både ett konstaterande att jag nyss köpt en 17m P5 -65, samt att jag försöker luska lite i tekniska frågor. Ju mer jag tänker på det kanske jag borde postat under tekniska avdelningen, men det kanske någon moderator kan rätta till. Sorry i så fall!

Hur som: Denna snedtändande självdränkande lilla lovande sak byggdes om till V6 någon gång på 70-talet fick jag veta av föregående ägare. Eftersom förgasaren är hyfsat tokigt inställd har jag sökt och sökt och först trott att det var en 32/36 DGAV som satt på, (har en sån i reservlådan), men det visade sig vara en 38/38 DGAS.

Jaha.. nu blev jag nyfiken! Jag tänkte ju att det kanske var en 2.0 V6 som satt i denna, speciellt eftersom den just nu går sämre än min gamla P3 som hade TS-motor och uppåtbestyckad dubbelport Solex, den gick fint!

Motorn i övrigt låter mekaniskt väldigt bra. Tyst och finstilt i kammar och lager. Så när jag tittar under förgasaren och sopar bort lite damm står där följande:
2.6 i stor text, sedan: F0142536. Säger mig ingenting, men ni kanske vet? Vart skall jag mer kolla för att lyckas identifiera vad det är för maskin som sitter i?


Med hjälp av internet lyckades jag just nu identifiera förgasarmodell, den är ju rätt lik 32/36 men jag tyckte det var konstigt hur blandningsskruven satt.. tills jag nu fattade att det är två.

Då bilen inte velat gå på tomgång samt vattenchoken inte fungerar, så behöver nog förgasaren lite kärlek. Men startgas samt att manuellt ställa chokebladen funkar fint i början.
Jag skruvade ut blandningsskruven (som jag trodde var den enda) på motsatt sida accpumpsmembran, och fick något bättre gång men dör ändå på tomgång, dock inte lika lätt. Tyckte det var konstigt att denna inte funkade bra runt 1.5 varv ut så vred ut och kollade, är en rispa i den. Försökte med vattenslippapper att få den jämn men blev bara något bättre. Den är minst 4 varv ut nu. Baktänder inte lika lätt och även om den tvekar som tusan till dov sång så gör bilen nu 120 km/h istället för 100. Jämn gång är omöjligt, ligger och halvtvekar hela tiden.

Sååå.. Vad säger ni efter denna långa text?

Edit: Ovanför bensinpumpen på blocket står "UY", misstänker att det är en 2.6 då va?

Mvh Gustav

[Släggmek]

Jag skulle nog säga antingen tjyvluft från en läckande fotpackning eller problem med en flottör om jag ska gå på gammal vana och erfarenhet rent allmänt, men jag har usel koll på den modellen av förgasare och omdömet är lite utmattat av för många bollar i luften just nu, så ta det inte som stabila tips i sammanhanget. Okay, här är iaf en adress till lite sprängskisser på de olika varianterna av Köln V6, hoppas det kan vara till nån hjälp: http://www.fordopedia.org/parts-catalog/early-v4-v6

Kul detta med Taunus TS, förresten . De motorerna var ju lite special med rätt stora skillnader i detaljerna mot de andra 1,5/1,7/1,8 fyrorna för att göra dem stryktåligare.

[Gustav_H]

Tack för tipset Släggmek! Har förstått att du är väldigt aktiv här samt duktigt kunnig, när jag läst innan jag blev medlem.

Har sprutat startgas runt foten men inte fått någon skillnad i varv, så tror att den är tät där. Däremot flottör som du säger - kan vara käckt att kolla. Ger den detta tvekande, eller kan det vara så enkelt som en tändinställning som behöver göras? Är ju rätt skönt att ställa tändningen med en förgasare som svarar rätt, när man gör som jag och lyssnar, provgasar och testar sig fram.

Jag är dessvärre inte mer kunnig än att jag försöker, djupare kunskaper hoppas jag få!

Kan tyvärr ingen tyska men ska se vad google kan göra för magiskt, tackar!

Ja, bara att kolla på ventilerna på TS-toppen så fattar man. Man fick passa sig att inte trycka för hårt på gasen i kurvorna på 2:an för då spann den fullständigt.. Och såg så snäll ut annars

[SK Racing]

Hej.

Vad du har för motor i din bil kan jag ej svara på, men insuget är från en 2,6, då tydligen motorvolymen står på insugen jag sett.

Att dom satt 2,6 insug på en 2,0 är kanske inte det troligaste, men det kan en ju inte veta.

Ang volymen så brukar det stå i gjutningen på motorblocket, i allafall på dom olika bilarna jag pillat med.

Förgasare, ja hur var det nu

38/38 satt på 3,0 V6-orna och den är troligen inte bestyckad för din motor, dock så ska den troligen fungera med den bestyckningen, men kanske gå lite fett.

Vad du ska börja med är att köpa en servicesats till din 38/38 och plocka ner den i molekyler, jag har pillat med en del förgasare genom åren, o när dom inte fungera så är det oftast av två saker, skit o tjuvluft, förutom rena mekaniska fel.

Sen låter det som du även kan ha ett tändfel, serva upp motorn med nya tänddelar och kontrollera tändföljd osv, sen så krana du på grundtändningen så ska du se på fan att lilla V6án vaknar till, höj tills den spikar o backa en 5-10 grader.

Kolla även ventilspelen, anliggande/ otäta ventiler mår ingen motor bra av.

När det gäller delar till din förgasare så rek jag Burton, i Sverige kostar en servicesats mångdubbelt mot var den gör i UK

Lycka till

[20mhardtop-67]

weber 38dgas var en mkt vanlig ersättningsförgasare till 2.6 v6 som hade en 2-stegs motocraft? förgasare (76-77) som fort blev alltför glapp i spjällaxlarna. plockade drösvis med weber 38 or från skroten när uttjänta granador hamnade där.kolla hur mycket som är kvar på justeringen på vipparmarna, en nergången kam gör den riktigt trött eller rättare sagt ännu tröttare, högkomp 2.6 75- och äldre går däremot riktigt bra, liksom 2.3 v6 och även 2.0 v6 då taunusen inte är särskilt tung, har 2 st 2.6 v6 från-77 liggandes och även dom har uy ,(eller är y ett x?) ovanför bränslepumpen

[Släggmek]

Tack för tipset Släggmek! Har förstått att du är väldigt aktiv här samt duktigt kunnig, när jag läst innan jag blev medlem.

På a) säger vi aktiv - ja, det är närmast en "guilty pleasure" att hänga här och på b) säger vi att det är märkligt hur minnet sedimenterar in udda kunskaper man råkar tillägna sig medan man står och jäklas med saker som just då känns mer som av tvång än intresse när man har bråttom, men jag får nog bolla beröm till utrikes Taunus-fantaster för lika mycket - när det gäller Taunus av de gamla P-serierna så finns rätt bra med grundlig information, men tyvärr mest på tyska och då nästan krävs det att man använder det i sökfraserna för att få bra träffar. Inte minst så är de flesta sökmotorer på svenska mest riktade mot att hitta sidor på engelska när det går utanför landet så lite ströord på rätt språk knuffar dem i rätt riktning. Jag tycker; prova översätt några tekniska termer (med ett bra svensk-tyskt tekniskt lexikon från perioden vore förstås det bästa då nätets översättarprogram inte är värst bra på så specifika uppgifter, man kan hitta dem ibland på veteranmarknader). Jag har väl tänkt starta en liten översättningstråd här att kasta in användbara/vanligt förekommande teknikord i just för såna behov, men som det mesta annat lär det väl dröja innan det känns som en bra mängd inom varje underämne att börja med .

Har sprutat startgas runt foten men inte fått någon skillnad i varv, så tror att den är tät där. Däremot flottör som du säger - kan vara käckt att kolla. Ger den detta tvekande, eller kan det vara så enkelt som en tändinställning som behöver göras? Är ju rätt skönt att ställa tändningen med en förgasare som svarar rätt, när man gör som jag och lyssnar, provgasar och testar sig fram.

Ja, ökade inte varvet när du blåste startgas där så bör det ju vara tätt. Skulle möjligen annars kunna vara så att det bänds upp en glipa när gasreglaget tvingar ner huset mot sin kant vid pådrag, men det borde kännas bara genom att reka lite på den med handen. Vad jag minns har de där förgasarna en bättre gjord flottör, gjuten i gummi tror jag, så de ska inte lida av samma åkomma som den lilla enports-fulingen från Solex som man hittar på en del (alla???) V4 och som ärvdes till "Pinto" 1600. Där handlar det om en mässingskub ihoplödd av två delar och minsta gradning på fogen gör att den brukar repa flottörhusets insida när den gungar emot ibland och till slut fastna, oftast så att ventilen står öppen och flödar (med brandfara, kan jag säga av erfarenhet). Som sagt har jag marginell koll på tvåportaren till V6:orna om det inte handlar om sorten man finner på Granada (lite bättre där även om jag själv bara ägt en med "Pinto"), men antar det handlar om modellen med ovalt fäste för luftrenaren, (typkod minns jag inte ens - eller var det rent av en Solex? ). Vad jag kommer på i så fall så hittar man ungefär samma grundmodell i en del 70-tals europabilar med motorer strax under två liter. Tyvärr har nog de flesta skrotar rensat ut dem sen länge, jag stod själv och fyllde ett par skottkärror med såna när jag höll på i den svängen, så veteranmarknader är bästa oddset tippar jag. Tändningen skrev SK-Racing/Mats så bra om så jag ger mig inte in på det, mer än att det kan vara vits att kolla efter slitageglapp i fördelaraxeln också - reka lite på axeln och dra lite uppåt i den. Skevar den radiellt så är det lika bra att leta en ny, glappar det axiellt och den fjädrar tillbaka neråt så kan det gå att shimsa upp den med brickor för att få styr på det.

Jag är dessvärre inte mer kunnig än att jag försöker, djupare kunskaper hoppas jag få!

"Learning By Doing" på konsultspråk - ett av de mest effektiva sätten att lära sig på, det sa t o m en klok gammal räddningsskolelärare en gång.

Kan tyvärr ingen tyska men ska se vad google kan göra för magiskt, tackar!

Kör du Mozilla Firefox som webbläsare (det går bra att ha den jämte IE om man föredrar ha den som standard) så finns det en hel räcka översättare att installera som extensions : https://addons.mozilla.org/en-us/firefo ... rm=windows. Som regel brukar inte en klara allt, men kör man samma text i några olika brukar man kunna pussla ihop en vettig översättning.

Ja, bara att kolla på ventilerna på TS-toppen så fattar man. Man fick passa sig att inte trycka för hårt på gasen i kurvorna på 2:an för då spann den fullständigt.. Och såg så snäll ut annars

Nu blev jag lite sugen på att kolla närmare på de motorerna så jag kapar tråden ett ögonblick. En rak 1,7 TS-motor i min P3 skulle ju kunna vara ett diskret och bekvämt sniktrimmaralternativ (och utan att förstöra originalstuket ) till att åbäkas med att bygga om för en "Pinto" med allt vad det drar med sig av extra ombyggnadsjobb och pappersexercis. Synd att de ska vara så svårfunna (okay, tror jag vet var det kan finnas nån än) och förmodar det krävs rätt mycket kreativt tänk för att ersätta utslitna delar på denna udda motor, men intressant att de med lite förgasartrix t o m orkar spinna bakhjulen på tvåan - där vaknade jag till på allvar . Något du minns av den maskinen som är värt att tänka på? Vad jag fått mig berättat så ska visst de här tåligare (bl a starkare block och bredare lager) TS-varianterna av rakfyran tåla skrämmas till åtminstone strax under 100 hk DIN utan rasrisk på den ihåliga och trelagrade vevaxeln. Undrar just hur de skulle trivas med nån hemsmidd lösning för att separera insugs- och avgasgrenrören, jag minns sedan gammalt hur den åldriga kombinationen med grenrören bultade mot varandra för att skapa förvärmning från avgaserna lika lätt skapade ånglås i förgasaren (iaf på de enklare standardmotorerna i P3).