Ford Club Sweden

Jag blev med en 1600 XL 1971 i våras, man kan kalla det återfallsfordist...hade tre olika Taunus för 20 år sen så när en släkting skulle sälja denna så gick det ju inte att låta bli...
Vit, med röd inredning, den snygga färganpassade brädan och ratten. O-borrad och gubb-original också, hyggligt bruksskick på hela bilen.
Går rikigt skapligt.
Lite saker behöver dock lite omvårdnad, kopplingen tex. Den kopplar ur bara jag tittar på pedalen:pså det behövs en ny.
Nar jag kikar i tabellerna så listas två olika, med antingen 20 eller 23 splines på växellådan...
Så då är frågan: Finns det nåt sätt att se vilket, annat än ta ner lådan?

Om det är OHC motor (överliggande kam) så ska det vara 23 splines
OHV motor (stötstångsmotor) så ska det vara 20 splines.

Blir du osäker så kolla på utgående axeln, dvs den delen av kardanen som går in i lådan, mät diametern på den delen, gliddelen som går in i lådan alltså. Utifrån den så kan man avgöra vilken storlek du har på ingående axeln.

Det är en OHC, pinto-motorn. 23 alltså?
Bilen står lämpligt nog med röven i vädret för nya bakdäck och liten bromsinspektion, så jag ska krypa under med skjutmåttet, meddelar resultat.
Fanns "knudsen-nase" med stötstångsmotor, trodde alla hade pinto eller v6?

Hallå Jörgen

Den absolut vanligaste var den med 23 splines och då var lådan och kopplingskåpan gjuten i ett stycke samt locket på lådan satt med 10st. M6 bultar.
Men sen fanns det några ovanligare "Bastarder" där kopplingskåpan var bultad mot lådan och där locket satt med 4st. M8 bultar och dom hade ett annat lamell centrum , troligtvis då 20 splines men är inte säker.
Har inte råkat ut för denna mer än på några få Svensk. reggade 1600 OHC
( Naturligtvis på en av mina egna !! ), däremot på ett flertal utlands reggade 1300 & 1600 OHC som varit här på semester !

// Micke

Då har man krupi lite...
-Medbringaren på utgående axel är 35 mm
-Låda och kopplingskåpa är gjutna i ett stycke
-Skruvarna till locket är fler än 4 och har 10 mm? skalle, kom inte åt att se alla

Fö konstaterade jag att det läcker olja från bakre packbox, bromstrummor, belägg och hjulcylindrar är nytt, justeringen är bytt till den variant som sitter i 9"-bromsarna samt att handbromswiren är den senare som kom -75 (?), de tidiga ska väl ha två?

Av egen erfarenhet, så hade jag en 1600 xl -71 som jag bytte koppling på och den var det 20 splines på, nu ha jag en 2.0 gl som har 23 splines båda med ohc motor vet inte om det finns något samband men kolla här så kanske du blir lite klokare eller inte.
http://www.motomobil.com/fileadmin/Kata ... glisch.htm

Låter som att du i vilket fall har den mindre kopplingen, oavsett antal splines, eftersom den gett sig (typiskt för gubbkörda 1600 = ständigt slirande med foten högt på dragläget vid växling ). I bägge mina Taunus 1600 (Pinto) satt original den ovanliga(?) lådan med bultad kopplingskåpa och de lådorna hade/har i bägge fallen 20 splines och den mindre lamellen. Den första var en tidig -71 XL coupe och den andra är en -74 L sedan, bägge från Köln-fabriken, så udda eller ej byggdes de lådorna under rätt lång tid. Är kåpan fast är det troligen (osvuret är bäst...) 23 splines, 215 mm koppling. Lite OT så hittar man snudd på exakt samma koppling som den 20-splinsade i Saab 99 2.0 (före H-motorn). Vad jag minns var det mest bara splinesmåtten som diffade, Fichtel & Sachs är det vanliga fabrikatet.

Tja, nog har jag för mig att det var två handbromsvajrar i gamlingen men en lång som gick bak till en hylsa som höll en tvärgående som drar åt handbromsarmarna i trummorna. Kan inte minnas jag sett nån annan variant på nån.

Angående stötstångsmotorer i "Knudsen": TC1-serien fanns med Pinto-motorer på 1.3, 1.6 och 2.0 liter plus 2.3 (Lima) i en del senare Argentina-byggda (produktionsstart 1974, där användes aldrig någon 1.3) toppmodeller - de monterade aldrig sexor i sina - men jag har nånstans snubblat på några slamkrypare där det angetts "OHV 1,3 liter" i knapphändiga uppgifter om de första årsmodellerna. Tyvärr har det bara varit tredjepartskällor, så det kan ha varit missar. Ford verkar knappt ha skrivit något om dessa mer än motorvolymen. Det verkar som om de allra tidigaste instegsmodellerna kan ha haft OHV-motorer, frågan är vilken motorfamilj i så fall. Escorts kanske? Ford har ju haft en del kreativa kast för sig, rätt logiskt ifall en och annan Kent/X-Flow hamnade i tidiga Taunus då de användes i syskonet Cortina mk III, men nu gör jag antaganden bara. Pinto 1,3 verkar ha dykt upp 1973 om jag inte läst helt i kors där det alls stått något (det är svårt att hitta något skrivet på svenska eller ens engelska om detta). Vad jag vet såldes bara bilar med 1,6 OHC eller 2,0/2,3 V6-motorer (Köln) hos oss innan -74 då 2.0 V6 ersattes av 2.0 OHC i de svensksålda bilarna.

Tack för svar!
23 splines 215 mm alltså...
Teiledirekt listar två olika kopplingar, 20 eller 23 splines, men 190 mm..?

Du borde ha den lilla axeln på din bil, jag har faktiskt aldrig sett en pinto 1600 med stora 23splines axeln. 215mm kopplingen med litet centrum satt mig veterligen bara i capri 1600gt 1973-. Enklast är ju att riva isär den skall ju isär i vilket fall som hellst .

Ja, det verkar ju inte bättre än att jag får riva skiten innan jag beställer nytt, det ville jag ju slippa, vill inte ha bilar stående oflyttbara eftersom de då alltid står i vägen.